Udforsk pneumatikkens fremtid. Vores blog tilbyder ekspertindsigt, tekniske vejledninger og branchetrends, der hjælper dig med at innovere og optimere dine automatiseringssystemer.
Beregning af friktionskraft i store boringer kræver, at der skelnes mellem statisk friktion (startfriktion) og dynamisk friktion (bevægelse). Generelt er statisk friktion 20-30% højere end dynamisk friktion, og det er afgørende at tage højde for denne forskel for at opnå nøjagtig dimensionering og jævn drift.
Grænsesmøring svigter, når den beskyttende væskefilm mellem stangen og lejefladen brydes ned, hvilket muliggør direkte kontakt mellem ujævnheder. Denne friktion genererer intens lokal varme og slid, hvilket er den primære årsag til ridser i cylinderstænger.
Fysikken bag tætningslæbens geometri kan koges ned til styring af kontaktspændinger. Skarpe kanter genererer et højt lokalt tryk, der skraber overfladerne rene, mens afrundede kanter fremmer en hydrodynamisk oliekile, der reducerer friktionen og forlænger levetiden.
MoS2-belægninger danner et permanent, tørt smørelag, der binder sig til metaloverfladen, så cylindrene kan køre millioner af cykler uden ekstra olie eller fedt, hvilket gør dem ideelle til “rene” industrier.
Pneumatisk cylinder “hopper” på grund af luftens kompressible natur, hvor komprimeret luft fungerer som en fjeder, der lagrer og frigiver energi, der forårsager svingninger, når stemplet når slutningen af sit slag eller møder modstand, hvilket skaber et masse-fjeder-dæmper-system med naturlige resonansfrekvenser.
