Escolhendo o óleo lubrificante pneumático correto (VG32 vs. VG68)

As vedações de seus cilindros pneumáticos estão falhando antes do previsto. Suas válvulas direcionais estão emperrando nas manhãs frias. O lubrificador da linha de ar está ajustado corretamente, mas os componentes a jusante estão secando. Em cada um desses casos, a investigação leva à mesma pergunta que nunca foi feita corretamente no comissionamento: O grau de viscosidade do seu óleo lubrificante pneumático está realmente correto para suas condições de operação? Especificar VG32 onde é necessário VG68 - ou VG68 onde é necessário VG32 - produz falhas que parecem defeitos de componentes, mas que são inteiramente causadas por erros de especificação do lubrificante. Este guia lhe dá a estrutura para fazer isso corretamente. 🎯

O VG32 é o óleo lubrificante pneumático correto para a maioria dos sistemas pneumáticos industriais padrão que operam em temperaturas ambientes de 5 a 40°C, fornecendo a baixa viscosidade necessária para o transporte confiável de névoa pelas linhas de ar e a formação adequada de película em cilindros e válvulas. O VG68 é a escolha correta para ambientes de alta temperatura, cilindros de carga pesada, aplicações de alta força em baixa velocidade e sistemas em que a espessura da película do VG32 é insuficiente para evitar o contato metal-metal sob carga contínua.

Considere Tomás Herrera, um engenheiro de manutenção em uma fábrica de embalagens de cimento em Monterrey, México. Seu banco de cilindros pneumáticos operava em um ambiente de 45-55°C devido à proximidade com os dutos de exaustão do forno. Seu lubrificador era abastecido com VG32 - a especificação padrão da documentação geral do fabricante do cilindro. Quatro meses após cada reabastecimento do lubrificador, ele estava observando um desgaste acelerado do furo e hastes de pistão marcadas em todo o banco. A causa principal: a 50°C, a viscosidade do VG32 cai abaixo da espessura mínima de película necessária para a combinação de furo do cilindro e pressão operacional. A mudança para o VG68 eliminou totalmente o padrão de desgaste. O intervalo de revisão de seu cilindro aumentou de 8 meses para mais de 3 anos. 🔧

Índice

• O que o grau de viscosidade realmente significa e como ele afeta a lubrificação pneumática?
• Como a temperatura e a pressão de operação determinam o grau de viscosidade correto?
• Quais tipos de componentes pneumáticos têm requisitos específicos de grau VG?
• Como auditar sua especificação de lubrificação atual e corrigir as incompatibilidades?

O que o grau de viscosidade realmente significa e como ele afeta a lubrificação pneumática?

O grau de viscosidade não é uma classificação arbitrária do produto - é uma medida precisamente definida da resistência de um fluido ao fluxo e determina se um lubrificante pode realizar três tarefas específicas simultaneamente em um sistema pneumático. Entender todos os três é o que torna clara a decisão de seleção. ⚙️

Grau de viscosidade ISO¹ define o viscosidade cinemática² de um óleo lubrificante a 40°C em centistokes (cSt) - o VG32 tem uma viscosidade de ponto médio de 32 cSt a 40°C, e o VG68 tem uma viscosidade de ponto médio de 68 cSt a 40°C. Em sistemas pneumáticos, essa diferença de viscosidade determina a capacidade de transporte de névoa, a formação de película sob carga e a compatibilidade da vedação - três requisitos que se movem em direções opostas e definem a janela de seleção.

O sistema de classificação ISO VG

Os graus de viscosidade ISO são definidos pela ISO 3448, com cada grau tendo uma faixa de tolerância de viscosidade de ±10% em torno de seu valor de ponto médio:

Grau ISO VG	Viscosidade a 40°C (cSt)	Faixa de viscosidade (cSt)	Aplicação típica
VG10	10	9.0 - 11.0	Ferramentas pneumáticas ultraleves
VG22	22	19.8 - 24.2	Ferramentas pneumáticas leves, de alta velocidade
VG32	32	28.8 - 35.2	Sistemas pneumáticos padrão
VG46	46	41.4 - 50.6	Aplicativos intermediários
VG68	68	61.2 - 74.8	Serviço pesado / alta temperatura
VG100	100	90.0 - 110.0	Trabalho muito pesado, baixa velocidade

Os três requisitos concorrentes

Requisito 1: Capacidade de transporte de névoa

Em um sistema pneumático com um lubrificador de linha de ar (tipo oil-fog), o lubrificante deve ser atomizado em gotículas finas e transportado pelo fluxo de ar comprimido para os componentes a jusante. Para isso, é necessário que o óleo seja leve o suficiente para ser atomizado e permanecer suspenso na corrente de ar ao longo da distância entre o lubrificador e o componente mais distante.

