{
  "version": "1.0",
  "package_type": "agent_readable_page",
  "site": {
    "name": "เบปโต นิวเมติก",
    "formal_name": "เบปโต นิวเมติก กลุ่มผลิตภัณฑ์นิวเมติกของเบปโต อินดัสเทรียล",
    "relationship": "เบปโต นิวเมติกคือกลุ่มผลิตภัณฑ์นิวเมติกของเบปโต อินดัสเทรียล",
    "url": "https://rodlesspneumatic.com",
    "language": "th",
    "email": "Pneumatic@bepto.com",
    "call_whatsapp": "+86 136 5077 7767"
  },
  "page": {
    "route": "/th/blog/what-is-breakaway-force-in-pneumatic-cylinders/",
    "url": "https://rodlesspneumatic.com/th/blog/what-is-breakaway-force-in-pneumatic-cylinders/",
    "language": "th",
    "title": "Breakaway Force ในกระบอกสูบนิวเมติกคืออะไร?",
    "description": "คำนวณ breakaway force ของกระบอกสูบนิวเมติกด้วยตัวอย่าง 63 mm, port-pressure testing, stick-slip diagnosis, sizing checks และขีดจำกัดอ้างอิงในงานจริง",
    "summary": "คำนวณ breakaway force ของกระบอกสูบนิวเมติกด้วยตัวอย่าง 63 mm, port-pressure testing, stick-slip diagnosis, sizing checks และขีดจำกัดอ้างอิงในงานจริง",
    "content_markdown": "# Breakaway Force ในกระบอกสูบนิวเมติกคืออะไร?\n\nBreakaway force คือแรงสุทธิขั้นต่ำที่ต้องเอาชนะแรงต้านสถิตเพื่อให้กระบอกสูบนิวเมติกเริ่มเคลื่อนที่จากหยุดนิ่ง แรงนี้มักสูงกว่าแรงที่ต้องใช้ระหว่างเคลื่อนที่ต่อเนื่อง เพราะซีล, grease, guide, load, dwell time และ back pressure ทำให้เกิด static friction หรือ stiction เมื่อค้างอยู่กับที่ หากเลือก cylinder จาก running force อย่างเดียว เครื่องอาจขยับได้ดีหลังเริ่มแล้ว แต่ start ไม่ออกใน cold start, overnight dwell หรือหลังหยุดรอนาน\n\nการวิเคราะห์ breakaway force ต้องดูแรงดันที่พอร์ตทั้งสองด้าน ไม่ใช่ ตัวควบคุมแรงดัน setting อย่างเดียว ต้องรู้ bore, rod diameter, pressure differential, back pressure, external load, friction และทิศทางของแรง หากมี stick-slip ต้องแยกว่าเกิดจากซีลของกระบอก, guide ภายนอก, side load, valve response, flow control, contamination หรือ air quality ก่อนสรุปว่าต้องเพิ่ม bore หรือเปลี่ยน cylinder\n\n[Video: กระบอกสูบนิวเมติกคืออะไร](https://www.youtube-nocookie.com/embed/EBafj0tDRTA?autoplay=0)\n\n## คำตอบสั้น: Breakaway Force คือแรงเริ่มเคลื่อนที่\n\nเมื่อกระบอกสูบหยุดนิ่ง ซีลและผิวสัมผัสอาจยึดอยู่กับ film ของ grease หรือเกิดแรงเสียดทานสถิตที่สูงกว่าช่วง sliding การเริ่มเคลื่อนที่จึงต้องใช้แรงมากกว่าการรักษาการเคลื่อนที่ต่อเนื่อง แรงเริ่มนี้คือ breakaway force หรือ starting force ในบริบทการเลือกกระบอกสูบ หากแรงสุทธิไม่ถึง threshold กระบอกจะไม่ขยับหรือจะขยับกระตุกหลังแรงดันสะสมพอ\n\nในทางปฏิบัติ ผู้ใช้มักเห็นเป็นอาการ start ช้า, jerk, stick-slip, ต้องเพิ่ม pressure หลังพักค้าง หรือ first stroke ต่างจาก warm stroke ถ้าปัญหาเกิดเฉพาะหลัง dwell นาน ต้องเก็บข้อมูล dwell time และ temperature ด้วย เพราะค่าที่วัดหลัง cycle ต่อเนื่องหลายครั้งอาจไม่แทน startup condition จริงของเครื่อง\n\n## Breakaway Force หมายถึงอะไรในกระบอกสูบนิวเมติก?