Nieko nėra labiau varginančio, nei girdėti išleidžiamą oro šnypštimą judrioje gamybos linijoje. Tai prasideda nuo nedidelio nuotėkio, dėl kurio sumažėja slėgis, ir galiausiai lemia netolygų mašinos judėjimą arba visišką sustojimą. Patikrinate sandariklius, jungiamąsias detales ir vožtuvus, tačiau kaltininkas dažnai slypi giliai viduje - tai vidinė sandarinimo juosta1.
Vidinės juostos nuovargis atsiranda, kai nerūdijančio plieno sandarinimo juostelė2 bepakopio cilindro viduje įtrūksta, deformuojasi arba susidėvi dėl pasikartojančių ciklų, šiukšlių kaupimosi arba netinkamo įtempimo, todėl labai oro apylanka3 ir sistemos gedimas.
Esu tai matęs daugybę kartų. Praėjusį mėnesį Džonas, vyresnysis techninės priežiūros inžinierius didelėje automobilių gamykloje Ohajuje, man paskambino apimtas panikos. Jo pagrindinė perpylimo linija neveikė, nes konkurento balionas, praėjus vos šešiems mėnesiams, susprogdino vidinę juostelę. Kiekviena prastovos valanda jo įmonei kainavo tūkstančius, o OĮG nurodė, kad pakeitimui reikės trijų savaičių. Tokia yra realybė vidinės cilindro juostos gedimas-jis smogia stipriai ir greitai.
Turinys
- Kas lemia vidinės plieninės juostos gedimą?
- Kaip atpažinti ankstyvuosius juostos nuovargio požymius?
- Ar geriau sutaisyti juostelę, ar pakeisti cilindrą?
- Išvada
- DUK apie cilindro be strypo vidinės juostos gedimą
Kas lemia vidinės plieninės juostos gedimą?
Suprasti pagrindinę priežastį - pirmas žingsnis siekiant išvengti gedimų ateityje. Tai retai būna tik “nesėkmė”.”
Pagrindinės gedimo priežastys yra per didelis ciklų greitis, nepakankamas tepimas, neteisingas apkrovos išdėstymas ir aplinkos šiukšlės, kurios šlifuoja ploną nerūdijančiojo plieno juostą ir sukelia įtempių įtrūkimus.
Mechaninė įtampa ir aplinka
Vidinė juosta yra plona nerūdijančiojo plieno juostelė, kuria užsandarinamas cilindro cilindro cilindre esantis plyšys. Ji yra veikiama lenkimo įtempiai4 kiekvieną kartą, kai stūmoklis pravažiuoja. Nors jie suprojektuoti milijonams ciklų, išoriniai veiksniai pagreitina nuovargį.
Johno atveju Ohajuje nustatėme, kad smulkios metalo dulkės iš netoliese esančios šlifavimo stoties patekdavo į cilindro lizdą. Šios abrazyvinės dulkės tarp stūmoklio sandariklių ir vidinės juostos veikė kaip švitrinis popierius.
Palyginimas: Įprastas susidėvėjimas ir priešlaikinis gedimas
| Faktorius | Įprasto dėvėjimo scenarijus | Priešlaikinio gedimo scenarijus |
|---|---|---|
| Tepimas | Švarus, filtruotas oras su tinkama dulksna | Sausas, nesuteptas oras, sukeliantis trintį |
| Suderinimas | Apkrova nukreipiama išoriškai | Stūmoklio vežimėlio krovimas iš šono |
| Aplinka | Švarios patalpos arba standartinė gamykla | Dulkėta, smėlėta arba koroziją sukelianti aplinka |
| Rezultatas | Atlaiko daugiau nei 5 000 km kelionių | Gedimai iki 1 000 km |
At "Bepto Pneumatics, kad sumažintume šią riziką, dažnai rekomenduojame specialių juostų medžiagų arba apsauginių dangtelių, skirtų atšiaurioms aplinkoms. ️
Kaip atpažinti ankstyvuosius juostos nuovargio požymius?
Kad sužinotumėte apie problemą, nebūtina laukti, kol cilindras visiškai nustos veikti.
Pagrindiniai rodikliai: girdimas oro nuotėkis šalia stūmoklio vežimėlio, “lipnus slydimas” arba trūkčiojantis judesys dirbant mažu greičiu ir matomas išorinės dulkių juostos bangavimas arba susiraukšlėjimas, kuris dažnai atspindi vidinius pažeidimus.
“Hiss” testas
Akivaizdžiausias požymis yra garsas. Jei girdite, kad oras išeina būtent iš tos vietos, kur stūmoklis jungiasi su vežimėliu, vadinasi, jūsų vidinė juosta greičiausiai yra įtrūkimas arba praradęs įtempimą.
Vizuali apžiūra
Apžiūrėkite išorinę dulkių juostą. Vidinė juosta sandarina, o išorinė ją apsaugo. Jei išorinė juosta atrodo susiraukšlėjusi arba pažeista, didelė tikimybė, kad vidinę juostą ištiko tas pats likimas.
Kai Jonas aprašė “klijuoti-slysti“5 jo konvejerio judesius, iš karto supratau, kad juosta nebėra tinkamai sandarinama, todėl už stūmoklio svyruoja slėgis. ️♂️
Ar geriau sutaisyti juostelę, ar pakeisti cilindrą?
