最新の潤滑システムの背後にある高度な原理とは？

潤滑の失敗は、しばしば機械の故障を意味する。しかし、ほとんどの人は、潤滑剤がストレス下で真に機能する理由をほとんど理解していない。

高度な潤滑は、摩擦を減らし摩耗を防ぐために、流体膜の形成、化学的保護、リアルタイムの監視に依存しています。

私は、高負荷で装置が故障するまで "油は油 "と考えていた数え切れないほどの工業エンジニアと仕事をしてきた。ここでは、機械を生かすための科学を掘り下げてみよう。

目次

• 流体潤滑モデルとは？
• EP添加剤は極圧下で実際にどのように保護するのか？
• 油膜の厚さを測定する最新の方法とは？
• 結論
• 高度な潤滑原理に関するFAQ

流体潤滑モデルとは？

2つの金属表面が潤滑剤を挟んで速く動くと、驚くべきことが起こる。

について 流体潤滑モデル¹ は、流体圧がどのように動く表面を支え、金属同士の直接的な接触を避けるかを説明している。

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においてである。 流体潤滑モデル移動する表面は、潤滑油をくさび状の隙間に引きずり込む。速度が上がると圧力も上がります。この持続的な圧力によって油膜が形成され、それが全荷重を支えるのです。

このモデルは、多くの国で使用されている：

• ベアリング設計
• ギアボックス
• ロッドレス空圧シリンダーアセンブリ

のようなコンポーネントを設計または交換する場合 ニューマチック ロッドレスニューマチックシリンダーこのモデルを適用することで、負荷が変化しても安定した運転が可能になる。

EP添加剤は極圧下で実際にどのように保護するのか？

圧力と熱が通常のオイルが扱える範囲を超えると、添加剤が介入する。

EP添加剤² 高圧金属接触時に保護層を形成し、摩耗や焼き付きを低減する。

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極圧（EP）添加剤 金属表面と化学的に反応する。高荷重と高温のもとでは 硫化またはリン酸塩フィルム 接触面間の溶着を防止する。

一般的なEP添加剤の種類：

• 硫化オレフィン
• 塩素化パラフィン
• ジアルキルジチオリン酸亜鉛（ZDDPs）³

これらは非常に重要である：

• ギアオイル
• 作動油
• 高負荷空気圧工具

私たちの業界では、多くのロッドレスエアシリンダーユーザーが、目に見える潤滑を適切な保護と勘違いしている。しかし EP保護は目に見えない分子レベルで起こる-特に、急激な衝撃や負荷の高いサイクルでは。

油膜の厚さを測定する最新の方法とは？

測定しないものを改善することはできない。そして潤滑においては、ミクロン単位が重要なのだ。

現代の油膜測定技術には、超音波、キャパシタンス、そして 光干渉法⁴.

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昔は油膜の厚さを推測することが多かった。今は精密なツールがある：

私たちのような企業にとって ロッドレス空圧シリンダーこの技術は、高速直線運動下でも油膜が維持される、より優れたスライディングシールと磁気カップリングユニットの設計に役立っています。

結論

高度な潤滑は、物理学、化学、精密センシングのミックスである。

高度な潤滑原理に関するFAQ