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El “rebote” del cilindro neumático se produce debido a la naturaleza compresible del aire, donde el aire comprimido actúa como un resorte, almacenando y liberando energía que provoca oscilaciones cuando el pistón alcanza el final de su carrera o encuentra resistencia, creando un sistema de masa-resorte-amortiguador con frecuencias de resonancia naturales.
El flujo estrangulado se produce cuando la velocidad del aire a través de los puertos del cilindro alcanza la velocidad sónica (Mach 1), lo que crea una limitación del flujo que impide un aumento adicional del caudal másico, independientemente de las reducciones de presión aguas abajo o los aumentos de presión aguas arriba.
La diferencia clave entre la expansión adiabática y la isotérmica en los cilindros neumáticos radica en la transferencia de calor: los procesos adiabáticos se producen rápidamente sin intercambio de calor, mientras que los procesos isotérmicos mantienen una temperatura constante mediante la transferencia continua de calor con el entorno.
La quema de la bobina del solenoide suele deberse a un flujo de corriente excesivo causado por sobretensión, funcionamiento continuo más allá de los límites de diseño, disipación de calor inadecuada o atascamiento mecánico que impide el cambio adecuado de la válvula y aumenta el consumo de energía.
El rendimiento del accionamiento del solenoide depende de la fuerza electromagnética (proporcional al cuadrado de la corriente e inversamente proporcional al entrehierro), los requisitos de carrera mecánica y las limitaciones del tiempo de respuesta determinadas por la inductancia, la resistencia y la inercia mecánica de los componentes móviles.