\n\nBreakaway force คือแรงสุทธิที่เหลือหลังจากแรงจากลมดันลูกสูบถูกหักด้วยแรงต้านทั้งหมด เช่น load ภายนอก, back pressure, seal friction, guide friction, side load และแรงจากกลไกอื่น จุดที่แรงสุทธิเปลี่ยนจากติดลบหรือศูนย์เป็นบวกมากพอ กระบอกจึงเริ่มขยับ นี่ต่างจาก catalog force ซึ่งมักเป็น theoretical force ที่คำนวณจาก pressure x area ภายใต้สมมติฐาน ideal\n\nสำหรับ extension แรงจาก cap side ต้องเอาชนะแรงต้านและแรงดันที่ rod side หาก rod side ระบายไม่ทัน back pressure จะลด net starting force สำหรับ retraction พื้นที่มีผลเล็กลงเพราะ rod area จึงต้องตรวจแยกทิศทาง อย่าคิดว่าค่า breakaway ของ extend และ retract ต้องเท่ากัน โดยเฉพาะเมื่อ muffler, flow control และ load direction ต่างกัน\n\n![กระบอกสูบนิวเมติก profile SI Series ที่ใช้ระบุ piston, rod, barrel และ air ports ระหว่างการตรวจ starting force](https://assets.rodlesspneumatic.com/images/blog/what-is-breakaway-force-in-pneumatic-cylinders？/wp-si-series-iso-6431-pneumatic-cylinder-5.jpg)\n\n## Starting Force แตกต่างจาก Running Force อย่างไร?\n\nstarting force ต้องเอาชนะแรงเสียดทานสถิตและการยึดเกาะเริ่มต้น ส่วน running force ใช้หลังจากชิ้นส่วนเริ่มเคลื่อนที่และแรงเสียดทานเปลี่ยนเป็น sliding friction ที่มักต่ำกว่า หากระบบมี stiction สูง ความต่างระหว่างสองค่านี้ทำให้เกิด stick-slip คือหยุดนิ่งจนแรงดันสูงพอ แล้วพุ่งหรือกระตุกเมื่อแรงต้านลดลงทันทีหลังเริ่มเคลื่อน\n\nการวัด running stroke หลัง cycle ไปหลายครั้งอาจให้ภาพที่ดีเกินจริง เครื่องที่ทำงาน 24/7 อาจไม่เจอปัญหา แต่เครื่องที่หยุดค้างทุกคืนอาจต้องใช้ pressure สูงกว่ามากใน first stroke การออกแบบจึงควรระบุ startup condition, dwell time, ambient temperature และ lubrication state ให้ชัด หากเลือกจาก warm running data อย่างเดียว อาจพลาดข้อกำหนด breakaway ที่สำคัญต่อการเริ่มงาน\n\n| การทดสอบ | บอกอะไร | อย่าสรุปว่า |\n| --- | --- | --- |\n| หลัง dwell | สภาพ seal และ lubricant ตอนหยุดนาน | cycle เดียวแทน dwell ทุกช่วงได้ |\n| warm cycles | running friction | warm data ทำนาย restart เช้าวันถัดไปได้เสมอ |\n| loaded/unloaded | external resistance | การเปลี่ยนแปลงทุกอย่างคือ seal friction |\n| extend/retract | ความต่างของ area และ exhaust | สองทิศทางต้องเหมือนกัน |\n\n## คำนวณ Net Starting Force และ Breakaway Pressure อย่างไร?\n\nเริ่มจากแรงจากห้องที่ทำงาน: F_drive = P_work x A_effective แล้วลบแรงต้านจาก opposing pressure, external load และ friction ทั้งหมด หาก net force ยังต่ำกว่าศูนย์ กระบอกไม่ควรเริ่มเคลื่อนที่ในสมมติฐานนั้น Breakaway pressure คือแรงดันต่ำสุดที่ทำให้ net force เป็นบวกพอสำหรับเริ่ม motion โดยมี margin ที่เหมาะสมกับความไม่แน่นอนและ safety requirement\n\nตัวอย่าง bore 63 mm มีพื้นที่ลูกสูบประมาณ 3,117 mm2 หาก cap-end pressure 0.20 MPa จะให้ drive force ประมาณ 623 N ก่อนหักแรงต้าน ถ้า rod-end back pressure 0.05 MPa, rod 20 mm, external resistance 400 N และ seal/guide resistance 90 N net force อาจยังต่ำกว่า threshold เล็กน้อย ต้องเพิ่ม pressure หรือแก้ friction/back pressure จึงเริ่มได้อย่างเชื่อถือได้\n\n> Figure: breakaway pressure ไม่ใช่ค่า catalog เดียว แต่ขึ้นกับแรงต้านและ back pressure ในเครื่องจริง\n\n[Tool Cylinder sizing Cylinder Force Calculator คำนวณแรง การยืด และ การหดกลับ จาก ขนาดกระบอก, เส้นผ่านศูนย์กลางก้านสูบ และ แรงดัน ก่อนหัก แรงต้านขณะเริ่มเคลื่อนที่ และ โหลดภายนอก แรง = แรงดัน × พื้นที่ใช้งาน Bore diameter Rod diameter Working pressure Friction allowance Open calculator ->](/th/online-tools/cylinder-force-calculator/)\n\n## จะวัด Breakaway Pressure บนเครื่องจริงได้อย่างไร?