Blog

Η κόπωση της εσωτερικής ταινίας εμφανίζεται όταν η ταινία στεγανοποίησης από ανοξείδωτο χάλυβα στο εσωτερικό ενός κυλίνδρου χωρίς ράβδο ραγίζει, παραμορφώνεται ή φθείρεται λόγω επαναλαμβανόμενων κύκλων, συσσώρευσης υπολειμμάτων ή ακατάλληλης τάνυσης, με αποτέλεσμα σημαντική παράκαμψη αέρα και αστοχία του συστήματος.

Εισαγωγή Ο μαγνητικά συνδεδεμένος κύλινδρος χωρίς ράβδο1 σας σταματά ξαφνικά στη μέση της διαδρομής, το καρότσι σταματά να κινείται ενώ το εσωτερικό έμβολο συνεχίζει και ολόκληρη η γραμμή παραγωγής σας ακινητοποιείται. 😱 Αυτό το συμβάν μαγνητικής αποσύνδεσης -όταν η μαγνητική σύνδεση “σπάει”- σας κοστίζει χιλιάδες σε χρόνο διακοπής λειτουργίας, ωστόσο οι περισσότεροι μηχανικοί δεν κατανοούν τη φυσική πίσω από το γιατί αυτό

Η στεγανοποίηση κυλίνδρων τύπου σχισμής βασίζεται σε έναν μηχανισμό χαλύβδινων ταινιών με ακρίβεια που ανοίγει και κλείνει κατά μήκος της διαμήκους σχισμής του κυλίνδρου, δημιουργώντας μια δυναμική στεγανοποίηση που διατηρεί την πίεση ενώ επιτρέπει στο έμβολο να κινείται ελεύθερα. Η ταινία ανοίγματος διαχωρίζεται μπροστά από το καρότσι του εμβόλου, ενώ η ταινία κλεισίματος επανασφραγίζει πίσω από αυτό, σχηματίζοντας ένα συνεχές φράγμα πίεσης που αποτρέπει τη διαρροή αέρα καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής.

Ο παραλληλισμός των οδηγών αναφέρεται στην ακριβή ευθυγράμμιση των επιφανειών τοποθέτησης και των οδηγών σε σχέση με τον άξονα κίνησης του κυλίνδρου χωρίς ράβδο. Όταν οι ανοχές από το σώμα του κυλίνδρου, τα στηρίγματα τοποθέτησης, το πλαίσιο της μηχανής και τις ράγες οδήγησης συσσωρεύονται (συσσωρεύονται), ακόμη και μικρές αποκλίσεις μπορούν να προκαλέσουν δέσιμο, πρόωρη φθορά και καταστροφική αστοχία.

Η θραύση μιας ράβδου εμβόλου συνήθως προκύπτει είτε από καμπτική τάση που προκαλείται από κακή ευθυγράμμιση και πλευρική φόρτιση, είτε από εφελκυστική αστοχία λόγω υπερφόρτωσης και κόπωσης του υλικού. Η κατανόηση των χαρακτηριστικών της επιφάνειας θραύσης -όπως τα μοτίβα ρωγμών, η υφή και η παραμόρφωση- είναι απαραίτητη για τον εντοπισμό της βαθύτερης αιτίας και την εφαρμογή αποτελεσματικών προληπτικών μέτρων.

Τα διαστήματα επαναλίπανσης πρέπει να υπολογίζονται με βάση τις συνθήκες λειτουργίας και όχι με βάση αυθαίρετες ημερολογιακές ημερομηνίες. Η διάσπαση της λιπαντικής μεμβράνης συμβαίνει όταν το γράσο υποβαθμίζεται από μηχανική διάτμηση, οξείδωση, μόλυνση ή εξάντληση. Ο σωστός υπολογισμός των διαστημάτων λαμβάνει υπόψη το μήκος διαδρομής, τη συχνότητα κύκλων, το φορτίο, τη θερμοκρασία και τους περιβαλλοντικούς παράγοντες. Ένας κύλινδρος που εκτελεί 10 κύκλους/λεπτό σε ένα καθαρό περιβάλλον μπορεί να χρειάζεται επαναλίπανση κάθε 6 μήνες, ενώ ένας που εκτελεί 60 κύκλους/λεπτό σε σκονισμένες συνθήκες μπορεί να το χρειάζεται κάθε μήνα.

