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O “salto” do cilindro pneumático ocorre devido à natureza compressível do ar, em que o ar comprimido atua como uma mola, armazenando e libertando energia que causa oscilações quando o pistão atinge o fim do seu curso ou encontra resistência, criando um sistema de massa-mola-amortecedor com frequências ressonantes naturais.
O fluxo estrangulado ocorre quando a velocidade do ar através das portas do cilindro atinge a velocidade sónica (Mach 1), criando uma limitação de fluxo que impede aumentos adicionais na taxa de fluxo de massa, independentemente das reduções de pressão a jusante ou dos aumentos de pressão a montante.
A principal diferença entre a expansão adiabática e isotérmica em cilindros pneumáticos reside na transferência de calor: os processos adiabáticos ocorrem rapidamente sem troca de calor, enquanto os processos isotérmicos mantêm a temperatura constante através da transferência contínua de calor com o ambiente.
A queima da bobina solenóide geralmente resulta de um fluxo excessivo de corrente causado por sobretensão, operação contínua além dos limites de projeto, dissipação de calor inadequada ou bloqueio mecânico que impede a comutação adequada da válvula e aumenta o consumo de energia.
O desempenho da atuação do solenóide depende da força eletromagnética (proporcional ao quadrado da corrente e inversamente proporcional ao entreferro), dos requisitos de curso mecânico e das limitações de tempo de resposta regidas pela indutância, resistência e inércia mecânica dos componentes móveis.
