Блог

Умората на вътрешната лента се появява, когато уплътнителната лента от неръждаема стомана в цилиндъра без пръти се напука, деформира или износи поради повтарящи се цикли, натрупване на замърсявания или неправилно опъване, което води до значителен въздушен байпас и повреда на системата.

Въведение Вашият безпръстовиден цилиндър с магнитна връзка1 внезапно спира по средата на хода, каретата спира да се движи, а вътрешното бутало продължава, и цялата производствена линия спира. 😱 Това събитие, свързано с магнитното разединяване - когато магнитната връзка се “прекъсне” - ви струва хиляди разходи за престой, но повечето инженери не разбират физиката, която стои зад причините за това

Уплътнението на цилиндъра от шлицов тип се основава на прецизно разработен механизъм от стоманена лента, която се отваря и затваря по протежение на надлъжния шлиц на цилиндъра, създавайки динамично уплътнение, което поддържа налягането, като същевременно позволява на буталото да се движи свободно. Отварящата се лента се отделя пред каретата на буталото, докато затварящата се лента се уплътнява отново зад него, образувайки непрекъсната бариера за налягане, която предотвратява изтичането на въздух по време на целия ход.

Паралелизмът на направляващите релси се отнася до точното подравняване на монтажните повърхности и направляващите релси спрямо оста на движение на безпрътовия цилиндър. Когато допустимите отклонения от корпуса на цилиндъра, монтажните скоби, рамката на машината и направляващите релси се натрупват (натрупват), дори и малки отклонения могат да причинят обвързване, преждевременно износване и катастрофална повреда.

Счупването на буталния прът обикновено е резултат от огъващо напрежение, причинено от неправилно подреждане и странично натоварване, или от разрушаване на опън поради претоварване и умора на материала. Разбирането на характеристиките на повърхността на счупване - като модел на пукнатината, текстура и деформация - е от съществено значение за идентифициране на основната причина и прилагане на ефективни превантивни мерки.

Интервалите за повторно смазване трябва да се изчисляват въз основа на работните условия, а не на произволни календарни дати. Разрушаването на смазочния филм се случва, когато смазката се разгражда от механично срязване, окисляване, замърсяване или изчерпване. При правилното изчисляване на интервалите се отчитат дължината на хода, честотата на циклите, натоварването, температурата и факторите на околната среда. Цилиндър, работещ с 10 цикъла/минута в чиста среда, може да се нуждае от повторно смазване на всеки 6 месеца, докато цилиндър, работещ с 60 цикъла/минута в запрашени условия, може да се нуждае от това всеки месец.

Уплътнението се накъсва, когато налягането в системата изтласква материала на уплътнението в хлабината между движещите се и неподвижните компоненти, което води до притискане, разкъсване или изтласкване на ръба на уплътнението. Тази повреда е резултат от взаимодействието между работното налягане, размерите на хлабината, твърдостта на уплътнението и динамичното движение - като основните виновници за това са прекомерната хлабина и високото налягане.

Пневматичният удар възниква, когато бързо движещото се бутало се удари в капачката на цилиндъра или възглавницата без достатъчно забавяне, създавайки ударни вълни, които се разпространяват в цялата пневматична система и механична структура. Този удар генерира сили, 5-10 пъти по-големи от нормалните работни натоварвания, като причинява прогресивни повреди на компонентите на цилиндъра, монтажния хардуер и свързаните машини. Основните причини за това включват неадекватна амортизация, прекомерни дебити на въздуха, неправилно управление на скоростта и резонанс на механичната система.

Замърсяването е основната причина за преждевременна повреда на пневматичните цилиндри, като представлява 60-80% от всички повреди на уплътненията и лагерите. Идентифицирането на произхода на частиците – дали от външно проникване, вътрешни отпадъци от износване, замърсяване на системата нагоре по веригата или неправилен монтаж – е от съществено значение за прилагането на ефективни стратегии за филтриране и превенция. Анализът на частиците разкрива размера, състава и източника, което позволява целенасочени решения, които могат да удължат живота на цилиндрите с 300-500%.

Дизеловият ефект в пневматичните цилиндри възниква, когато бързото сгъстяване на въздуха генерира достатъчно топлина, за да възпламени маслената мъгла, смазочните материали или въглеводородните замърсители, присъстващи в потока на сгъстения въздух. Това адиабатично сгъстяване може да повиши температурата на въздуха от 20 °C до над 600 °C за по-малко от 0,01 секунди, достигайки температурата на самозапалване на повечето масла (300-400 °C). Полученото изгаряне причинява катастрофални повреди на уплътненията, изгаряне на повърхностите и потенциални рискове за безопасността, като инцидентите са най-чести при цилиндри с висока скорост, работещи над 3 m/s, или системи с прекомерно смазване.