Το τσίμπημα της στεγανοποίησης συμβαίνει όταν η πίεση του συστήματος πιέζει το υλικό της στεγανοποίησης στο διάκενο διακένου μεταξύ κινούμενων και ακίνητων εξαρτημάτων, προκαλώντας την τσίμπημα, το σχίσιμο ή την εξώθηση της άκρης της στεγανοποίησης. Αυτή η αστοχία προκύπτει από την αλληλεπίδραση μεταξύ της πίεσης λειτουργίας, των διαστάσεων του διακένου, της σκληρότητας της τσιμούχας και της δυναμικής κίνησης - με πρωταρχικούς υπαίτιους το υπερβολικό διάκενο και την υψηλή πίεση.

Το πνευματικό σφυροκόπημα συμβαίνει όταν ένα ταχέως κινούμενο έμβολο χτυπά το ακραίο κάλυμμα ή το μαξιλάρι του κυλίνδρου χωρίς επαρκή επιβράδυνση, δημιουργώντας κρουστικά κύματα που διαδίδονται σε ολόκληρο το πνευματικό σύστημα και τη μηχανική δομή. Αυτή η κρούση δημιουργεί δυνάμεις 5-10 φορές μεγαλύτερες από τα κανονικά φορτία λειτουργίας, προκαλώντας προοδευτική βλάβη στα εξαρτήματα του κυλίνδρου, στο υλικό τοποθέτησης και στα συνδεδεμένα μηχανήματα. Οι βασικές αιτίες περιλαμβάνουν ανεπαρκή απορρόφηση, υπερβολική ροή αέρα, ακατάλληλο έλεγχο ταχύτητας και συντονισμό του μηχανικού συστήματος.

Η μόλυνση είναι η κύρια αιτία πρόωρης βλάβης των πνευματικών κυλίνδρων, ευθυνόμενη για το 60-80% όλων των ζημιών σε στεγανοποιητικά και ρουλεμάν. Ο προσδιορισμός της προέλευσης των σωματιδίων —είτε προέρχονται από εξωτερική εισροή, εσωτερικά υπολείμματα φθοράς, μόλυνση του ανάντη συστήματος ή ακατάλληλη συναρμολόγηση— είναι απαραίτητος για την εφαρμογή αποτελεσματικών στρατηγικών φιλτραρίσματος και πρόληψης. Η ανάλυση των σωματιδίων αποκαλύπτει το μέγεθος, τη σύνθεση και την πηγή τους, επιτρέποντας στοχευμένες λύσεις που μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των κυλίνδρων κατά 300-500%.

Το φαινόμενο ντίζελ στους πνευματικούς κυλίνδρους συμβαίνει όταν η ταχεία συμπίεση του αέρα παράγει επαρκή θερμότητα για να αναφλέξει τον ατμό λαδιού, τα λιπαντικά ή τους ρύπους υδρογονανθράκων που υπάρχουν στο ρεύμα πεπιεσμένου αέρα. Αυτή η αδιαβατική συμπίεση μπορεί να αυξήσει τη θερμοκρασία του αέρα από 20 °C σε πάνω από 600 °C σε λιγότερο από 0,01 δευτερόλεπτα, φτάνοντας τη θερμοκρασία αυτοανάφλεξης των περισσότερων λαδιών (300-400 °C). Η καύση που προκύπτει προκαλεί καταστροφική ζημιά στις σφραγίδες, καύση της επιφάνειας και πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια, με τα περιστατικά να είναι πιο συνηθισμένα σε κυλίνδρους υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν πάνω από 3 m/s ή σε συστήματα με υπερβολική λίπανση.