Explorați viitorul pneumaticii. Blogul nostru oferă informații de specialitate, ghiduri tehnice și tendințe din industrie pentru a vă ajuta să inovați și să vă optimizați sistemele de automatizare.
Prevenirea deformării tijei pistonului necesită calcularea sarcinii critice de deformare folosind formula lui Euler, luarea în considerare a lungimii efective în funcție de condițiile de montare, aplicarea unor factori de siguranță de 4-10x și, adesea, trecerea la tehnologia cilindrilor fără tijă pentru curse care depășesc 1000 mm pentru a elimina complet riscurile de deformare.
Garniturile Buna-N oferă performanțe excelente și rentabilitate pentru aplicații pneumatice standard de până la 80°C cu o bună rezistență chimică, în timp ce garniturile Viton oferă performanțe superioare la temperaturi ridicate de până la 200°C și o rezistență chimică excepțională, dar la un cost de 3-5 ori mai mare, ceea ce face ca selectarea materialului să fie esențială pentru optimizarea atât a performanțelor, cât și a costurilor.
Cilindrii fără tijă cu cuplaj magnetic oferă o funcționare fără scurgeri și o mișcare lină pentru aplicații ușoare de până la 500N, în timp ce sistemele cu cuplaj mecanic oferă o capacitate de forță mai mare, de până la 5000N, cu conexiune mecanică directă, făcând alegerea în funcție de cerințele de forță, condițiile de mediu și prioritățile de întreținere.
Compresibilitatea aerului afectează controlul cilindrilor pneumatici prin crearea unui comportament de tip arc care cauzează inexactitate de poziționare, variații de viteză, oscilații de presiune și rigiditate redusă, efectele devenind mai pronunțate la presiuni mai mari, linii de aer mai lungi și mișcări mai rapide, necesitând o proiectare atentă a sistemului și adesea soluții servo-pneumatice sau cilindri fără tijă pentru un control precis.
Viteza pistonului cilindrului pneumatic se calculează folosind formula V = Q/(A × η), unde V este viteza (m/s), Q este debitul de aer (m³/s), A este suprafața efectivă a pistonului (m²), iar η este randamentul volumetric (de obicei 0,85-0,95), dimensiunea orificiului afectând în mod direct debitele realizabile și vitezele maxime prin calcularea căderilor de presiune.
