Prozkoumejte budoucnost pneumatiky. Náš blog nabízí odborné postřehy, technické návody a trendy v oboru, které vám pomohou inovovat a optimalizovat vaše automatizační systémy.
Při výpočtu třecí síly ve velkých otvorech je třeba rozlišovat mezi statickým třením (rozběh) a dynamickým třením (pohyb). Obecně je statické tření o 20–30% vyšší než dynamické tření a zohlednění tohoto rozdílu je zásadní pro přesné dimenzování a hladký chod.
K selhání mazání na hranici dochází, když se rozpadne ochranný film kapaliny mezi tyčí a ložiskovou plochou, což umožní přímý kontakt mezi nerovnostmi. Toto tření generuje intenzivní lokální teplo a otěr, což je hlavní příčina vzniku rýh na válcových tyčích.
Fyzika geometrie těsnicího okraje se v zásadě týká řízení kontaktního napětí. Ostře zakončené profily vytvářejí vysoký lokální tlak, který čistí povrchy, zatímco zaoblené profily podporují hydrodynamický olejový klín, který snižuje tření a prodlužuje životnost.
Povlaky MoS2 poskytují trvalou suchou mazací vrstvu, která se spojuje s kovovým povrchem, což umožňuje válcům pracovat miliony cyklů bez doplňkového oleje nebo maziva, což je činí ideálními pro “čistá” odvětví.
K “odskoku” pneumatického válce dochází v důsledku stlačitelnosti vzduchu, kdy stlačený vzduch působí jako pružina, která akumuluje a uvolňuje energii, která způsobuje kmitání, když píst dosáhne konce svého zdvihu nebo narazí na odpor, čímž vytváří systém hmota-pružina-tlumič s přirozenými rezonančními frekvencemi.