\n\nติดตั้ง pressure sensor หรือ gauge ที่ cap side และ rod side ใกล้กระบอกสูบที่สุดเท่าที่ปลอดภัย จากนั้นเริ่มจากสภาพที่ต้องการทดสอบ เช่น cold start หลัง dwell 8 ชั่วโมง หรือ warm restart หลังหยุด 30 นาที เพิ่ม command หรือ pressure ตามขั้นตอนที่ควบคุมได้ และบันทึกแรงดันขณะที่ piston เริ่มขยับจริง ไม่ใช่แรงดันหลังเริ่มเคลื่อนที่ไปแล้ว\n\nควรเก็บหลายรอบและแยก extend/retract, loaded/unloaded, cold/warm และ short/long dwell หากค่า breakaway ต่างกันมากระหว่างรอบ ให้ตรวจ temperature, contamination, grease distribution, seal swelling, side load และ exhaust restriction การใช้เพียงตาเปล่าดู rod ขยับอาจไม่พอสำหรับงาน precision ควรใช้ sensor position หรือ displacement signal ร่วมกับ pressure trace\n\n## อะไรทำให้ Breakaway Force สูงขึ้นหลัง Dwell?\n\nหลังหยุดค้าง grease film อาจ redistribute, seal lip อาจยึดกับ bore, moisture หรือ contamination อาจเพิ่ม friction, temperature ต่ำทำให้ seal แข็งขึ้น และโหลดภายนอกอาจกด guide หรือ rod ในตำแหน่งที่เกิด side load หาก air quality มีน้ำหรือน้ำมันผิดชนิด การค้างนานอาจทำให้ stiction เพิ่มมากกว่า warm cycle ทั่วไป\n\nอีกสาเหตุหนึ่งคือ back pressure ที่ opposing chamber หรือ exhaust path ไม่ระบายสมบูรณ์หลังหยุด หาก muffler อุดตันหรือ meter-out ถูกปรับผิด กระบอกต้องใช้แรงดันเพิ่มเพื่อเอาชนะแรงต้านจากอากาศอีกด้านหนึ่ง การแก้ด้วยการเพิ่ม supply pressure อาจทำให้ first movement พุ่งแรงขึ้น แทนที่จะทำให้ motion นุ่มและปลอดภัย\n\n## จะวินิจฉัย Stick-Slip โดยไม่โทษกระบอกสูบก่อนเวลาได้อย่างไร?\n\nstick-slip เป็นอาการ ไม่ใช่สาเหตุเดียว ให้เปรียบเทียบ loaded/unloaded, short/long dwell, extend/retract และ cold/warm ก่อน ถ้า unloaded smooth แต่ loaded กระตุก ให้ตรวจ guide, alignment, side load และ แรงจากกระบวนการ ถ้าทั้ง loaded และ unloaded กระตุกเฉพาะ speed ต่ำ ให้ดู seal friction, lubrication, flow control และ valve response ถ้ากระตุกทิศเดียว ให้ตรวจ exhaust back pressure และ พื้นที่ใช้งานจริง ของทิศนั้น\n\nการถอดกระบอกออกไปทดสอบบน bench อาจช่วยแยก cylinder friction จาก machine load แต่ต้องจำไว้ว่าการทดสอบ bench ไม่มี side load, bracket distortion, tube length, valve response และ แรงจากกระบวนการ ของเครื่องจริง หาก bench test ดีแต่เครื่องจริงกระตุก สาเหตุอาจอยู่ที่กลไกนำทางหรือวงจรลม มากกว่ากระบอกสูบเดี่ยว\n\n| อาการ | เปรียบเทียบ | แขนงสาเหตุ | ค่าที่ควรวัด |\n| --- | --- | --- | --- |\n| เริ่มครั้งแรกต้องใช้แรงสูง | short/long dwell | lubrication, seal, temperature | แรงดันสองพอร์ต |\n| stop-start กระตุก | slow/normal | stick-slip, valve, guide | pressure/displacement |\n| เกิดเฉพาะเมื่อมีโหลด | loaded/unloaded | side load, guide, แรงจากกระบวนการ | alignment, resistance |\n| เกิดทิศเดียว | extend/retract | area, exhaust, rod seal | แรงดันสองพอร์ต |\n| แย่ลงทั้งสองทิศ | cold/warm | supply, contamination, grease | inlet/port pressure |\n\n## Breakaway Force ควรมีผลต่อการเลือก Bore และ Valve อย่างไร?