Utforsk pneumatikkens fremtid. Bloggen vår byr på ekspertinnsikt, tekniske veiledninger og bransjetrender som hjelper deg med å innovere og optimalisere automasjonssystemene dine.
Beregning av friksjonskraft i store boringer krever at man skiller mellom statisk friksjon (startfriksjon) og dynamisk friksjon (bevegelsesfriksjon). Generelt er statisk friksjon 20-30% høyere enn dynamisk friksjon, og det er avgjørende å ta hensyn til denne forskjellen for å oppnå nøyaktig dimensjonering og jevn drift.
Smørefunksjonssvikt oppstår når den beskyttende væskefilmen mellom stangen og lagerflaten brytes ned, slik at det oppstår direkte kontakt mellom ujevnheter. Denne friksjonen genererer intens lokal varme og slitasje, som er den primære årsaken til riper i sylinderstenger.
Fysikken bak tetningsleppens geometri kan kort sagt beskrives som styring av kontaktbelastning. Skarpe kanter genererer høyt lokalt trykk som skraper overflatene rene, mens avrundede kanter fremmer en hydrodynamisk oljekile som reduserer friksjonen og forlenger levetiden.
MoS2-belegg danner et permanent, tørt smørelag som binder seg til metalloverflaten, slik at sylindrene kan brukes i millioner av sykluser uten ekstra olje eller fett, noe som gjør dem ideelle for “rene” bransjer.
Pneumatisk sylinder “spretter” på grunn av luftens komprimerbare egenskaper, hvor komprimert luft fungerer som en fjær, som lagrer og frigjør energi som forårsaker svingninger når stempelet når slutten av slaget eller møter motstand, og skaper et masse-fjær-demper-system med naturlige resonansfrekvenser.
