Explorați viitorul pneumaticii. Blogul nostru oferă informații de specialitate, ghiduri tehnice și tendințe din industrie pentru a vă ajuta să inovați și să vă optimizați sistemele de automatizare.
Inelele de uzură ale pistonului utilizează materiale specializate precum PTFE, poliuretan și compozite umplute cu bronz pentru a asigura o etanșare cu frecare redusă, pentru a preveni contactul metal-metal și pentru a menține performanța constantă pe parcursul a milioane de cicluri în cilindrii fără tijă.
Fluxul strangulat apare atunci când viteza gazului atinge viteza sonică (Mach 1) prin restricții, creând un debit masic maxim care limitează viteza cilindrului indiferent de creșterea presiunii în amonte - înțelegerea acestei fizici permite dimensionarea corectă a supapei și optimizarea sistemului.
Forțele de sfârșit de cursă rezultă din conversia energiei cinetice atunci când masele în mișcare deceleră rapid - calculul corect ia în considerare masa pistonului, masa sarcinii, viteza și distanța de decelerare pentru a determina forțele de impact care pot depăși forțele normale de funcționare de 10-50 de ori.
Cilindrii clasificați pentru camere curate îndeplinesc standardele de curățenie ISO 14644 prin materiale specializate, tratamente de suprafață, sisteme de etanșare și lubrifianți care previn generarea de particule și evacuarea gazelor - acești cilindri ating de obicei niveluri de curățenie de clasa 10 (ISO 4), menținând în același timp performanța pneumatică completă.
Deflecția cilindrului în monturile în consolă urmează teoria grinzilor, unde deflecția este egală cu FL³/3EI - sarcinile laterale și cursele extinse creează deflecții care pot depăși 5-10 mm, cauzând defectarea garniturii și pierderea preciziei, generând în același timp concentrații periculoase de tensiuni la punctele de montare.
