Escolher o óleo lubrificante pneumático correto (VG32 vs. VG68)

Os vedantes dos seus cilindros pneumáticos estão a falhar antes do previsto. As suas válvulas direcionais estão a encravar nas manhãs frias. O lubrificador da linha de ar está corretamente regulado, mas os componentes a jusante estão a ficar secos. Em cada um destes casos, a investigação conduz à mesma questão que nunca foi colocada corretamente aquando da entrada em funcionamento: o grau de viscosidade do seu óleo lubrificante pneumático é realmente correto para as suas condições de funcionamento? Especificar VG32 onde é necessário VG68 - ou VG68 onde é necessário VG32 - produz falhas que parecem defeitos de componentes, mas que são inteiramente causadas por uma especificação incorrecta do lubrificante. Este guia fornece-lhe a estrutura para fazer as coisas corretamente. 🎯

O VG32 é o óleo lubrificante pneumático correto para a maioria dos sistemas pneumáticos industriais padrão que funcionam a temperaturas ambiente de 5-40°C, proporcionando a baixa viscosidade necessária para um transporte fiável da névoa através das linhas de ar e uma formação de película adequada nos cilindros e válvulas. O VG68 é a escolha correta para ambientes de alta temperatura, cilindros de carga pesada, aplicações de alta força a baixa velocidade e sistemas em que a espessura da película do VG32 é insuficiente para evitar o contacto metal-metal sob carga sustentada.

Tomás Herrera, um engenheiro de manutenção numa fábrica de embalagens de cimento em Monterrey, México. O seu banco de cilindros pneumáticos funcionava num ambiente de 45-55°C devido à proximidade das condutas de exaustão do forno. O seu lubrificador estava cheio de VG32 - a especificação padrão da documentação geral do fabricante do cilindro. Quatro meses depois de cada reabastecimento do lubrificador, ele estava a observar um desgaste acelerado do furo e hastes de pistão marcadas em todo o banco. A causa principal: a 50°C, a viscosidade do VG32 desce abaixo da espessura mínima de película necessária para a combinação do furo do cilindro e da pressão de funcionamento. A mudança para o VG68 eliminou totalmente o padrão de desgaste. O intervalo de revisão do cilindro aumentou de 8 meses para mais de 3 anos. 🔧

Índice

• O que significa realmente o grau de viscosidade e como afecta a lubrificação pneumática?
• Como é que a temperatura e a pressão de funcionamento determinam o grau de viscosidade correto?
• Que tipos de componentes pneumáticos têm requisitos específicos de grau VG?
• Como é que audita a sua especificação de lubrificação atual e corrige as incompatibilidades?

O que significa realmente o grau de viscosidade e como afecta a lubrificação pneumática?

O grau de viscosidade não é uma classificação arbitrária do produto - é uma medida definida com precisão da resistência de um fluido ao fluxo, e determina se um lubrificante pode realizar três tarefas específicas simultaneamente num sistema pneumático. Compreender os três é o que torna a decisão de seleção clara. ⚙️

Grau de viscosidade ISO¹ define o viscosidade cinemática² de um óleo lubrificante a 40°C em centistokes (cSt) - o VG32 tem uma viscosidade de ponto médio de 32 cSt a 40°C, e o VG68 tem uma viscosidade de ponto médio de 68 cSt a 40°C. Nos sistemas pneumáticos, esta diferença de viscosidade determina a capacidade de transporte de névoa, a formação de película sob carga e a compatibilidade de vedação - três requisitos que puxam em direcções opostas e definem a janela de seleção.

