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La pérdida de presión dentro de las camisas de cilindro durante el flujo elevado se produce debido a las pérdidas por fricción del flujo de aire turbulento, las restricciones de los puertos y las limitaciones de la geometría interna. La pérdida de presión se calcula utilizando las ecuaciones de Darcy-Weisbach y se minimiza mediante el dimensionamiento optimizado de los puertos, las superficies internas lisas y el diseño adecuado de la trayectoria del flujo.

La selección de cilindros para entornos de choques y vibraciones de alta gravedad requiere una construcción reforzada con rodamientos de alta resistencia, juntas resistentes a los choques, soportes amortiguadores de vibraciones y componentes internos robustos diseñados para soportar aceleraciones superiores a 10 G, manteniendo al mismo tiempo un posicionamiento preciso y un funcionamiento fiable.

Los cilindros sin vástago de cojinete neumático sin contacto utilizan películas de aire a presión para eliminar el contacto físico entre las piezas móviles, consiguiendo un funcionamiento sin fricción con una precisión de posicionamiento inferior a 1 micra, sin generación de partículas y sin mantenimiento para aplicaciones ultralimpias y de alta precisión.

La posición de la carrera del cilindro afecta significativamente a la fuerza disponible debido a los efectos de la carga en voladizo, donde las posiciones extendidas reducen la capacidad de carga en 50-80% en comparación con las posiciones retraídas, lo que obliga a los ingenieros a reducir las especificaciones de fuerza en función de la extensión máxima de la carrera y los cálculos del brazo de momento.