# 氣動系統的關鍵 ISO 空氣品質標準是什麼？ > Source: https://rodlesspneumatic.com/zh-hant/blog/what-are-the-key-iso-air-quality-standards-for-pneumatic-systems/ > Language: zh-Hant ## Summary 用 ISO 8573-1 設定氣動空氣品質：3 類污染物、使用點等級、過濾器、乾燥機、壓降與維護檢查。 ## Page Content # 氣動系統的關鍵 ISO 空氣品質標準是什麼？ 氣動系統最關鍵的 ISO 空氣品質標準是 ISO 8573-1:2010。它依三大污染物群組分類壓縮空氣：粒子、水與油。有用的氣動空氣規格不是「乾淨乾燥空氣」這種模糊說法，而是在機台真正需要空氣的位置量測的等級目標。 ISO 官方頁面表示，ISO 8573-1:2010 規定壓縮空氣中粒子、水與油的純度等級，且不受壓縮空氣系統中指定或量測空氣位置的限制（[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010）。這個位置細節很重要。空氣在乾燥機之後可能看似合格，到了氣缸、閥或夾爪卻仍然潮濕或髒污。 > 重點摘要 ISO 8573-1 依粒子、水與油分類氣動空氣品質。 請把需求寫成三個等級目標，而不是鬆散的「乾淨空氣」註記。 Festo 列出未處理環境空氣每立方公尺可含最多 1.8 億個粒子。 當故障發生在氣缸、閥與導向件時，請在使用點量測。 ISO 8573-1 是氣動團隊需要書面空氣品質目標，而不是模糊潔淨要求時使用的壓縮空氣純度標準。目前發布版本是 ISO 8573-1:2010，ISO 將其範圍描述為粒子、水與油的純度等級，且不受空氣在壓縮空氣系統中被指定或量測位置的限制（[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010）。因此，最強的氣動規格會命名三個等級目標加上驗收點。這種格式能幫助維護團隊區分氣缸磨耗、閥卡滯、過濾器壓降、乾燥機故障與髒污支管，而不是把每個空氣問題都當成泛泛的過濾問題。 [Video: AIR QUALITY CLASSES ISO 8573 1](https://img.youtube.com/vi/97_wEb9C4SI/hqdefault.jpg) ## ISO 8573-1 實際標準化了什麼？ ISO 8573-1 標準化壓縮空氣中粒子、水與油的純度等級，ISO 將 2010 年版列為 9 頁國際標準，仍是目前發布版本，同時有修訂版正在開發（[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010）。對氣動團隊而言，它把空氣品質從猜測變成可量測要求。 這個標準不是氣缸型錄。它不會說每支[氣動缸](/zh-hant/products/pneumatic-cylinders/)都需要同一種濾芯或露點。它提供一套共同語言，用來指定空氣在到達製程、閥、致動器或量測點前必須多乾淨、多乾燥。 請這樣使用： - 定義應用風險。 - 分別選擇粒子、水與油目標。 - 說明目標必須在哪裡量測。 - 讓乾燥機、過濾器、排水器、調壓器與維護匹配該目標。 - 用空氣品質測試與壓降檢查驗證結果。 實務錯誤是把 ISO 8573-1 當成某一個過濾器的採購標籤。更好的理解方式，是把它視為使用點性能合約。過濾器額定可以很好，但如果下游有潮濕管路、油帶出或髒支管，機台仍可能失敗。 ISO 也指出該標準識別氣態與微生物污染物，雖然氣動領域的主要簡稱仍聚焦於粒子、水與油（[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010）。對一般運動控制而言，這三組通常決定大多數氣缸、閥與 FRL 決策。 ## 如何寫 ISO 空氣品質等級？ ISO 8573-1 空氣品質目標應寫成分別的粒子、水與油等級，通常順序為粒子:水:油。ISO 表示該標準不受指定或量測空氣位置的限制，所以有用的圖面註記也會命名量測點（[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010）。 