O sistema de classificação ISO VG

Os graus de viscosidade ISO são definidos pela norma ISO 3448, tendo cada grau uma banda de tolerância de viscosidade de ±10% em torno do seu valor médio:

Grau ISO VG	Viscosidade a 40°C (cSt)	Gama de viscosidade (cSt)	Aplicação típica
VG10	10	9.0 - 11.0	Ferramentas pneumáticas ultra-leves
VG22	22	19.8 - 24.2	Ferramentas pneumáticas ligeiras, de alta velocidade
VG32	32	28.8 - 35.2	Sistemas pneumáticos standard
VG46	46	41.4 - 50.6	Aplicações intermédias
VG68	68	61.2 - 74.8	Serviço pesado / alta temperatura
VG100	100	90.0 - 110.0	Muito resistente, baixa velocidade

As três necessidades concorrentes

Requisito 1: Capacidade de transporte de névoa

Num sistema pneumático com um lubrificador de linha de ar (tipo oil-fog), o lubrificante deve ser atomizado em gotículas finas e transportado pela corrente de ar comprimido para os componentes a jusante. Isto requer que o óleo seja suficientemente leve para se atomizar e permanecer suspenso na corrente de ar ao longo da distância entre o lubrificador e o componente mais afastado.

Os óleos de viscosidade mais elevada resistem à atomização e assentam fora da corrente de ar mais rapidamente. O VG68 tem uma capacidade de transporte de névoa significativamente menor do que o VG32 - em linhas de ar longas (acima de 3-5 metros), a névoa do VG68 pode não atingir componentes distantes de forma fiável.

Requisito 2: Formação de película sob carga

Nas superfícies do furo do cilindro e da bobina da válvula, o lubrificante deve formar uma película contínua suficientemente espessa para evitar o contacto metal-metal. A espessura da película é proporcional à viscosidade - os óleos de menor viscosidade formam películas mais finas que são mais facilmente deslocadas sob alta pressão de contacto ou alta temperatura.

O VG32 a temperaturas elevadas (acima de 45°C) pode produzir uma espessura de película insuficiente para aplicações em cilindros de carga pesada ou de baixa velocidade. O VG68 mantém uma espessura de película adequada a temperaturas até 70°C na maioria das aplicações de cilindros pneumáticos.

Requisito 3: Compatibilidade dos selos

Os vedantes pneumáticos - normalmente NBR, poliuretano ou PTFE - têm janelas de compatibilidade definidas com óleos lubrificantes. Os óleos minerais VG32 e VG68 são geralmente compatíveis com materiais de vedação pneumática padrão, mas a viscosidade afecta a forma como o óleo interage com a geometria do lábio da vedação. Uma viscosidade excessivamente elevada pode causar arrastamento e aderência do vedante; uma viscosidade excessivamente baixa pode permitir micro-fugas do lábio do vedante sob alta pressão.

Relação Viscosidade-Temperatura: A variável crítica

A viscosidade do óleo não é constante - diminui significativamente com o aumento da temperatura. A relação é descrita pela equação de Walther, mas para efeitos práticos, o índice de viscosidade (VI) e os seguintes pontos de referência são suficientes:

$\nu_T = \nu_{40} \times e^{-\beta(T-40)}$

Onde $\beta$ ≈ 0,028 para os óleos minerais pneumáticos típicos (VI ≈ 100).

Temperatura	VG32 Viscosidade (cSt)	VG68 Viscosidade (cSt)
0 °C	~110 cSt	~235 cSt
20°C	~52 cSt	~110 cSt
40°C	32 cSt	68 cSt
60°C	~18 cSt	~38 cSt
80°C	~11 cSt	~23 cSt
100°C	~7 cSt	~14 cSt

A uma temperatura de funcionamento de 60°C, o VG32 desceu para 18 cSt - abaixo do limiar mínimo de espessura da película para a maioria das combinações padrão de furo/pressão de cilindros pneumáticos. O VG68 à mesma temperatura retém 38 cSt - dentro do intervalo de lubrificação adequado. Este é exatamente o mecanismo que estava a destruir os cilindros de Tomás em Monterrey. 🔒

Como é que a temperatura e a pressão de funcionamento determinam o grau de viscosidade correto?

