部落格

死體積指的是被困在氣缸端蓋、端口及連接通道中的壓縮空氣，這些空氣無法產生有效功，卻必須在每個循環中進行加壓與減壓，導致需額外消耗壓縮空氣卻無法產生相應的力輸出，從而直接降低能源效率。.

高循環氣缸密封件的發熱現象源於密封元件與氣缸表面間的摩擦、夾帶空氣的絕熱壓縮，以及彈性體材料的滯後損耗，溫度可能攀升至80-120°C，此現象將加速密封件劣化並降低系統可靠性。.

氣動缸中的多變態過程模擬真實世界的空氣膨脹現象，其多變態指數(n)隨熱傳遞條件、循環速度及系統熱特性在1.0（等溫）至1.4（絕熱）之間變化，遵循PV^n = 常數的關係式。.

根據薩瑟蘭定律，空氣黏度在低溫下會顯著增加，導致流經閥門、管件及氣缸端口的流動阻力增大。這將直接延長氣缸響應時間——因流量降低而縮短的壓力建立週期，反而延長了啟動動作所需的時間。.

氣動系統中的壓降動態遵循流體力學原理，其中每個限制點（端口、接頭、閥門）造成的能量損失與流速平方成正比，而系統總壓降即為所有個別損失之和，這將直接降低氣缸的可用推力與速度性能。.