清楚的工程註記如下： 致動器歧管處壓縮空氣： ISO 8573-1 粒子:水:油 = 3:4:3 在本地過濾調壓器之後、閥島之前量測。 這比「使用乾燥空氣」有用得多。為什麼？因為每種污染物行為不同。一條管線的粒子過濾可能合格，但水分太多。另一條管線可能足夠乾燥，卻仍從壓縮機或舊管路帶來油霧。 | ISO 等級碼部分 | 控制項目 | 忽略時的典型氣動故障 | | --- | --- | --- | | 粒子 | 氣流中的固體粒子與鏽垢 | 閥卡滯、密封刮傷、導向磨耗、消音器堵塞 | | 水 | 壓力露點或液態水風險 | 腐蝕、結冰、速度不穩、潤滑被沖掉 | | 油 | 依需求控制油霧、液態油與油蒸氣 | 密封膨潤、表面污染、潔淨製程品質不良 | Class 0 需要特別小心。實務上，它不是「完美空氣」的隨意同義詞。它表示使用者與供應商針對該污染物定義比一般等級表更嚴格的要求。若客戶要求 Class 0，請在報價設備前確認書面限值、測試方法與量測點。 對氣缸密集的機台，請把等級註記連到實際硬體。本地[過濾調壓器](/zh-hant/products/air-source-treatment-units/filter-regulators/)可保護閥島，而乾燥機與凝聚式過濾器負責上游水分與油負載。不要要求杯式過濾器解決系統乾燥問題。 ## 哪些污染物會損壞氣動系統？ 粒子、水與油會以不同方式損壞氣動系統。Festo 表示，一立方公尺未處理環境空氣可含約最多 1.8 億個 0.01 到 100 um 粒子，而 21 deg C、60% 相對濕度的空氣每立方公尺含 11 g 水分（[Festo](https://www.festo.com/gb/en/e/blog/in-practice/compressed-air-contamination-risks-impacts-solutions-id_4137346/)，2026）。 壓縮會濃縮入口空氣中原本存在的污染。接著系統又增加更多風險：管鏽、安裝碎屑、壓縮機油帶出、冷凝水、老化軟管、舊密封材料與髒污維護操作。氣缸看到的是最後混合物，不是空壓機房型錄。 > Figure: ISO 空氣品質不是單一潔淨分數。粒子、水與油需要分別控制。 粒子是最明顯的問題。它們會刮傷氣缸缸孔、增加摩擦、卡在閥芯中，並堵塞小排氣路徑。Festo 明確把粒子污染與閥和氣缸沉積物、機械摩擦增加、氣缸壁與活塞密封加速磨耗、內漏與壓力損失連在一起（[Festo](https://www.festo.com/gb/en/e/blog/in-practice/compressed-air-contamination-risks-impacts-solutions-id_4137346/)，2026）。 水更具欺騙性。它可能以蒸氣離開壓縮機，在儲氣筒中凝結，穿過管路低點，最後以液滴到達閥。在寒冷區域，它會結冰。在一般工廠中，它會生成鏽粒，成為第二種粒子問題。 油會造成兩種不同風險。在一般氣動運動中，油可能軟化或膨潤某些彈性體密封，並讓粉塵在小通道中結塊。在食品、噴塗、電子、製藥與實驗室製程中，即使少量油帶出也可能成為產品品質問題。 對[無桿氣缸](/zh-hant/products/pneumatic-cylinders/rodless-cylinder/)與[氣滑台](/zh-hant/blog/how-does-a-rodless-air-slide-work/)等運動元件而言，污染很少是抽象問題。它會表現為滑車拖滯、導向磨耗、密封洩漏、速度不穩，以及一直無法找到真正空氣來源問題的反覆故障排查。 ## 氣動應用應使用哪個 ISO 等級？ ISO 8573-1 等級應依應用風險選擇，而不是依習慣。CAGI 表示壓縮空氣設備選擇取決於三個參數：cfm 需求、psig 壓力與空氣品質，並指出直接接觸產品的應用需要比一般廠內空氣更嚴格的空氣品質（[CAGI](https://www.cagi.org/working-with-compressed-air/)，2026）。 這表示不存在「每支氣缸都要 Class 3」這類通用答案。