A temperatura e a pressão são as duas principais variáveis que determinam se um determinado grau de viscosidade manterá uma espessura de película adequada na sua aplicação específica. Aqui está o quadro quantitativo. 🔍

Selecionar VG32 para temperaturas de funcionamento consistentemente inferiores a 40°C e pressões de funcionamento inferiores a 8 bar. Selecione VG68 quando as temperaturas de funcionamento excederem regularmente os 40°C, as pressões de funcionamento excederem os 8 bar ou quando o diâmetro do furo do cilindro exceder 63 mm sob carga sustentada - condições em que a espessura da película do VG32 fica abaixo do mínimo de 0,5 µm exigido para uma lubrificação de limite adequada.

O cálculo da espessura da película

A espessura mínima de película necessária para a lubrificação de cilindros pneumáticos é determinada pela rugosidade da superfície do furo e da haste:

$h_{min} \geq 3 \times R_a$

Onde $R_a$ é a rugosidade média aritmética da superfície do furo. Para furos de cilindros pneumáticos normalizados polidos:

• Acabamento standard: $R_a$= 0,4 µm →$h_{min}$ = 1,2 µm
• Bem afiado: $R_a$= 0,2 µm →$h_{min}$ = 0,6 µm

A espessura real da película gerada por um lubrificante no furo de um cilindro é uma função da viscosidade, velocidade e pressão de contacto - descrita pela Curva de Stribeck³. Para o dimensionamento prático de cilindros pneumáticos:

Condição de funcionamento	Viscosidade mínima necessária à temperatura de funcionamento	VG32 Adequado?	É necessário o VG68?
Temp < 40°C, P < 6 bar, diâmetro ≤ 63 mm	15 cSt	✅ Sim	Não é necessário
Temp 40-55°C, P < 8 bar, diâmetro ≤ 80 mm	22 cSt	⚠️ Marginal	✅ Preferido
Temp > 55°C, qualquer pressão	30+ cSt	Insuficiente	✅ Necessário
Qualquer temperatura, P > 10 bar	25 cSt	⚠️ Marginal	✅ Preferido
Velocidade lenta (< 50 mm/s), carga elevada	30+ cSt	Insuficiente	✅ Necessário

Guia de seleção da zona de temperatura

Zona 1: Ambientes frios (0°C a 15°C)

A baixas temperaturas, o VG68 torna-se excessivamente viscoso - a 0°C, o VG68 atinge aproximadamente 235 cSt, o que é demasiado espesso para ser atomizado de forma fiável num lubrificador de óleo padrão e cria um arrastamento excessivo da bobina da válvula. Em ambientes frios, o VG32 não é apenas aceitável - é obrigatório. Para aplicações abaixo de zero (abaixo de 0°C), pode ser necessário o VG22 ou o VG10.

Zona 2: Industrial padrão (15°C a 40°C)

Esta é a principal gama de funcionamento do VG32. A 20°C, o VG32 fornece aproximadamente 52 cSt - espessura de película adequada para furos e pressões de cilindro padrão, com boa capacidade de transporte de névoa. Isto abrange a maioria dos ambientes de fabrico com controlo climático a nível mundial.

Zona 3: Industrial quente (40°C a 60°C)

Esta é a zona de transição onde a decisão de seleção requer uma avaliação cuidadosa. A 50°C, o VG32 fornece aproximadamente 25 cSt - marginal para cilindros de carga pesada, mas adequado para aplicações ligeiras. O VG68 fornece aproximadamente 48 cSt a 50°C - confortavelmente dentro da gama de lubrificação adequada para todas as aplicações pneumáticas padrão. Nesta zona, a VG68 é a especificação mais segura para qualquer aplicação com tamanhos de furo superiores a 40 mm ou pressões de funcionamento superiores a 6 bar.

Zona 4: Industrial quente (acima de 60°C)

O VG68 é obrigatório. O VG32 a 60°C desceu para aproximadamente 18 cSt - insuficiente para uma formação de película fiável em qualquer aplicação de cilindro pneumático padrão. O ambiente da fábrica de cimento da Tomás cai diretamente nesta zona.