\n\nหาก calculation แสดงว่า breakaway margin ต่ำมาก ควรพิจารณาเพิ่ม bore, ลด friction, ลด back pressure, ปรับ guide alignment, เปลี่ยน seal option หรือปรับ valve/tube/exhaust capacity ไม่ควรแก้ด้วย bore อย่างเดียวเสมอไป เพราะ bore ใหญ่ขึ้นเพิ่ม air volume และอาจต้องใช้ valve flow สูงขึ้นเพื่อให้ได้ stroke time เดิม ถ้า valve ไม่พอ cylinder ใหญ่ขึ้นอาจยังเริ่มกระตุกและทำงานช้า\n\nสำหรับ RFQ ให้ระบุ required starting condition เช่น cold start, dwell time, load, orientation, expected minimum port pressure, stroke time และ low-speed requirement หากต้องการ motion นุ่ม ควรระบุ speed range, allowable stick-slip และ guide arrangement ด้วย เบปโต นิวเมติกสามารถช่วยประเมินว่า application ควรใช้ bore ใหญ่ขึ้น, low-friction cylinder, guide correction, valve ที่ flow สูงขึ้น หรือ exhaust strategy ใหม่ เบปโต นิวเมติกคือกลุ่มผลิตภัณฑ์นิวเมติกของเบปโต อินดัสเทรียล\n\n> Figure: ค่า minimum operating pressure ใน catalog ใช้เปรียบเทียบสินค้าได้ แต่ยังต้อง verify กับโหลดและวงจรจริง\n\n## คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Breakaway Force ในกระบอกสูบนิวเมติก\n\n### Breakaway force สูงกว่า running force 25-50% เสมอหรือไม่?\n\nไม่เสมอไป สัดส่วนขึ้นกับ seal, lubrication, dwell time, temperature, bore, pressure, load และ guide condition บางงานต่างกันเล็กน้อย บางงานหลังหยุดค้างอาจสูงขึ้นมาก จึงควรวัด startup condition จริงแทนใช้เปอร์เซ็นต์ทั่วไป\n\n### คำนวณ breakaway force จาก bore size อย่างเดียวได้หรือไม่?\n\nไม่ได้ bore ให้พื้นที่และแรงทฤษฎีเท่านั้น ต้องรู้ pressure differential, back pressure, rod area, external load, friction และสภาพการติดตั้ง หากขาดข้อมูลเหล่านี้จะรู้เพียงแรง ideal ไม่ใช่ breakaway margin\n\n### ทำไมกระบอกสูบต้องใช้ pressure มากขึ้นหลังจอดค้างทั้งคืน?\n\nหลัง dwell นาน seal และ lubricant อาจเกิด stiction มากขึ้น temperature อาจต่ำลง grease film เปลี่ยนตำแหน่ง หรือ contamination ทำให้ friction สูงขึ้น จึงต้องใช้ pressure มากกว่า warm cycle ต่อเนื่อง\n\n### Stick-slip เกิดจาก piston seal เสมอหรือไม่?\n\nไม่เสมอไป stick-slip อาจมาจาก guide, side load, flow control, valve response, exhaust back pressure, contamination, lubrication หรือ process load ต้องเปรียบเทียบ loaded/unloaded และวัดแรงดันสองพอร์ตเพื่อแยกสาเหตุ\n\n### Bore ใหญ่ขึ้นแก้ breakaway force สูงได้อัตโนมัติหรือไม่?\n\nไม่อัตโนมัติ bore ใหญ่เพิ่มแรงจาก pressure แต่ถ้าปัญหามาจาก back pressure, guide binding, side load หรือ valve flow ไม่พอ การเพิ่ม bore อาจเพิ่ม air demand และทำให้ motion แย่ลง ต้องแก้ root cause พร้อมตรวจ valve และ exhaust\n\n## สรุป: ระบุ Margin ของแรงเริ่มเคลื่อนที่จากค่าที่วัดได้\n\nBreakaway force เป็นเงื่อนไขสำคัญที่แยกกระบอกสูบที่คำนวณแล้วดูพอออกจากกระบอกสูบที่เริ่มงานได้จริงในเครื่องจักร ต้องวัดแรงดันที่พอร์ตใน startup condition ที่สำคัญ ระบุโหลดและแรงต้านจริง แยก seal friction ออกจาก guide และ back pressure แล้วเลือก bore, valve และ mounting ให้มี starting-force margin ที่ตรวจสอบได้ การระบุเพียง theoretical force จาก ตัวควบคุมแรงดัน pressure อาจพลาดปัญหา first stroke, stick-slip และ cold restart ที่สร้าง downtime ในโรงงานจริง\n\n### แหล่งข้อมูลและหมายเหตุการสืบค้น\n\nเปิดรายการ URL ที่ใช้ตรวจสอบย้อนกลับ\n\n- [แหล่งอ้างอิง 1](https://www.smcworld.com/products/select_guide/en-jp/actuator/aircylinder_data.