Blogi

Sylinterin vasteaika riippuu suoraan kuolleesta tilavuudesta, sillä jokainen kuutiosenttimetri loukkuun jäänyttä ilmaa lisää viivettä 10-50 millisekuntia, kun taas järjestelmän oikealla suunnittelulla voidaan vähentää kuollutta tilavuutta 80% optimoidulla venttiilien sijoittelulla, minimoidulla putkiston pituudella ja pikapoistoventtiileillä, jolloin vasteaika on alle 100 millisekuntia useimmissa teollisissa sovelluksissa.

Säädettävän pneumaattisen iskunvaimennuksen tyynytiiviste ohjaa viimeistä hidastusvaihetta luomalla hallitun rajoituksen, joka vähentää vähitellen sylinterin nopeutta, ehkäisee iskun aiheuttamat vauriot ja ylläpitää samalla tarkan paikannustarkkuuden, koska tyynykammio tiivistyy kunnolla iskun loppuosan aikana.

Sylinterin männänvarren kierteitystyyppien määrittäminen edellyttää kierteiden standardien (metrinen M, yhtenäinen UNC/UNF tai BSPT) yhteensovittamista, sopivan kierteitysluokan valitsemista sovitustoleranssin vuoksi, oikean nousun määrittämistä kuormitusvaatimusten mukaan ja sovellustekijöiden, kuten tärinän, lämpötilan vaihtelun ja kokoonpanon saavutettavuuden, huomioon ottamista luotettavan pitkäaikaisen suorituskyvyn varmistamiseksi.

Liikkuvan sylinterikuorman liike-energian laskeminen edellyttää kaavaa KE = ½mv², jossa massa sisältää kuorman ja liikkuvan sylinterin komponentit, ja nopeus ottaa huomioon sekä käyttönopeuden että hidastuvuusmatkat, jotta voidaan määrittää asianmukaiset pehmusteet, kiinnityslujuus ja turvallisuusvaatimukset luotettavan pneumatiikkajärjestelmän toimintaa varten.

Sylinterin vetotankojen ja kiinnikkeiden väsymisvaurio johtuu toistuvista rasitussykleistä, jotka alittavat murtolujuusrajat, ja ne ilmenevät tyypillisesti 10 000-1 000 000 syklin jälkeen riippuen rasitusamplitudista, materiaaliominaisuuksista ja ympäristöolosuhteista. Tämä edellyttää asianmukaista rasitusanalyysia, laadukkaita materiaaleja ja ennaltaehkäisevää kunnossapitoa katastrofaalisten vikojen välttämiseksi.