Blog

Tipul de montare a cilindrului determină în mod direct capacitatea de încărcare, cu monturi fixe care suportă sarcini axiale de până la 15.000 N, monturi pivot care suportă 8.000 N cu capacitate de încărcare laterală, monturi trunnion care gestionează 12.000 N în spații compacte și monturi cu flanșă care oferă o capacitate de peste 20.000 N pentru aplicații grele, ceea ce face ca selecția corectă să fie esențială pentru prevenirea defecțiunilor costisitoare și maximizarea fiabilității sistemului.

Designul garniturii de etanșare a pistonului controlează în mod direct nivelurile de frecare, garniturile moderne cu frecare redusă reducând frecarea la rupere de la 15-25% din forța de funcționare la doar 3-8%, în timp ce geometria optimizată a garniturii, materialele avansate, cum ar fi compușii PTFE, și designul adecvat al canelurilor minimizează frecarea în funcționare la 1-3% din forța sistemului, permițând o mișcare lină, un consum redus de aer și o durată de viață extinsă a cilindrului de peste 10 milioane de cicluri.

Scurgerile garniturilor de etanșare ale tijei pistonului rezultă de obicei din cinci cauze principale: tehnici de instalare necorespunzătoare, deteriorarea prin contaminare, încărcare laterală excesivă, temperaturi extreme și incompatibilitate chimică, analiza sistematică a defecțiunilor dezvăluind că 85% din defecțiunile garniturilor pot fi prevenite prin practici adecvate de selecție, instalare și întreținere.

Tijele cromate oferă o rezistență superioară la coroziune și un finisaj neted al suprafeței, prelungind durata de viață a garniturii de 2-3 ori în aplicații standard, în timp ce tijele tratate cu nitrură oferă o duritate excepțională și rezistență la uzură, având o durată de viață de 3-5 ori mai mare în medii abrazive, selectarea corectă a finisajului pe baza condițiilor de aplicare determinând performanța optimă a garniturii și rentabilitatea.

Forța teoretică a unui cilindru pneumatic se calculează folosind formula: F = P × A, unde F este forța (în newtoni sau lire sterline), P este presiunea aerului (în PSI sau bar), iar A este suprafața efectivă a pistonului (în centimetri pătrați sau inch pătrați).