搬運紙箱的包裝軸通常可用比製藥灌裝閥更寬鬆的目標。髒金工治具中的氣動夾具，與空氣軸承或潔淨室致動器有不同風險輪廓。 購買過濾器前，先用這張實用選型地圖： | 應用群組 | 可能的空氣品質優先順序 | 工程決策 | | --- | --- | --- | | 一般工廠運動 | 可靠粒子去除、冷凝水控制、穩定壓力 | 指定使用點潔淨度並維護本地過濾器。 | | 高循環閥與氣缸 | 粒子、水與壓降 | 保護閥島並檢查過濾器差壓。 | | 寒冷區域或戶外設備 | 水與壓力露點 | 把露點設定低於預期最低環境溫度。 | | 食品、噴塗、電子、製藥 | 油、水、粒子與產品接觸品質 | 使用更嚴格書面等級、文件化測試與製程核准。 | | 潔淨室或量測設備 | 粒子計數與油帶出 | 確認設備供應商要求的等級與測試方法。 | 以我們的經驗，最好的 RFQ 註記會包含舊的故障模式。「每兩週閥卡一次」比「需要更好的過濾器」有用。「週末停機後在歧管中發現水」會把審查指向乾燥機、排水器與低點。空氣等級應該回答這個故障。 如果應用只是一般氣缸運動問題，請把空氣目標連回壓力與力。無力的氣缸可能需要尺寸協助，而不是更乾淨的空氣。空氣路徑可看[氣動缸如何在自動化中工作](/zh-hant/blog/how-does-a-pneumatic-cylinder-work-in-automation/)，力與壓力決策可看[工作壓力](/zh-hant/blog/what-is-the-working-pressure-of-an-air-cylinder-and-how-to-optimize-performance/)指南。 ## 需要哪些設備才能達到空氣品質目標？ 完整處理列通常結合分離、過濾、乾燥、調壓與監測。Festo 列出水分離器、冷凍式乾燥機、吸附式乾燥機、膜式乾燥機、粒子過濾器、凝聚式過濾器與活性碳過濾器作為壓縮空氣準備選項（[Festo](https://www.festo.com/gb/en/e/blog/in-practice/compressed-air-contamination-risks-impacts-solutions-id_4137346/)，2026）。 不要只依等級數字選設備。先問哪一種污染物在推動需求。粒子問題不自動需要吸附式乾燥機。露點問題不會被一般粒子過濾器解決。油蒸氣可能穿過能去除液滴的設備。 常見處理順序是： - 後冷卻器與儲氣筒，用於冷卻空氣並收集冷凝水。 - 主乾燥機，用於控制廠區或區域水分。 - 主過濾器，用於大量粒子、液態水與油霧。 - 支管或機台級[空氣過濾器](/zh-hant/products/air-source-treatment-units/air-filters/)，用於本地保護。 - 機台上的[FRL 單元](/zh-hant/products/air-source-treatment-units/frl-units/)或過濾調壓器。 - 只有應用需要時才加最終精密過濾器或活性碳段。 - 把差壓、露點與排水檢查納入維護。 > Figure: 好的處理設計從上游開始，但驗收點應靠近機台。 常見過度修正是買最精密的過濾器卻忽略壓降。這可能讓機台更乾淨，卻也更無力。另一個常見錯誤是安裝乾燥機，卻留下手動排水、低位管段或充滿冷凝水的舊鋼管支路。設備堆疊必須匹配整條路徑。 只有在下游元件需要油時才使用[給油器](/zh-hant/products/air-source-treatment-units/lubricators/)。許多現代氣動閥與氣缸設計為在適當過濾後使用無給油空氣。隨意加油可能為感測器、潔淨製程與未來維護製造污染問題。 ## 空氣品質應在哪裡量測？ 在承諾 ISO 等級的位置量測空氣品質，因為 ISO 8573-1 表示純度等級不受系統位置限制。CAGI 也表示設計良好的壓縮空氣系統，從壓縮機出口到使用點的壓降不應超過 10%（[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010；[CAGI](https://www.cagi.org/working-with-compressed-air/)，2026）。 