Os óleos de viscosidade mais alta resistem à atomização e se assentam fora da corrente de ar mais rapidamente. O VG68 tem capacidade de transporte de névoa significativamente menor do que o VG32 - em linhas de ar longas (acima de 3 a 5 metros), a névoa do VG68 pode não atingir componentes distantes de forma confiável.

Requisito 2: Formação de filme sob carga

Nas superfícies do furo do cilindro e do carretel da válvula, o lubrificante deve formar uma película contínua com espessura suficiente para evitar o contato metal-metal. A espessura da película é proporcional à viscosidade - óleos de viscosidade mais baixa formam películas mais finas que são mais facilmente deslocadas sob alta pressão de contato ou alta temperatura.

O VG32 em temperaturas elevadas (acima de 45°C) pode produzir uma espessura de filme insuficiente para aplicações em cilindros de carga pesada ou de baixa velocidade. O VG68 mantém a espessura adequada do filme em temperaturas de até 70°C na maioria das aplicações de cilindros pneumáticos.

Requisito 3: Compatibilidade do selo

Os selos pneumáticos - normalmente NBR, poliuretano ou PTFE - têm janelas de compatibilidade definidas com óleos lubrificantes. Os óleos minerais VG32 e VG68 são geralmente compatíveis com os materiais de vedação pneumática padrão, mas a viscosidade afeta a forma como o óleo interage com a geometria do lábio da vedação. Uma viscosidade excessivamente alta pode causar arrasto e aderência da vedação; uma viscosidade excessivamente baixa pode permitir o microvazamento do lábio da vedação sob alta pressão.

Relação entre viscosidade e temperatura: A variável crítica

A viscosidade do óleo não é constante - ela diminui significativamente com o aumento da temperatura. A relação é descrita pela equação de Walther, mas, para fins práticos, o índice de viscosidade (VI) e os seguintes pontos de referência são suficientes:

$\nu_T = \nu_{40} \times e^{-\beta(T-40)}$

Onde $\beta$ ≈ 0,028 para óleos minerais pneumáticos típicos (VI ≈ 100).

Temperatura	VG32 Viscosidade (cSt)	VG68 Viscosidade (cSt)
0 °C	~110 cSt	~235 cSt
20°C	~52 cSt	~110 cSt
40°C	32 cSt	68 cSt
60°C	~18 cSt	~38 cSt
80 °C	~11 cSt	~23 cSt
100 °C	~7 cSt	~14 cSt

A 60°C de temperatura operacional, o VG32 caiu para 18 cSt, abaixo do limite mínimo de espessura da película para a maioria das combinações padrão de furo/pressão do cilindro pneumático. O VG68, na mesma temperatura, retém 38 cSt - dentro da faixa de lubrificação adequada. Esse é exatamente o mecanismo que estava destruindo os cilindros de Tomás em Monterrey. 🔒

Como a temperatura e a pressão de operação determinam o grau de viscosidade correto?

A temperatura e a pressão são as duas principais variáveis que determinam se um determinado grau de viscosidade manterá a espessura adequada do filme em sua aplicação específica. Aqui está a estrutura quantitativa. 🔍

Selecione VG32 para temperaturas de operação consistentemente abaixo de 40°C e pressões de operação abaixo de 8 bar. Selecione o VG68 quando as temperaturas de operação excederem regularmente 40°C, as pressões de operação excederem 8 bar ou quando o diâmetro do furo do cilindro exceder 63 mm sob carga sustentada - condições em que a espessura do filme do VG32 fica abaixo do mínimo de 0,5 µm exigido para uma lubrificação de limite adequada.