Fator de correção da pressão

A pressão de funcionamento afecta a viscosidade mínima necessária através do seu efeito na tensão de contacto na interface do vedante do pistão. A pressões superiores a 8 bar, aplique uma correção de pressão aos seus requisitos de viscosidade:

$\nu_{necessário,corrigido} = \nu_{necessário,base} \times \left(\frac{P_{operating}}{6}\right)^{0.5}$

Para um sistema a funcionar a 10 bar num ambiente de 35°C:

$\nu_{necessário,corrigido} = 15 \times \left(\frac{10}{6}\right)^{0.5} = 15 \times 1.29 = 19.4 \text{ cSt}$

O VG32 a 35°C fornece aproximadamente 38 cSt - adequado. Mas a 50°C, o VG32 fornece apenas 25 cSt contra um requisito corrigido de 19,4 cSt - uma margem de apenas 29%, que é insuficiente para uma lubrificação fiável a longo prazo. O VG68 a 50°C fornece 48 cSt - uma margem de 147%. ⚠️

Que tipos de componentes pneumáticos têm requisitos específicos de grau VG?

Diferentes componentes pneumáticos têm diferentes requisitos de lubrificação com base na sua geometria interna, tensão de contacto e velocidade de funcionamento. Um único grau VG pode ser correto para um tipo de componente no seu sistema e marginal para outro. 💪

As ferramentas pneumáticas requerem VG32 ou mais leve para um transporte adequado da névoa a taxas de ciclo elevadas. Os cilindros normais e as válvulas direcionais são corretamente lubrificados com VG32 em condições de temperatura normais. Os cilindros pesados, os actuadores rotativos e as aplicações de alta força a baixa velocidade requerem VG68 para manter uma espessura de película adequada sob tensão de contacto sustentada.

Requisitos por componente

🔧 Ferramentas manuais pneumáticas e ferramentas de impacto

As ferramentas pneumáticas funcionam a taxas de ciclo muito elevadas (centenas a milhares de ciclos por minuto) com curtos períodos de contacto. O mecanismo de lubrificação é hidrodinâmico - a alta velocidade gera uma pressão de película suficiente, mesmo com óleos de baixa viscosidade. VG32 é a especificação padrão; VG10 ou VG22 é utilizado para rebarbadoras e berbequins de alta velocidade onde o transporte de névoa de VG32 a altas velocidades do ar é marginal.

Recomendação VG: VG10 - VG32

⚙️ Cilindros pneumáticos standard (ISO 15552⁴, ISO 6432)

Os cilindros standard que funcionam em ambientes industriais normais (15-40°C, 4-8 bar) são concebidos para a lubrificação VG32. A geometria da vedação, o acabamento do furo e as gamas de velocidade do pistão são todos optimizados para as caraterísticas da película VG32. A utilização de VG68 em cilindros standard em ambientes frios provoca a aderência do vedante e uma resposta lenta.

Recomendação VG: VG32 (condições normais), VG68 (acima de 40°C ou acima de 8 bar)

🔄 Válvulas de controlo direcional (solenoide e piloto)

As bobinas das válvulas direcionais funcionam a velocidades moderadas com baixa tensão de contacto. A VG32 proporciona uma lubrificação adequada e, o que é fundamental, uma viscosidade suficientemente baixa para evitar o arrastamento da bobina que provoca a degradação do tempo de resposta da válvula. O VG68 em válvulas direcionais em ambientes frios pode causar aumentos do tempo de resposta de 20-40% e ocasionalmente a colagem da válvula.