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 2](https://www.smcworld.com/webcatalog/en-jp/air-cylinders/specialty-cylinders/SMOOTH-C-E)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 3](https://ftp.festo.com/Public/PNEUMATIC/SOFTWARE_SERVICE/Documentation/2024/EN/DGO_EN.PDF)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 4](https://www.youtube-nocookie.com/embed/EBafj0tDRTA?autoplay=1)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 5](https://www.youtube.com/watch?v=EBafj0tDRTA)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 6](https://www.smcworld.com/webcatalog/en-jp/air-cylinders/specialty-cylinders/SMOOTH-C-E)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 7](https://www.iso.org/standard/12786.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 8](https://www.iso.org/standard/66921.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 9](/th/products/pneumatic-cylinders/si-series-iso-6431-pneumatic-cylinder/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 10](/th/blog/how-does-a-magnetic-rodless-cylinder-work-complete-technical-guide/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 11](https://www.smcworld.com/webcatalog/en-jp/air-cylinders/specialty-cylinders/SMOOTH-C-E)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 12](https://www.parker.com/content/dam/Parker-com/Literature/Engineered-Polymer-Systems/5371.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 13](https://www.smcworld.com/webcatalog/en-jp/air-cylinders/specialty-cylinders/SMOOTH-C-E)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 14](https://www.parker.com/content/dam/Parker-com/Literature/Engineered-Polymer-Systems/5371.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 15](https://www.iso.org/standard/66921.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 16](/th/blog/how-does-pressure-differential-create-force-in-pneumatic-physics/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 17](https://www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-chapter-4-two-classes-si-units-and-si-prefixes)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 18](https://www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-chapter-4-two-classes-si-units-and-si-prefixes)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 19](https://www.cagi.org/assets/documents/pdfs/PressureDropFAQs.pdf?updated=1657712699)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 20](/th/blog/troubleshooting-common-faults-in-pneumatic-cylinder-systems/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 21](https://www.parker.com/content/dam/Parker-com/Literature/Engineered-Polymer-Systems/5371.