Cálculo da espessura do filme

A espessura mínima necessária do filme para a lubrificação de cilindros pneumáticos é determinada pela rugosidade da superfície do furo e da haste:

$h_{min} \geq 3 \times R_a$

Onde $R_a$ é a rugosidade média aritmética da superfície do furo. Para furos de cilindros pneumáticos com brunimento padrão:

• Acabamento padrão: $R_a$= 0,4 µm →$h_{min}$ = 1,2 µm
• Bem afiado: $R_a$= 0,2 µm →$h_{min}$ = 0,6 µm

A espessura real do filme gerado por um lubrificante em um furo de cilindro é uma função da viscosidade, da velocidade e da pressão de contato, descrita pela Curva de Stribeck³. Para o dimensionamento prático de cilindros pneumáticos:

Condição de funcionamento	Viscosidade mínima exigida na temperatura de operação	VG32 Adequado?	É necessário o VG68?
Temp < 40°C, P < 6 bar, furo ≤ 63 mm	15 cSt	✅ Sim	Não é necessário
Temp. 40-55°C, P < 8 bar, furo ≤ 80 mm	22 cSt	⚠️ Marginal	✅ Preferenciais
Temp > 55°C, qualquer pressão	30+ cSt	Insuficiente	✅ Necessário
Qualquer temperatura, P > 10 bar	25 cSt	⚠️ Marginal	✅ Preferenciais
Baixa velocidade (< 50 mm/s), alta carga	30+ cSt	Insuficiente	✅ Necessário

Guia de seleção da zona de temperatura

Zona 1: Ambientes frios (0°C a 15°C)

Em baixas temperaturas, o VG68 se torna excessivamente viscoso - a 0°C, o VG68 atinge aproximadamente 235 cSt, o que é muito espesso para ser atomizado de forma confiável em um lubrificador padrão de óleo e cria um arrasto excessivo no carretel da válvula. Em ambientes frios, o VG32 não é apenas aceitável - é obrigatório. Para aplicações abaixo de zero (abaixo de 0°C), pode ser necessário o VG22 ou o VG10.

Zona 2: Industrial padrão (15°C a 40°C)

Essa é a principal faixa de operação do VG32. A 20°C, o VG32 fornece aproximadamente 52 cSt - espessura de filme adequada para furos e pressões de cilindro padrão, com boa capacidade de transporte de névoa. Isso abrange a maioria dos ambientes de fabricação com controle climático em todo o mundo.

Zona 3: Industrial quente (40°C a 60°C)

Essa é a zona de transição em que a decisão de seleção exige uma avaliação cuidadosa. A 50°C, o VG32 fornece aproximadamente 25 cSt - marginal para cilindros de carga pesada, mas adequado para aplicações leves. O VG68 fornece aproximadamente 48 cSt a 50°C - confortavelmente dentro da faixa de lubrificação adequada para todas as aplicações pneumáticas padrão. Nessa zona, a VG68 é a especificação mais segura para qualquer aplicação com tamanhos de furo acima de 40 mm ou pressões operacionais acima de 6 bar.

Zona 4: Industrial quente (acima de 60°C)

O VG68 é obrigatório. O VG32 a 60°C caiu para aproximadamente 18 cSt - insuficiente para a formação de um filme confiável em qualquer aplicação padrão de cilindro pneumático. O ambiente da fábrica de cimento da Tomás se enquadra perfeitamente nessa zona.

Fator de correção de pressão

A pressão operacional afeta a viscosidade mínima exigida por meio de seu efeito sobre a tensão de contato na interface da vedação do pistão. Em pressões acima de 8 bar, aplique uma correção de pressão em seus requisitos de viscosidade:

$\nu_{required,corrected} = \nu_{required,base} \times \left(\frac{P_{operating}}{6}\right)^{0.5}$

Para um sistema operando a 10 bar em um ambiente de 35°C:

$\nu_{required,corrected} = 15 \times \left(\frac{10}{6}\right)^{0.5} = 15 \times 1,29 = 19,4 \text{ cSt}$

O VG32 a 35°C fornece aproximadamente 38 cSt - adequado. Porém, a 50°C, o VG32 fornece apenas 25 cSt contra um requisito corrigido de 19,4 cSt - uma margem de apenas 29%, o que é insuficiente para uma lubrificação confiável de longo prazo. O VG68 a 50°C fornece 48 cSt - uma margem de 147%. ⚠️

Quais tipos de componentes pneumáticos têm requisitos específicos de grau VG?

Diferentes componentes pneumáticos têm diferentes requisitos de lubrificação com base em sua geometria interna, tensão de contato e velocidade de operação. Um único grau de VG pode ser correto para um tipo de componente em seu sistema e marginal para outro. 💪

As ferramentas pneumáticas exigem VG32 ou mais leve para o transporte adequado da névoa em altas taxas de ciclo. Os cilindros padrão e as válvulas direcionais são lubrificados corretamente com VG32 em condições de temperatura padrão. Cilindros para serviços pesados, atuadores rotativos e aplicações de alta força em baixa velocidade exigem o VG68 para manter a espessura adequada da película sob tensão de contato sustentada.