Recomendação VG: VG32 (padrão), VG46 máximo em ambientes quentes

🌀 Actuadores rotativos e motores pneumáticos

Os actuadores rotativos e os motores pneumáticos têm superfícies de contacto de palhetas ou engrenagens que funcionam sob tensão de contacto sustentada. Estes componentes beneficiam da formação superior de película do VG68, particularmente em aplicações de baixa velocidade e binário elevado. Para motores de ar de alta velocidade (acima de 3.000 RPM), o VG32 é preferido por razões de transporte de névoa.

Recomendação VG: VG32 (alta velocidade), VG68 (baixa velocidade, binário elevado)

💨 Bombas de diafragma operadas a ar

As bombas de membrana não necessitam de lubrificação interna para o mecanismo de bombagem, mas as suas secções de acionamento pneumático (válvulas piloto, carretéis de distribuição de ar) seguem os requisitos normais das válvulas direcionais.

Recomendação VG: VG32

🏗️ Cilindros para trabalhos pesados (diâmetro ≥ 80 mm, força elevada)

Os cilindros de grande diâmetro que funcionam com uma força elevada sustentada - cilindros pneumáticos de tipo hidráulico, cilindros de prensa, cilindros de aperto com tempos de paragem longos - desenvolvem uma elevada tensão de contacto na interface do vedante do pistão durante o período de paragem. A espessura da película do VG32 é marginal nestas condições. A VG68 é a especificação correta.

Recomendação VG: VG68

Resumo dos requisitos de lubrificação dos componentes

Tipo de componente	Temp. padrão VG	VG de alta temperatura	Temp. frio VG
Ferramentas pneumáticas manuais	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Cilindros standard (≤ Ø63)	VG32	VG68	VG32
Cilindros para trabalhos pesados (≥ Ø80)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Válvulas direcionais	VG32	VG46	VG32
Actuadores rotativos (alta velocidade)	VG32	VG46	VG22 - VG32
Actuadores rotativos (baixa velocidade)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Motores pneumáticos (> 3.000 RPM)	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Lubrificadores FRL (geral)	VG32	VG68	VG32

Uma história do campo

Gostaria de apresentar Yuki Tanaka, um supervisor de manutenção de uma fábrica de estampagem automóvel em Nagoya, no Japão. Nas suas instalações funcionavam dois sistemas pneumáticos paralelos - uma linha de montagem padrão que funcionava a 20-30°C numa área climatizada e uma linha de prensagem que funcionava a 45-55°C devido ao calor das prensas de estampagem. Ambos os sistemas tinham sido comissionados com VG32 como lubrificante de especificação única para simplificar.

Os seus cilindros da oficina de prensagem estavam a consumir vedantes a uma taxa três vezes superior à dos cilindros da linha de montagem - uma discrepância que tinha sido atribuída a “condições adversas” durante dois anos, sem qualquer investigação adicional. Uma auditoria de lubrificação identificou a deficiência de espessura da película VG32 nas temperaturas de funcionamento da oficina de prensagem como a causa principal.

A mudança dos lubrificadores da oficina de prensagem para VG68, mantendo o VG32 na linha de montagem, resolveu a disparidade de consumo de vedantes em dois ciclos de revisão. O custo de substituição do vedante do cilindro na oficina de prensagem diminuiu 68%, e a poupança anual de mão de obra de manutenção justificou o custo da auditoria logo no primeiro mês. 🎉

Como é que audita a sua especificação de lubrificação atual e corrige as incompatibilidades?

Identificar uma incompatibilidade de lubrificação após o facto - a partir de padrões de desgaste, falhas de vedação ou colagem de válvulas - é dispendioso. A auditoria proactiva antes da ocorrência de falhas é simples e demora menos de um dia útil para um sistema pneumático completo. 📋

Faça uma auditoria à sua especificação de lubrificação pneumática, mapeando cada lubrificador no seu sistema em relação à temperatura de funcionamento no seu local, às dimensões dos furos e às pressões de funcionamento dos componentes a jusante e ao comprimento da linha de ar até ao componente a jusante mais afastado - depois aplique os critérios de seleção de viscosidade para identificar quaisquer incompatibilidades antes que produzam falhas.

