Blog

Raziščite prihodnost pnevmatike. Naš blog ponuja strokovne vpoglede, tehnične priročnike in industrijske trende, ki vam bodo pomagali pri inovacijah in optimizaciji vaših sistemov za avtomatizacijo.

Kako dejansko delujejo mehanizmi za tesnjenje v pnevmatskih sistemih?
Dodatki za cilindre in komponente

Kako dejansko delujejo mehanizmi za tesnjenje v pnevmatskih sistemih?

Tesnilni mehanizmi v pnevmatskih sistemih delujejo z nadzorovano deformacijo elastomernih materialov ob stičnih površinah. Učinkovita tesnila vzdržujejo kontaktni tlak s stiskanjem (statična tesnila) ali z ravnovesjem tlaka, trenja in mazanja (dinamična tesnila) ter tako ustvarjajo neprepustno pregrado proti uhajanju zraka.

Preberite več "
Kako kinematika batov vpliva na zmogljivost vašega pnevmatskega sistema?
Pnevmatski cilindri

Kako kinematika batov vpliva na zmogljivost vašega pnevmatskega sistema?

Kinematika batov neposredno vpliva na zmogljivost pnevmatskega sistema z razmerjem med tlakom in hitrostjo, mejnimi pospeški in zahtevami po blaženju. Razumevanje teh načel inženirjem omogoča pravilno dimenzioniranje sestavnih delov, predvidevanje dejanskih profilov gibanja in preprečevanje prezgodnjih okvar v brezročnih cilindrih in drugih pnevmatskih aktuatorjih.

Preberite več "
Zakaj termodinamične izgube zmanjšujejo učinkovitost vašega pnevmatskega sistema?
Cilinder brez palice

Zakaj termodinamične izgube zmanjšujejo učinkovitost vašega pnevmatskega sistema?

Termodinamične izgube v pnevmatskih sistemih nastajajo zaradi temperaturnih sprememb med adiabatnim širjenjem, prenosa toplote skozi stene valja in izgube energije pri nastajanju kondenzata. Te izgube običajno predstavljajo 15-30% celotne porabe energije v industrijskih pnevmatskih sistemih, vendar so pri načrtovanju in optimizaciji sistema pogosto spregledane.

Preberite več "
Kako pretočni upor dejansko vpliva na zmogljivost vašega pnevmatskega sistema?
Pnevmatski cilindri

Kako pretočni upor dejansko vpliva na zmogljivost vašega pnevmatskega sistema?

Upora pretoka v pnevmatskih sistemih povzroča padec tlaka, ki zmanjšuje razpoložljivo silo, omejuje največjo hitrost in povzroča nekonsistentno gibanje. Ta upor je posledica trenja vzdolž ravnih cevi (izgube zaradi trenja) in motenj na priključkih, ovinkih in ventilih (lokalne izgube). Ti upori lahko skupaj zmanjšajo dejansko zmogljivost sistema za 20-50% v primerjavi s teoretičnimi izračuni.

Preberite več "
Logotip Bepto

Pridobite več koristi, saj pošljite obrazec za informacije