使用點空氣品質 是壓縮空氣在機台入口、閥島、致動器口或製程連接處的狀態，也就是性能被驗收的位置。ISO 的措辭很重要，因為同一系統可能在乾燥機後有乾淨空氣，卻在潮濕支管、舊鋼管落管、髒軟管或過載本地過濾器之後變成受污染空氣（[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010）。在實務氣動故障排查中，使用點測試把空氣等級連到實際失效元件，比只在容易接近的位置測試更有說服力。 這是多數團隊會跳過的段落。他們因為方便而在壓縮機出口測試，然後不解為什麼 80 公尺外的氣缸仍然失效。兩點之間的管路不是中性的。它可能加入水、鏽、油殘留、壓降與死管段碎屑。 對氣動機械，有用的測試點包括： - 壓縮機出口，用於確認來源空氣。 - 乾燥機出口，用於確認水分處理。 - 主幹管末端，用於捕捉分配損失。 - 機台入口，用於確認支管供應。 - 本地過濾調壓器之後，用於驗證使用點處理。 - 運動期間的閥島或致動器入口，用於找出壓力崩落。 [Tool Valves & flow Pressure Drop Calculator 在責怪氣缸或閥之前，先檢查流量、管徑、管長與壓力如何影響使用點壓力。 DeltaP = C x L x Q^1.85 / (d^5 x P) Flow Pipe length Equivalent fitting length Internal diameter Open calculator ->](/zh-hant/online-tools/compressed-air-pressure-drop-calculator/) 如果氣缸緩慢、無力或動作不穩，請在運動中測試壓力。靜態壓力可能看起來正常。CAGI 指出尺寸不足或髒污的空氣處理設備，特別是過濾器，會造成流量限制與系統內顯著壓降（[CAGI](https://www.cagi.org/working-with-compressed-air/)，2026）。 空氣品質也適用同樣邏輯。乾燥機出口結果不能證明支管乾燥。過濾器額定不能證明致動器在一個月循環後仍收到該等級。驗收點應跟著真正有風險的元件走。 ## ISO 空氣品質標準如何影響維護？ ISO 目標會影響維護，因為過濾器與乾燥機會隨負載、老化與排水而漂移。CAGI 表示每多 2 psig 過高操作壓力，可能讓壓縮機耗電增加約 1%，並把髒過濾器列為壓降來源（[CAGI](https://www.cagi.org/working-with-compressed-air/)，2026）。空氣品質與能源是相連的。 永不更換的過濾器會同時變成兩個問題。過載時它可能讓污染通過，也可能造成足夠差壓，使操作員提高調壓器或壓縮機設定來補償。這會掩蓋症狀並增加能源需求。 使用符合空氣品質目標的維護檢查： - 記錄機台過濾器的壓降。 - 確認自動排水器正常工作。 - 依書面需求檢查乾燥機露點。 - 檢查杯體是否有水、油、鏽與異常污泥。 - 依壓降、時數或供應商排程更換濾芯。 - 反覆故障後在使用點測試。 - 把污染註記與閥、氣缸故障報告放在一起。 我們發現失效零件通常會說出空氣品質故事。活塞桿密封上的鏽指向水。閥內黑色膏狀物可能是油加粉塵。乾淨但無力的氣缸，則更可能指向壓降或尺寸，而不是污染。 對珩磨管或緊配合活塞密封而言，空氣品質是機械壽命的一部分，不是獨立公用工程問題。配套指南[珩磨氣缸管](/zh-hant/blog/what-is-a-honed-cylinder-tube-and-why-is-it-critical-for-your-pneumatic-system-performance/)說明為什麼表面粗糙度與污染控制應放在同一個故障審查中。 ## 氣動團隊選型檢查表 從機台往外建立規格。CAGI 表示壓縮空氣設備選型需要需求、壓力與空氣品質，而 ISO 8573-1 為空氣品質部分提供純度等級語言（[CAGI](https://www.cagi.org/working-with-compressed-air/)，2026；[ISO](https://www.iso.org/standard/46418.html)，2010）。檢查表應把三者連在一起。 