A auditoria de lubrificação em quatro etapas

Passo 1: Mapear as localizações dos lubrificadores e os componentes a jusante

Crie uma tabela simples com a lista de todos os lubrificadores do sistema, o seu grau de óleo atual e os componentes que servem:

ID do lubrificador	Localização	Grau atual	Componentes a jusante	Comprimento da linha
LUB-01	Sala de imprensa, Zona A	VG32	4× cilindros Ø80, 2× DCV	8 m
LUB-02	Montagem, Zona B	VG32	6× cilindros Ø40, 4× DCV	4 m
LUB-03	Transportador exterior	VG32	3× cilindros Ø50, 2× ação rotativa.	12 m

Passo 2: Medir a temperatura de funcionamento em cada local do lubrificador

Utilize um termómetro calibrado ou uma pistola de temperatura por infravermelhos para medir a temperatura ambiente em cada local do lubrificador durante o pico de produção - não no arranque. Registe a temperatura máxima observada durante um turno de produção completo.

Passo 3: Aplicar os critérios de seleção de viscosidade

Para cada lubrificador, aplicar a matriz de seleção da secção 2:

$\texto{Se } T_{max} > 40°C \text{ OU } P_{operacional} > 8 \text{ bar OR bore} \geq 80 \text{ mm} \Seta direita \text{especificar VG68}$

$\texto{Se } T_{max} <15°C \rightarrow \text{verificar a atomização do VG32, considerar o VG22}$

$\text{Se o comprimento da linha} > 5 \text{ m E VG68 especificado} \rightarrow \text{verificar o transporte de névoa com lubrificador micro-fog}$

Passo 4: Verificar o transporte da névoa para as especificações VG68

O VG68 tem uma capacidade de transporte de névoa inferior à do VG32 em lubrificadores de névoa de óleo padrão. Para linhas de ar com comprimento superior a 3-5 metros com VG68, especificar um lubrificador micro-fog⁵ (também designado por lubrificador de névoa) em vez de um tipo normal de névoa de óleo. Os lubrificadores de micro-névoa produzem gotículas mais finas que permanecem suspensas na corrente de ar durante distâncias mais longas.

Tipo de lubrificador	Tamanho da gota de óleo	Distância máxima de transporte fiável	VG32	VG68
Óleo padrão - nevoeiro	2 - 10 µm	3 - 5 m	✅	⚠️ Marginal
Tipo microembaciamento / névoa	0,5 - 2 µm	8 - 15 m	✅	✅
Microembaciamento com aquecedor	0,2 - 1 µm	15 - 25 m	✅	✅

Correção de uma incompatibilidade de VG: Procedimento de transição

Ao mudar de VG32 para VG68 (ou vice-versa), não basta encher o lubrificador com o novo tipo - o óleo residual do tipo anterior diluirá o novo tipo e produzirá uma mistura de viscosidade indefinida. Siga este procedimento de transição:

1. Esvaziar completamente a cuba do lubrificador - remover todo o óleo residual
2. Lavar o lubrificador com uma pequena quantidade de óleo novo - drenar e deitar fora
3. Recarga com novo grau para o nível correto
4. Fazer um ciclo do sistema a baixa pressão durante 5 minutos para purgar os resíduos de óleo velho das condutas de ar
5. Verificar a taxa de gotejamento do lubrificador - O VG68 requer uma regulação da taxa de gotejamento ligeiramente superior à do VG32 para fornecer um volume de óleo equivalente devido à sua maior viscosidade

