Explorați viitorul pneumaticii. Blogul nostru oferă informații de specialitate, ghiduri tehnice și tendințe din industrie pentru a vă ajuta să inovați și să vă optimizați sistemele de automatizare.
“Răsucirea” cilindrului pneumatic apare din cauza naturii compresibile a aerului, în care aerul comprimat acționează ca un arc, stocând și eliberând energie care provoacă oscilații atunci când pistonul ajunge la capătul cursei sale sau întâlnește rezistență, creând un sistem masă-arc-amortizor cu frecvențe de rezonanță naturale.
Debitul sufocat apare atunci când viteza aerului prin orificiile cilindrului atinge viteza sonică (Mach 1), creând o limitare a debitului care împiedică creșterea în continuare a debitului masic, indiferent de reducerile de presiune în aval sau de creșterile de presiune în amonte.
Diferența esențială între expansiunea adiabatică și cea izotermică în cilindrii pneumatici constă în transferul de căldură: procesele adiabatice se produc rapid, fără schimb de căldură, în timp ce procesele izoterme mențin o temperatură constantă prin transferul continuu de căldură cu mediul înconjurător.
Arsurile bobinei solenoidului sunt cauzate, de obicei, de un flux excesiv de curent provocat de supratensiune, funcționarea continuă peste limitele de proiectare, disiparea inadecvată a căldurii sau blocarea mecanică care împiedică comutarea corespunzătoare a supapei și crește consumul de energie.
Performanța acționării solenoidului depinde de forța electromagnetică (proporțională cu pătratul curentului și invers proporțională cu spațiul de aer), de cerințele privind cursa mecanică și de limitările timpului de răspuns determinate de inductanță, rezistență și inerția mecanică a componentelor mobile.