Requisitos de cada componente

🔧 Ferramentas manuais pneumáticas e ferramentas de impacto

As ferramentas pneumáticas operam com taxas de ciclo muito altas (centenas a milhares de ciclos por minuto) com curtas durações de contato. O mecanismo de lubrificação é hidrodinâmico - a alta velocidade gera uma pressão de película suficiente, mesmo com óleos de baixa viscosidade. VG32 é a especificação padrão; VG10 ou VG22 é usado para esmerilhadeiras e furadeiras de alta velocidade em que o transporte de névoa de VG32 em altas velocidades de ar é marginal.

Recomendação de VG: VG10 - VG32

⚙️ Cilindros pneumáticos padrão (ISO 15552⁴, ISO 6432)

Os cilindros padrão que operam em ambientes industriais normais (15-40°C, 4-8 bar) são projetados para a lubrificação VG32. A geometria da vedação, o acabamento do furo e as faixas de velocidade do pistão são todos otimizados para as características do filme VG32. O uso de VG68 em cilindros padrão em ambientes frios causa aderência da vedação e resposta lenta.

Recomendação de VG: VG32 (condições padrão), VG68 (acima de 40°C ou acima de 8 bar)

Válvulas de controle direcional (solenoide e piloto)

Os carretéis das válvulas direcionais operam em velocidades moderadas com baixa tensão de contato. O VG32 proporciona lubrificação adequada e, principalmente, viscosidade baixa o suficiente para evitar o arrasto do carretel, que causa degradação do tempo de resposta da válvula. O VG68 em válvulas direcionais em ambientes frios pode causar aumentos no tempo de resposta de 20-40% e, ocasionalmente, travamento da válvula.

Recomendação de VG: VG32 (padrão), VG46 máximo em ambientes quentes

🌀 Atuadores rotativos e motores pneumáticos

Os atuadores rotativos e os motores pneumáticos têm superfícies de contato de palhetas ou engrenagens que operam sob tensão de contato contínua. Esses componentes se beneficiam da formação superior de película do VG68, principalmente em aplicações de baixa velocidade e alto torque. Para motores pneumáticos de alta velocidade (acima de 3.000 RPM), o VG32 é preferível por motivos de transporte de névoa.

Recomendação de VG: VG32 (alta velocidade), VG68 (baixa velocidade, alto torque)

💨 Bombas de diafragma operadas a ar

As bombas de diafragma não têm requisitos de lubrificação interna para o mecanismo de bombeamento, mas suas seções de acionamento pneumático (válvulas piloto, carretéis de distribuição de ar) seguem os requisitos padrão das válvulas direcionais.

Recomendação VG: VG32

🏗️ Cilindros para serviço pesado (furo ≥ 80 mm, alta força)

Cilindros de grande diâmetro que operam sob alta força sustentada - cilindros pneumáticos do tipo hidráulico, cilindros de prensa, cilindros de fixação com longos tempos de permanência - desenvolvem alta tensão de contato na interface da vedação do pistão durante o período de permanência. A espessura do filme do VG32 é marginal nessas condições. A VG68 é a especificação correta.

Recomendação VG: VG68

Resumo dos requisitos de lubrificação de componentes

Tipo de componente	Temp. padrão VG	VG de alta temperatura	Temperatura fria VG
Ferramentas manuais pneumáticas	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Cilindros padrão (≤ Ø63)	VG32	VG68	VG32
Cilindros para serviço pesado (≥ Ø80)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Válvulas direcionais	VG32	VG46	VG32
Atuadores rotativos (alta velocidade)	VG32	VG46	VG22 - VG32
Atuadores rotativos (baixa velocidade)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Motores a ar (> 3.000 RPM)	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Lubrificadores FRL (geral)	VG32	VG68	VG32

Uma história do campo

Gostaria de apresentar Yuki Tanaka, supervisora de manutenção de uma fábrica de estamparia automotiva em Nagoya, Japão. Sua instalação operava dois sistemas pneumáticos paralelos - uma linha de montagem padrão operando a 20-30°C em uma área climatizada e uma linha de prensa operando a 45-55°C devido ao calor das prensas de estamparia. Ambos os sistemas foram comissionados com o VG32 como um lubrificante de especificação única para simplificar.

Os cilindros da oficina de prensagem estavam consumindo vedações três vezes mais do que os cilindros da linha de montagem - uma discrepância que havia sido atribuída a “condições adversas” por dois anos, sem uma investigação mais aprofundada. Uma auditoria de lubrificação identificou a deficiência de espessura do filme VG32 nas temperaturas de operação da oficina de prensagem como a causa principal.