Šį klausimą sprendžia kiekvienas pirkimų vadovas ir inžinierius.
Vidinės juostos pakeitimas yra ekonomiškas sprendimas, jei cilindro kiaurymė nepažeista; tačiau jei cilindro kiaurymė yra su įbrėžimais arba remonto darbų sąnaudos yra per didelės, dažnai ekonomiškiau yra pakeisti visą įrenginį aukštos kokybės antrinės rinkos alternatyva.
Sąnaudų ir naudos analizė
Bepakopio cilindro remontas reikalauja įgūdžių. Reikia išardyti galvutes, išimti stūmoklį ir atsargiai įsriegti naują juostelę. Jei tai atliksite neteisingai, tuoj pat vėl atsiras nuotėkis.
Remontas: Tinka dideliems, brangiems cilindrams (pvz., >63 mm skersmens), kurių korpusas yra puikios būklės.
Pakeisti: Geriau tinka mažesniems balionams arba tais atvejais, kai prastovos yra priešas.
Grįžtant prie Jono istorijos: Jis neturėjo laiko atsinaujinti. Jis susisiekė su mumis, "Bepto", ir, kadangi turime suderinamų pagrindinių OEM prekės ženklų pakaitalų, tą pačią dieną išsiuntėme sukomplektuotą įrenginį. Per 24 valandas jis paleido savo liniją - taip sutaupydamas savo įmonei daugiau nei $20 000 potencialių gamybos nuostolių. Be to, mūsų įrenginys kainavo gerokai pigiau nei OEM pakaitalas, kurio jis laukė.
Išvada
Vidinės juostos nuovargis yra neišvengiama belaidžių cilindrų naudojimo dalis, tačiau tai nebūtinai turi būti katastrofa. Stebėdami, ar nėra nuotėkių, užtikrindami švarų oro tiekimą ir žinodami, kada kreiptis dėl patikimo pakeitimo, galite užtikrinti sklandų mašinų veikimą. Nesvarbu, ar jums reikia aukštos kokybės pakaitinės juostelės, ar visiškai naujo baliono, kad galėtumėte greitai vėl pradėti veikti, atminkite, kad "Bepto Pneumatics yra čia, kad padėtų jums ekonomiškai efektyviais ir greitais sprendimais.
DUK apie cilindro be strypo vidinės juostos gedimą
Kiek laiko turėtų tarnauti vidinė cilindro be lazdelių juosta?
Idealiomis sąlygomis, esant švariam orui ir tinkamam sureguliavimui, kokybiška vidinė juosta gali tarnauti kelis tūkstančius kilometrų, o tai dažnai reiškia ilgus eksploatacijos metus.
Tačiau nešvarioje aplinkoje arba didelio ciklo įrenginiuose šis tarnavimo laikas gali sutrumpėti iki kelių mėnesių, jei nebus atliekama tinkama priežiūra.
Ar galiu pats pakeisti tik vidinę juostą?
Taip, jei turite tinkamą remonto rinkinį ir techninių įgūdžių, galite pakeisti vidinę juostą, tačiau tam reikia tikslumo, kad įtempimas būtų nustatytas teisingai.
Tiekiame įvairių modelių remonto rinkinius, tačiau visada patariame pirmiausia patikrinti, ar cilindro anga nėra pažeista. Jei cilindro anga subraižyta, nauja juosta neužsandarins.
Kodėl mano nauja vidinė juosta nesandari iš karto po sumontavimo?
Tiesioginis pratekėjimas paprastai rodo netinkamą montavimą, pavyzdžiui, apverstą juostą, nepakankamą įtempimą arba tai, kad sandariklio srityje liko šiukšlių.
Prieš montuodami naują juostelę visada kruopščiai išvalykite vidinį griovelį, kad užtikrintumėte nepriekaištingą sandarumą.
Ar "Bepto" siūlo juostas, suderinamas su kitais pagrindiniais prekių ženklais?
Mes specializuojamės aukštos kokybės atsarginių vidinių ir išorinių juostų, visiškai suderinamų su pirmaujančių gamintojų originalios įrangos (OEM) cilindrų be lazdelių prekių ženklais, gamyboje.
Taip galite atkurti savo įrangos veikimą nemokėdami brangiausios originalios įrangos kainos.
-
Gaukite išsamią techninę apžvalgą apie tai, kaip vidinės sandarinimo juostos veikia palaikydamos slėgį pneumatinėse sistemose be lazdelių. ↩
-
Sužinokite apie nerūdijančiojo plieno lydinių, naudojamų didelio ciklo pneumatiniams sandarikliams, specifines medžiagų savybes ir ilgaamžiškumo standartus. ↩
-
Išnagrinėkite vidinio oro apėjimo diagnostikos metodus ir pramoninį poveikį pneumatinės sistemos efektyvumui ir slėgio palaikymui. ↩
-
Supraskite lenkimo įtempių fizikines savybes ir tai, kaip dėl pasikartojančių mechaninių ciklų ploni metaliniai komponentai nuvargsta ir galiausiai sugenda. ↩
-
Pagilinkite žinias apie "stick-slip" efektą - įprastą mechaninės trinties reiškinį, kuris sukelia trūkčiojantį pneumatinių pavarų judėjimą. ↩
