Ontdek de toekomst van pneumatiek. Onze blog biedt deskundige inzichten, technische handleidingen en industrietrends om u te helpen uw automatiseringssystemen te innoveren en te optimaliseren.
Het akoestische geluid van een pneumatische klep wordt voornamelijk veroorzaakt door turbulente luchtstromen, drukverschillen en mechanische trillingen tijdens schakelbewerkingen, wat doorgaans een geluidsniveau tussen 70 en 90 dB oplevert, afhankelijk van de grootte van de klep, de druk en het debiet.
De minimale stuurdruk voor stuurkleppen wordt berekend met behulp van de formule: P_pilot = (P_main × A_main × SF) / A_pilot, waarbij SF de veiligheidsfactor is (doorgaans 1,2-1,5), die zorgt voor een betrouwbare klepbediening onder alle bedrijfsomstandigheden.
Tegendruk heeft een aanzienlijke invloed op de prestaties van pilootgestuurde kleppen doordat deze de effectieve pilootdruk verlaagt, de schakeltijden verlengt en mogelijk klepfouten veroorzaakt wanneer de tegendruk in de meeste pneumatische toepassingen hoger is dan 80% van de toevoerdruk.
Bij het dimensioneren van kleppen voor pneumatische systemen moet een evenwicht worden gevonden tussen de doorstroomcapaciteit voor snelheid en het drukvermogen voor kracht, waarbij het debiet de snelheid van de actuator bepaalt en de systeemdruk de beschikbare krachtoutput volgens F = P × A.
Proportionele stroomregelkleppen regelen de snelheid van de actuator door het luchtdebiet te regelen, terwijl proportionele drukregelkleppen de krachtoutput regelen door de systeemdruk te moduleren. Elk van beide kleppen wordt gebruikt voor specifieke toepassingen die snelheids- of krachtmodulatie vereisen.