A troca dos lubrificadores da oficina de prensagem para o VG68, mantendo o VG32 na linha de montagem, resolveu a disparidade de consumo de vedação em dois ciclos de revisão. O custo de substituição da vedação do cilindro da oficina de prensagem caiu em 68%, e a economia anual de mão de obra de manutenção justificou o custo da auditoria no primeiro mês. 🎉

Como auditar sua especificação de lubrificação atual e corrigir as incompatibilidades?

Identificar uma incompatibilidade de lubrificação após o fato - a partir de padrões de desgaste, falhas de vedação ou travamento da válvula - é caro. A auditoria proativa antes da ocorrência de falhas é simples e leva menos de um dia útil para um sistema pneumático completo. 📋

Faça uma auditoria de sua especificação de lubrificação pneumática mapeando cada lubrificador em seu sistema em relação à temperatura de operação em seu local, aos tamanhos dos furos e às pressões de operação dos componentes a jusante e ao comprimento da linha de ar até o componente a jusante mais distante - em seguida, aplique os critérios de seleção de viscosidade para identificar quaisquer incompatibilidades antes que elas produzam falhas.

Auditoria de lubrificação em quatro etapas

Etapa 1: Mapear os locais dos lubrificadores e os componentes a jusante

Crie uma tabela simples que liste todos os lubrificadores do sistema, seu grau de óleo atual e os componentes que ele atende:

ID do lubrificador	Localização	Nota atual	Componentes downstream	Comprimento da linha
LUB-01	Sala de imprensa, Zona A	VG32	4× cilindros de Ø80, 2× DCV	8 m
LUB-02	Montagem, Zona B	VG32	6× cilindros de Ø40, 4× DCV	4 m
LUB-03	Transportador externo	VG32	3× cilindros de Ø50, 2× ação rotativa.	12 m

Etapa 2: Meça a temperatura operacional em cada local do lubrificador

Use um termômetro calibrado ou uma pistola de temperatura infravermelha para medir a temperatura ambiente em cada local do lubrificador durante o pico de produção - não na inicialização. Registre a temperatura máxima observada em um turno completo de produção.

Etapa 3: Aplicar os critérios de seleção de viscosidade

Para cada lubrificador, aplique a matriz de seleção da Seção 2:

$\text{If } T_{max} > 40°C \text{ OU } P_{operacional} > 8 \text{ bar OR bore} \geq 80 \text{ mm} \rightarrow \text{especificar VG68}$

$\text{If } T_{max} < 15°C \rightarrow \text{verificar a atomização do VG32, considerar o VG22}$

$\text{Se o comprimento da linha} > 5 \text{ m E VG68 especificado} \rightarrow \text{verificar o transporte de névoa com lubrificador micro-fog}$

Etapa 4: Verifique o transporte da névoa para as especificações VG68

O VG68 tem menor capacidade de transporte de névoa do que o VG32 em lubrificadores de névoa de óleo padrão. Para linhas de ar com mais de 3 a 5 metros de comprimento com o VG68, especifique um lubrificador micro-fog⁵ (também chamado de lubrificador de névoa) em vez de um tipo padrão de névoa de óleo. Os lubrificadores de microembaçamento produzem gotículas mais finas que permanecem suspensas na corrente de ar por distâncias maiores.

Tipo de lubrificador	Tamanho da gota de óleo	Distância máxima de transporte confiável	VG32	VG68
Óleo padrão - neblina	2 - 10 µm	3 - 5 m	✅	⚠️ Marginal
Tipo microembaçante/neblina	0,5 - 2 µm	8 - 15 m	✅	✅
Microembaçante com aquecedor	0,2 - 1 µm	15 - 25 m	✅	✅

Correção de uma incompatibilidade de VG: Procedimento de transição

Ao mudar de VG32 para VG68 (ou vice-versa), não basta reabastecer o lubrificador com o novo grau - o óleo residual do grau anterior diluirá o novo grau e produzirá uma mistura de viscosidade indefinida. Siga este procedimento de transição:

1. Drene completamente o recipiente do lubrificador - remover todo o óleo residual
2. Lavar o lubrificador com uma pequena quantidade de óleo de grau novo - drene e descarte
3. Recarga com novo grau para o nível correto
4. Ciclo do sistema a baixa pressão por 5 minutos para purgar o óleo residual de grau antigo das linhas de ar
5. Verificar a taxa de gotejamento do lubrificador - O VG68 requer uma configuração de taxa de gotejamento um pouco mais alta do que o VG32 para fornecer um volume de óleo equivalente devido à sua maior viscosidade

