Utforska pneumatikens framtid. Vår blogg erbjuder expertinsikter, tekniska guider och branschtrender som hjälper dig att förnya och optimera dina automationssystem.
Vid beräkning av friktionskraft i stora hål måste man skilja mellan statisk friktion (startfriktion) och dynamisk friktion (rörelse). Generellt sett är statisk friktion 20–30% högre än dynamisk friktion, och det är viktigt att ta hänsyn till denna skillnad för att få en korrekt dimensionering och smidig drift.
Smörjningsfel uppstår när den skyddande vätskefilmen mellan stången och lageryta bryts ned, vilket möjliggör direktkontakt mellan ojämnheterna. Denna friktion genererar intensiv lokal värme och nötning, vilket är den främsta orsaken till skador på cylinderstänger.
Fysiken bakom tätningsläppens geometri handlar i grunden om hantering av kontaktspänning. Skarpa kanter genererar högt lokalt tryck som skrapar rent ytorna, medan rundade kanter främjar en hydrodynamisk oljekil som minskar friktionen och förlänger livslängden.
MoS2-beläggningar bildar ett permanent, torrt smörjskikt som fäster vid metallytan, vilket gör att cylindrarna kan användas i miljontals cykler utan extra olja eller fett, vilket gör dem idealiska för “rena” industrier.
Pneumatiska cylindrar kan “studsa” på grund av luftens kompressibla egenskaper, där komprimerad luft fungerar som en fjäder som lagrar och frigör energi som orsakar svängningar när kolven når slutet av sin slaglängd eller möter motstånd, vilket skapar ett massa-fjäder-dämpningssystem med naturliga resonansfrekvenser.