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 22](/th/blog/what-is-a-honed-cylinder-tube-and-why-is-it-critical-for-your-pneumatic-system-performance/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 23](https://www.smcworld.com/catalog/New-products-en/pdf/es20-235-smooth.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 24](/th/blog/what-is-back-pressure-in-a-pneumatic-system-and-how-does-it-impact-your-equipment-performance/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 25](https://www.smcworld.com/catalog/BEST-technical-data-en/pdf/6-2-1-m21-43-tech_en.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 26](/th/blog/what-is-the-secret-behind-pneumatic-cylinder-power-that-engineers-dont-want-you-to-know/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 27](https://www.iso.org/standard/62572.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 28](/th/contact/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 29](/th/about-us/)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 30](https://www.iso.org/standard/66921.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 31](https://www.iso.org/standard/12786.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 32](https://www.iso.org/standard/62572.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 33](https://www.smcworld.com/products/select_guide/en-jp/actuator/aircylinder_data.html)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 34](https://www.smcworld.com/catalog/BEST-technical-data-en/pdf/6-2-1-m21-43-tech_en.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 35](https://www.smcworld.com/webcatalog/en-jp/air-cylinders/specialty-cylinders/SMOOTH-C-E)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 36](https://www.smcworld.com/catalog/New-products-en/pdf/es20-235-smooth.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 37](https://www.parker.com/content/dam/Parker-com/Literature/Engineered-Polymer-Systems/5371.pdf)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 38](https://ftp.festo.com/Public/PNEUMATIC/SOFTWARE_SERVICE/Documentation/2024/EN/DGO_EN.PDF)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 39](https://www.cagi.org/assets/documents/pdfs/PressureDropFAQs.pdf?updated=1657712699)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 40](https://www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-chapter-4-two-classes-si-units-and-si-prefixes)\n\n- [แหล่งอ้างอิง 41](https://www.youtube.com/watch?v=EBafj0tDRTA)\n\nแรงเริ่มต้นสุทธิ =\nแรงดันด้านฝาสูบ x พื้นที่ลูกสูบเต็มหน้า\n- แรงดันด้านก้านสูบ x พื้นที่วงแหวน\n- แรงต้านจากโหลดภายนอก\n- แรงสปริง\n- แรงเสียดทานของซีลและชุดนำทาง\n- การติดขัดทางกล\nแรงดันด้านฝาสูบ = 0.25 N/mm2 x 3,117 mm2 = 779 N\nแรงต้านด้านก้านสูบ = 0.05 N/mm2 x 2,803 mm2 = 140 N\nส่วนเผื่อแรงเริ่มต้นสุทธิ = 779 - 140 - 400 - 90 = 149 N\nแรงดันด้านฝาสูบที่ต้องการ =\n(แรงต้านด้านก้านสูบ + แรงต้านภายนอก + แรงต้านของซีล/ชุดนำทาง)\n/ พื้นที่ลูกสูบเต็มหน้า\n\n= (140 N + 400 N + 90 N) / 3,117 mm2\n= 0.202 MPa"
  }
}