Óleo lubrificante Bepto Pneumatic: Referência de produtos e preços

Produto	Nota	Volume	Preço equivalente ao OEM	Preço do Bepto	Principais especificações
Óleo Pneumático Bepto VG32	ISO VG32	1 L	$18 - $32	$11 - $20	Mineral, VI ≥ 100, anti-neblina
Óleo Pneumático Bepto VG32	ISO VG32	5 L	$72 - $128	$44 - $78	Mineral, VI ≥ 100, anti-neblina
Óleo Pneumático Bepto VG68	ISO VG68	1 L	$22 - $38	$13 - $23	Mineral, VI ≥ 105, antidesgaste
Óleo Pneumático Bepto VG68	ISO VG68	5 L	$88 - $152	$54 - $93	Mineral, VI ≥ 105, antidesgaste
Óleo Pneumático Bepto VG46	ISO VG46	1 L	$20 - $35	$12 - $21	Mineral, VI ≥ 100, intermediário
Bepto Sintético VG32	ISO VG32	1 L	$35 - $65	$21 - $40	Sintético, VI ≥ 140, ampla faixa de temperatura
Bepto Sintético VG68	ISO VG68	1 L	$42 - $78	$26 - $48	Sintético, VI ≥ 145, ampla faixa de temperatura

Todos os óleos lubrificantes pneumáticos Bepto são formulados sem aditivos de zinco (sem zinco), garantindo a compatibilidade com todos os materiais de vedação pneumática padrão, incluindo NBR, poliuretano, EPDM e PTFE. Folhas de dados de segurança de materiais (MSDS) e folhas de dados técnicos (TDS) completas são fornecidas com cada pedido. ✅

Quando especificar óleo pneumático sintético em vez de mineral

Os óleos pneumáticos sintéticos (geralmente à base de PAO ou éster) oferecem duas vantagens em relação aos óleos minerais que justificam seu custo mais alto em aplicações específicas:

Índice de viscosidade mais alto (VI ≥ 140 vs. ≥ 100 para minerais):
Os óleos sintéticos mantêm uma viscosidade mais consistente em uma faixa de temperatura mais ampla, o que é fundamental para sistemas que sofrem grandes oscilações de temperatura entre a inicialização (fria) e a temperatura operacional (quente) ou para sistemas externos com variação sazonal de temperatura.

Intervalos estendidos de troca de óleo:
Os óleos sintéticos resistem à oxidação e à degradação térmica de forma significativamente melhor do que os óleos minerais, aumentando os intervalos de reabastecimento do lubrificador em 2 a 3 vezes em aplicações de alta temperatura. Para sistemas em locais de difícil acesso, essa extensão do intervalo de manutenção por si só pode justificar o custo adicional.

Especifique quando sintético:

• A faixa de temperatura operacional excede o intervalo de 40°C (por exemplo, -10°C a +60°C)
• A temperatura operacional excede consistentemente 60°C
• O acesso ao lubrificador para reabastecimento é difícil ou caro
• O tempo de inatividade do sistema para manutenção da lubrificação é inaceitável

Conclusão

O VG32 e o VG68 não são padrões intercambiáveis - são especificações de precisão que devem ser combinadas com sua temperatura operacional, pressão, tamanho do furo e comprimento da linha de ar. Faça uma auditoria de seu sistema em relação a esses critérios, identifique quaisquer incompatibilidades antes que elas produzam falhas, faça a transição para o grau correto usando o procedimento de descarga adequado e procure a Bepto para obter o óleo lubrificante pneumático compatível com a vedação corretamente especificado em suas instalações a um preço que torna a especificação correta a escolha óbvia. 🏆

Perguntas frequentes sobre a escolha entre o óleo lubrificante pneumático VG32 e VG68

1. Sistema de classificação padronizado para lubrificantes líquidos industriais. ↩

2. Medida da resistência interna de um fluido ao fluxo sob forças gravitacionais. ↩

3. Relação entre coeficiente de atrito, viscosidade e carga em superfícies de rolamento. ↩

4. Padrão internacional para cilindros de perfil pneumático com fixações removíveis. ↩

5. Dispositivo de lubrificação especializado projetado para transportar névoa fina de óleo por longas distâncias. ↩