Susipažinkite su pneumatikos ateitimi. Mūsų tinklaraštyje pateikiamos ekspertų įžvalgos, techniniai vadovai ir pramonės tendencijos, padedančios diegti naujoves ir optimizuoti automatizavimo sistemas.
Pneumatinis vožtuvo armatūra (dažnai vadinama plunžeriu) yra judantis feromagnetinis šerdis solenoidinio vožtuvo viduje, kuris reaguoja į magnetinį lauką, kad atidarytų arba uždarytų vožtuvo angą. Idealiu atveju veikdama kaip vožtuvo “širdis”, ji paverčia elektros energiją mechaniniu judesiu, kad tiksliai valdytų oro srautą.
Norint apskaičiuoti vožtuvo perjungimo laiką, reikia analizuoti tiek pneumatinius veiksnius (oro slėgį, srauto pajėgumą, vožtuvo dydį), tiek elektrinius veiksnius (ritės įjungimo laiką, įtampos tiekimą, valdymo signalo charakteristikas), kad būtų galima nustatyti bendrą reakcijos laiką nuo signalo įvesties iki visiško vožtuvo padėties pasikeitimo.
Vožtuvo angos geometrija tiesiogiai veikia oro srauto charakteristikas pagal skysčių dinamikos principus: apvalios angos užtikrina laminarinį srautą, o aštrių kraštų konstrukcijos sukuria turbulenciją ir slėgio kritimą, o optimizuotos geometrijos, pvz., nuožulintos arba suapvalintos briaunos, gali pagerinti srauto koeficientus 15–30%, palyginti su standartinėmis konstrukcijomis.
Vidinis pilotinis slėgis tiesiogiai kontroliuoja vožtuvo veikimo greitį, nustatydamas jėgą, reikalingą įveikti spyruoklės pasipriešinimą ir judinti vožtuvo ritinius. Didesnis pilotinis slėgis sumažina perjungimo laiką nuo 50 ms iki 15 ms, o nepakankamas pilotinis slėgis gali padidinti atsako vėlavimą 200–300% kritinėse taikymuose.
Slėgio kritimas vožtuvų kolektoriaus bendruose kanaluose atsiranda, kai srauto greitis viršija projektinius ribinius dydžius, paprastai sukeldamas 5–15 PSI nuostolius per mažų matmenų kolektoriuose, o tinkami matmenys reikalauja 2–3 kartus didesnių kanalo skerspjūvio plotų nei atskiri vožtuvų angos, kad būtų išlaikytas sistemos slėgis ir našumas.
