Blog

Kompresibilitas udara memengaruhi kontrol silinder pneumatik dengan menciptakan perilaku seperti pegas yang menyebabkan ketidakakuratan posisi, variasi kecepatan, osilasi tekanan, dan berkurangnya kekakuan, dengan efek yang menjadi lebih jelas pada tekanan yang lebih tinggi, saluran udara yang lebih panjang, dan gerakan yang lebih cepat, yang membutuhkan desain sistem yang cermat dan sering kali solusi servo-pneumatik atau silinder tanpa batang untuk kontrol yang tepat.

Kecepatan piston silinder pneumatik dihitung menggunakan rumus V = Q/(A × η), di mana V adalah kecepatan (m/s), Q adalah laju aliran udara (m³/s), A adalah luas piston efektif (m²), dan η adalah efisiensi volumetrik (biasanya 0,85-0,95), dengan ukuran port secara langsung memengaruhi laju aliran yang dapat dicapai dan kecepatan maksimum melalui penghitungan penurunan tekanan.

Jenis dudukan silinder secara langsung menentukan kapasitas beban, dengan dudukan tetap yang menangani beban aksial hingga 15.000N, dudukan pivot yang mendukung 8.000N dengan kemampuan pemuatan samping, dudukan trunnion yang mengelola 12.000N di ruang yang ringkas, dan dudukan flensa yang menyediakan kapasitas 20.000N+ untuk aplikasi tugas berat, menjadikan pemilihan yang tepat sangat penting untuk mencegah kegagalan yang merugikan dan memaksimalkan keandalan sistem.

Desain seal piston secara langsung mengontrol tingkat gesekan, dengan seal gesekan rendah modern yang mengurangi gesekan yang memisahkan diri dari 15-25% gaya operasi menjadi hanya 3-8%, sementara geometri seal yang dioptimalkan, material canggih seperti senyawa PTFE, dan desain alur yang tepat meminimalkan gesekan yang sedang berjalan menjadi 1-3% gaya sistem, memungkinkan gerakan yang mulus, konsumsi udara yang berkurang, dan masa pakai silinder yang lebih lama melebihi 10 juta siklus.