報價乾燥機、過濾列或 FRL 套件前，請使用這個順序： - 列出每個受空氣品質影響的氣動元件。 - 確認空氣是否接觸產品、包裝、測試零件或潔淨表面。 - 記錄所需流量、尖峰流量與正常壓力。 - 分別選擇粒子、水與油目標。 - 說明必須在哪個位置量測 ISO 等級。 - 匹配壓縮機、乾燥機、過濾器與本地處理段。 - 用乾淨與髒污過濾器檢查壓降。 - 定義檢查週期、排水檢查與濾芯更換觸發條件。 - 把 ISO 等級保留在圖面、維護表與 RFQ 中。 以下是精簡 RFQ 措辭模式： 應用：帶閥島與導向氣缸的氣動分度工作台 空氣品質目標：ISO 8573-1 粒子:水:油 = [由客戶或供應商要求填入] 量測點：本地過濾調壓器之後、閥島之前 尖峰流量與壓力：[列出 cfm 或 L/min、psig 或 bar] 已知風險：週末停機後支管中發現水 這種格式給供應商足夠脈絡，避免盲目升級銷售。它也讓團隊保持誠實。如果沒有人能說出量測點，ISO 等級就還沒有完成。 標準運動工作請把空氣規格與尺寸資料配對：缸徑、行程、負載、週期率、閥尺寸、管長與環境。替換專案請附現有[空氣源處理單元](/zh-hant/products/air-source-treatment-units/)與任何失效元件的照片。 ## ISO 空氣品質標準 FAQ ### 哪個 ISO 標準涵蓋氣動空氣品質？ ISO 8573-1:2010 是用於指定氣動系統壓縮空氣純度等級的主要標準。ISO 表示它涵蓋粒子、水與油，且不受空氣在系統中被指定或量測的位置限制。這讓它適用於空壓機房、機台入口、閥島與使用點驗收檢查。 ### 每支氣動缸都需要相同的 ISO 8573-1 等級嗎？ 不需要。ISO 等級應跟隨應用、元件供應商要求、環境與產品接觸風險。一般搬送氣缸、潔淨室致動器與食品接觸空氣噴嘴可能需要不同的粒子、水與油目標。先從機台風險開始，再選等級。 ### Class 0 等於無油空氣嗎？ 不是。Class 0 不應作為隨意縮寫。它表示要求由使用者或供應商定義，且比該污染物的一般表列等級更嚴格。如果規格要求 Class 0，購買設備前要確認書面限值、測試方法與量測位置。 ### 氣動系統中的 ISO 空氣品質應在哪裡測試？ 在承諾該等級的位置測試。對機台可靠性而言，通常是在本地過濾調壓器之後、閥島或致動器之前。只在空壓機出口測試，可能漏掉潮濕或生鏽的分配管、髒污支管、堵塞的本地過濾器與使用點壓降。 ### 更好的過濾能修正無力的氣動缸嗎？ 有時可以，但不一定。髒污過濾器會造成壓降，污染也會損壞密封；但氣缸無力也可能來自缸徑不足、側向負載、閥太小、管路太窄或排氣堵塞。請先在運動中檢查使用點壓力，再把每個弱行程問題都當成空氣品質問題。 ## 來源 - [ISO: ISO 8573-1:2010 Compressed air, Part 1: Contaminants and purity classes](https://www.iso.org/standard/46418.html)，官方標準頁、目前發布狀態、範圍與摘要。擷取於 2026-07-08。 - [Festo: Compressed air contamination, risks, impacts and solutions](https://www.festo.com/gb/en/e/blog/in-practice/compressed-air-contamination-risks-impacts-solutions-id_4137346/)，粒子、水、油污染機制與空氣準備設備。擷取於 2026-07-08。 - [CAGI: Working with Compressed Air](https://www.cagi.org/working-with-compressed-air/)，壓縮空氣選型參數、空氣品質選擇脈絡、壓降指引與能源影響。擷取於 2026-07-08。 - [YouTube: AIR QUALITY CLASSES ISO 8573 1](https://www.youtube.com/watch?v=97_wEb9C4SI)，ISO 8573-1 空氣品質等級概念的視覺補充。擷取於 2026-07-08。