Esplorate il futuro della pneumatica. Il nostro blog offre approfondimenti di esperti, guide tecniche e tendenze del settore per aiutarvi a innovare e ottimizzare i vostri sistemi di automazione.
L'aria secca e non lubrificata aumenta l'attrito del cilindro di 30-50%, accelera l'usura delle tenute a causa della perdita di lubrificazione perimetrale e richiede materiali speciali per le tenute, trattamenti superficiali avanzati e parametri operativi modificati per mantenere prestazioni affidabili e una durata accettabile.
La perdita di forza del cilindro dovuta all'attrito e alla contropressione può essere calcolata con la formula: Forza effettiva = (pressione di alimentazione - contropressione) × area del pistone - forza di attrito, dove l'attrito riduce tipicamente la forza disponibile di 10-25% a seconda del tipo di tenuta, delle condizioni del cilindro e della velocità di funzionamento.
I guasti al rilevamento della posizione sono responsabili di quasi 30% dei tempi di fermo del sistema pneumatico nella produzione automatizzata. Quando i cilindri non riescono a segnalare con precisione la loro posizione, intere linee di produzione possono fermarsi, con un costo di migliaia di ore di perdita di produttività. Capire come funzionano gli interruttori reed e i sensori a effetto Hall1 e quando utilizzarli è fondamentale per un'automazione affidabile.
I cilindri pneumatici a temperature inferiori allo zero richiedono guarnizioni specializzate, lubrificanti per basse temperature, selezione dei materiali per la compatibilità con l'espansione termica e sistemi di filtrazione avanzati per mantenere un funzionamento affidabile a temperature fino a -40°C senza degrado delle prestazioni o guasti ai componenti.
Il carico laterale crea una distribuzione non uniforme delle sollecitazioni sui cuscinetti dello stelo e sulle guarnizioni, causando un'usura accelerata, un aumento dell'attrito, l'estrusione delle guarnizioni e un guasto prematuro; il montaggio corretto e le alternative di cilindri senza stelo riducono gli effetti del carico laterale fino a 90% rispetto ai cilindri con stelo tradizionali.