Óleo lubrificante Bepto Pneumatic: Referência de produtos e preços

Produto	Nota	Volume	Preço equivalente OEM	Bepto Preço	Especificações principais
Óleo Pneumático Bepto VG32	ISO VG32	1 L	$18 - $32	$11 - $20	Mineral, VI ≥ 100, anti-embaciamento
Óleo Pneumático Bepto VG32	ISO VG32	5 L	$72 - $128	$44 - $78	Mineral, VI ≥ 100, anti-embaciamento
Óleo Pneumático Bepto VG68	ISO VG68	1 L	$22 - $38	$13 - $23	Mineral, VI ≥ 105, anti-desgaste
Óleo Pneumático Bepto VG68	ISO VG68	5 L	$88 - $152	$54 - $93	Mineral, VI ≥ 105, anti-desgaste
Óleo Pneumático Bepto VG46	ISO VG46	1 L	$20 - $35	$12 - $21	Mineral, VI ≥ 100, intermédio
Bepto Sintético VG32	ISO VG32	1 L	$35 - $65	$21 - $40	Sintético, VI ≥ 140, ampla gama de temperaturas
Bepto Sintético VG68	ISO VG68	1 L	$42 - $78	$26 - $48	Sintético, VI ≥ 145, ampla gama de temperaturas

Todos os óleos lubrificantes pneumáticos Bepto são formulados sem aditivos de zinco (isentos de zinco), assegurando a compatibilidade com todos os materiais de vedação pneumática padrão, incluindo NBR, poliuretano, EPDM e PTFE. São fornecidas fichas de dados de segurança de materiais (MSDS) e fichas de dados técnicos (TDS) completas com cada encomenda. ✅

Quando especificar óleo pneumático sintético em vez de mineral

Os óleos pneumáticos sintéticos (normalmente à base de PAO ou ésteres) oferecem duas vantagens em relação aos óleos minerais que justificam o seu custo mais elevado em aplicações específicas:

Índice de viscosidade mais elevado (VI ≥ 140 vs. ≥ 100 para o mineral):
Os óleos sintéticos mantêm uma viscosidade mais consistente numa gama de temperaturas mais ampla - essencial para sistemas que sofrem grandes oscilações de temperatura entre o arranque (frio) e a temperatura de funcionamento (quente), ou para sistemas exteriores com variações sazonais de temperatura.

Intervalos alargados de mudança de óleo:
Os óleos sintéticos resistem à oxidação e à degradação térmica significativamente melhor do que os óleos minerais, prolongando os intervalos de recarga dos lubrificadores em 2-3 vezes em aplicações de alta temperatura. Para sistemas em locais de difícil acesso, esta extensão do intervalo de manutenção pode, por si só, justificar o custo mais elevado.

Especificar sintético quando:

• A gama de temperaturas de funcionamento excede a amplitude de 40°C (por exemplo, -10°C a +60°C)
• A temperatura de funcionamento excede constantemente os 60°C
• O acesso ao lubrificador para reabastecimento é difícil ou dispendioso
• O tempo de inatividade do sistema para manutenção da lubrificação é inaceitável

Conclusão

VG32 e VG68 não são padrões intercambiáveis - são especificações de precisão que devem ser adaptadas à sua temperatura de funcionamento, pressão, tamanho do furo e comprimento da linha de ar. Faça uma auditoria ao seu sistema em relação a estes critérios, identifique quaisquer incompatibilidades antes que produzam falhas, faça a transição para o grau correto utilizando o procedimento de lavagem adequado e obtenha através da Bepto o óleo lubrificante pneumático corretamente especificado e compatível com as vedações nas suas instalações a um preço que torna a especificação correta a escolha óbvia. 🏆

Perguntas frequentes sobre a escolha entre o óleo lubrificante pneumático VG32 e VG68

1. Sistema de classificação normalizado para lubrificantes líquidos industriais. ↩

2. Medida da resistência interna de um fluido ao fluxo sob forças gravitacionais. ↩

3. Relação entre o coeficiente de atrito, a viscosidade e a carga em superfícies de rolamento. ↩

4. Norma internacional para cilindros de perfil pneumático com fixações amovíveis. ↩

5. Dispositivo de lubrificação especializado concebido para transportar névoas finas de óleo a longas distâncias. ↩