Explorați viitorul pneumaticii. Blogul nostru oferă informații de specialitate, ghiduri tehnice și tendințe din industrie pentru a vă ajuta să inovați și să vă optimizați sistemele de automatizare.
Calitatea finisajului suprafeței, măsurată prin Ra (rugozitate medie) și Rz (înălțimea maximă dintre vârf și vale), are un impact direct asupra uzurii garniturii, nivelurilor de frecare și longevității generale a cilindrului, finisajele optime prelungind durata de viață de 3-5 ori.
Lubrifierea hidrodinamică apare atunci când presiunea fluidului creează un film lubrifiant suficient de gros pentru a separa suprafețele de etanșare de pereții cilindrului, provocând “hidroplanarea” etanșărilor și pierderea eficienței de etanșare, de obicei la viteze mai mari de 0,5 m/s cu lubrifiere excesivă.
Îmbătrânirea unsorii are loc prin oxidare, degradare termică, forfecare mecanică și procese de contaminare care distrug structura moleculară a lubrifiantului, provocând modificări ale vâscozității, formarea de acid și pierderea proprietăților protectoare în decurs de 6-24 luni, în funcție de condițiile de funcționare.
Stick-slip apare atunci când frecarea statică depășește frecarea cinetică în garniturile cilindrilor, provocând perioade alternante de lipire și mișcare bruscă, care creează modele caracteristice de mișcare “întreruptă”.
În aplicațiile cu aer uscat, garniturile din PTFE oferă performanțe superioare de frecare redusă și rezistență chimică, în timp ce garniturile din poliuretan oferă o rezistență mai bună la uzură și o capacitate de încărcare mai mare la un cost mai mic.
Calculul forței de frecare în alezaje mari necesită distingerea între frecarea statică (de rupere) și frecarea dinamică (mișcare). În general, frecarea statică este cu 20-30% mai mare decât frecarea dinamică, iar luarea în considerare a acestei diferențe este esențială pentru dimensionarea precisă și funcționarea fără probleme.
Defecțiunea lubrifierii la limită apare atunci când pelicula protectoare de fluid dintre tijă și suprafața rulmentului se rupe, permițând contactul direct între asperități. Această frecare generează căldură intensă localizată și abraziune, care este cauza principală a zgârieturilor pe tijele cilindrilor.
Fizica geometriei buzei garniturii se reduce la gestionarea tensiunii de contact. Designurile cu margini ascuțite generează o presiune localizată ridicată pentru a curăța suprafețele, în timp ce designurile rotunjite (cu rază) favorizează formarea unei pene hidrodinamice de ulei care reduce frecarea și prelungește durata de viață.
Acoperirile MoS2 asigură un strat lubrifiant permanent și uscat care se lipeste de suprafața metalică, permițând cilindrilor să funcționeze milioane de cicluri fără ulei sau unsoare suplimentare, ceea ce îi face ideali pentru industriile “curate”.
“Răsucirea” cilindrului pneumatic apare din cauza naturii compresibile a aerului, în care aerul comprimat acționează ca un arc, stocând și eliberând energie care provoacă oscilații atunci când pistonul ajunge la capătul cursei sale sau întâlnește rezistență, creând un sistem masă-arc-amortizor cu frecvențe de rezonanță naturale.
