Preskúmajte budúcnosť pneumatiky. Náš blog ponúka odborné postrehy, technické príručky a trendy v odvetví, ktoré vám pomôžu inovovať a optimalizovať vaše automatizačné systémy.
K únave vnútorného pásu dochádza vtedy, keď tesniaci pás z nehrdzavejúcej ocele vo vnútri bezprúdového valca praskne, zdeformuje sa alebo sa opotrebuje v dôsledku opakovaného cyklovania, hromadenia nečistôt alebo nesprávneho napínania, čo vedie k výraznému obtoku vzduchu a zlyhaniu systému.
Úvod Váš magneticky spriahnutý bezprúdový valec1 sa náhle zastaví uprostred zdvihu, vozík sa prestane pohybovať, zatiaľ čo vnútorný piest pokračuje, a celá vaša výrobná linka sa zastaví. 😱 Táto udalosť magnetického rozpojenia - keď sa magnetické spojenie “preruší” - vás stojí tisícky prestojov, ale väčšina inžinierov nerozumie fyzike, prečo sa to
Štrbinové tesnenie valca sa spolieha na presne skonštruovaný mechanizmus oceľového pásu, ktorý sa otvára a zatvára pozdĺž pozdĺžnej štrbiny valca a vytvára dynamické tesnenie, ktoré udržiava tlak a zároveň umožňuje voľný pohyb piestu. Otvárací pás sa oddeľuje pred pojazdom piesta, zatiaľ čo uzatvárací pás sa za ním opäť utesňuje, čím vytvára súvislú tlakovú bariéru, ktorá zabraňuje úniku vzduchu počas celého zdvihu.
Rovnobežnosť vodiacich koľajníc sa vzťahuje na presné vyrovnanie montážnych plôch a vodiacich koľajníc vzhľadom na os pohybu bezvalcového valca. Ak sa tolerancie telesa valca, montážnych konzol, rámu stroja a vodiacich koľajníc kumulujú (hromadia), môžu aj malé odchýlky spôsobiť viazanie, predčasné opotrebovanie a katastrofické zlyhanie.
Zlomenie piestnej tyče je zvyčajne dôsledkom buď ohybového namáhania spôsobeného nesprávnym nastavením a bočným zaťažením, alebo ťahového zlyhania v dôsledku preťaženia a únavy materiálu. Pochopenie charakteristík lomového povrchu - ako sú vzory trhlín, štruktúra a deformácia - je nevyhnutné na identifikáciu hlavnej príčiny a zavedenie účinných preventívnych opatrení.
Intervaly opätovného mazania sa musia vypočítať na základe prevádzkových podmienok, nie na základe ľubovoľných kalendárnych dátumov. K rozpadu mazacieho filmu dochádza pri degradácii maziva v dôsledku mechanického strihu, oxidácie, kontaminácie alebo vyčerpania. Správny výpočet intervalov zohľadňuje dĺžku zdvihu, frekvenciu cyklov, zaťaženie, teplotu a faktory prostredia. Valec s 10 cyklami za minútu v čistom prostredí môže potrebovať premazanie každých 6 mesiacov, zatiaľ čo valec s 60 cyklami za minútu v prašnom prostredí ho môže potrebovať každý mesiac.
K obrusovaniu tesnenia dochádza vtedy, keď tlak systému vtlačí materiál tesnenia do medzery medzi pohyblivými a nepohyblivými komponentmi, čo spôsobí stlačenie, roztrhnutie alebo vytlačenie okraja tesnenia. Toto zlyhanie je výsledkom vzájomného pôsobenia prevádzkového tlaku, rozmerov medzery, tvrdosti tesnenia a dynamického pohybu - pričom hlavnými vinníkmi sú nadmerná vôľa a vysoký tlak.
Pneumatické búšenie nastáva, keď rýchlo sa pohybujúci piest narazí na koncovú krytku valca alebo vankúš bez primeraného spomalenia, čím sa vytvoria rázové vlny, ktoré sa šíria celým pneumatickým systémom a mechanickou konštrukciou. Tento náraz vytvára sily 5 až 10-krát väčšie ako bežné prevádzkové zaťaženie a spôsobuje postupné poškodenie komponentov valca, montážneho hardvéru a pripojených strojov. Medzi hlavné príčiny patrí nedostatočné tlmenie, nadmerný prietok vzduchu, nesprávna regulácia otáčok a rezonancia mechanického systému.
Kontaminácia je hlavnou príčinou predčasného zlyhania pneumatických valcov a zodpovedá za 60–80 % všetkých poškodení tesnení a ložísk. Identifikácia pôvodu častíc – či už ide o vniknutie zvonku, vnútorné opotrebovanie, kontamináciu systému alebo nesprávnu montáž – je nevyhnutná pre implementáciu účinných stratégií filtrácie a prevencie. Analýza častíc odhaľuje ich veľkosť, zloženie a zdroj, čo umožňuje cielené riešenia, ktoré môžu predĺžiť životnosť valcov o 300–500 %.
Dieselový efekt v pneumatických valcoch nastáva, keď rýchla kompresia vzduchu vygeneruje dostatočné množstvo tepla na zapálenie olejovej hmly, mazív alebo uhľovodíkových kontaminantov prítomných v prúde stlačeného vzduchu. Táto adiabatická kompresia môže zvýšiť teplotu vzduchu z 20 °C na viac ako 600 °C za menej ako 0,01 sekundy, čím dosiahne teplotu samovznietenia väčšiny olejov (300 – 400 °C). Výsledné spaľovanie spôsobuje katastrofálne poškodenie tesnenia, spálenie povrchu a potenciálne bezpečnostné riziká, pričom k incidentom dochádza najčastejšie vo vysokorýchlostných valcoch pracujúcich pri rýchlosti nad 3 m/s alebo v systémoch s nadmerným mazáním.
