Explorați viitorul pneumaticii. Blogul nostru oferă informații de specialitate, ghiduri tehnice și tendințe din industrie pentru a vă ajuta să inovați și să vă optimizați sistemele de automatizare.
Defecțiunea lubrifierii la limită apare atunci când pelicula protectoare de fluid dintre tijă și suprafața rulmentului se rupe, permițând contactul direct între asperități. Această frecare generează căldură intensă localizată și abraziune, care este cauza principală a zgârieturilor pe tijele cilindrilor.
Fizica geometriei buzei garniturii se reduce la gestionarea tensiunii de contact. Designurile cu margini ascuțite generează o presiune localizată ridicată pentru a curăța suprafețele, în timp ce designurile rotunjite (cu rază) favorizează formarea unei pene hidrodinamice de ulei care reduce frecarea și prelungește durata de viață.
Acoperirile MoS2 asigură un strat lubrifiant permanent și uscat care se lipeste de suprafața metalică, permițând cilindrilor să funcționeze milioane de cicluri fără ulei sau unsoare suplimentare, ceea ce îi face ideali pentru industriile “curate”.
“Răsucirea” cilindrului pneumatic apare din cauza naturii compresibile a aerului, în care aerul comprimat acționează ca un arc, stocând și eliberând energie care provoacă oscilații atunci când pistonul ajunge la capătul cursei sale sau întâlnește rezistență, creând un sistem masă-arc-amortizor cu frecvențe de rezonanță naturale.
Debitul sufocat apare atunci când viteza aerului prin orificiile cilindrului atinge viteza sonică (Mach 1), creând o limitare a debitului care împiedică creșterea în continuare a debitului masic, indiferent de reducerile de presiune în aval sau de creșterile de presiune în amonte.
