Блог

Вътрешното пилотно налягане директно контролира скоростта на задействане на клапата, като определя силата, необходима за преодоляване на съпротивлението на пружината и задвижване на клапанните шпули, като по-високите пилотни налягания намаляват времето за превключване от 50 ms до 15 ms, докато недостатъчното пилотно налягане може да увеличи забавянията в отговора с 200-300% в критични приложения.

Спадът на налягането в общите канали на колектора на клапаните възниква, когато скоростта на потока надвиши проектните ограничения, което обикновено води до загуби от 5-15 PSI в колектори с недостатъчни размери, като за поддържане на налягането и производителността на системата е необходимо подходящо оразмеряване с площ на напречното сечение на каналите, която е 2-3 пъти по-голяма от тази на отделните отвори на клапаните.

Контролът на изпускателния поток в 5-посочните клапани определя скоростта на пневматичния актуатор чрез управление на скоростта на изпускане на въздуха от цилиндровите камери, като подходящото оразмеряване на изпускателния отвор и регулирането на потока подобряват времето на цикъла с 30-50%, като същевременно намаляват консумацията на енергия и осигуряват постоянна производителност при различни условия на натоварване.

Акустичният отпечатък на пневматичния клапан се генерира основно от турбулентен въздушен поток, разлики в налягането и механични вибрации по време на превключването, като обикновено произвежда нива на шум между 70 и 90 dB в зависимост от размера на клапана, налягането и дебита.

Минималното пилотно налягане за пилотно управляваните клапани се изчислява по формулата: P_pilot = (P_main × A_main × SF) / A_pilot, където SF е коефициентът на безопасност (обикновено 1,2-1,5), осигуряващ надеждно задействане на клапата при всички условия на работа.