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Bei der Berechnung der Reibungskraft in großen Bohrungen muss zwischen statischer Reibung (Anlaufreibung) und dynamischer Reibung (Bewegungsreibung) unterschieden werden. Im Allgemeinen ist die statische Reibung 20 bis 30% höher als die dynamische Reibung. Die Berücksichtigung dieses Unterschieds ist für eine genaue Dimensionierung und einen reibungslosen Betrieb von entscheidender Bedeutung.

Eine Grenzschmierungsstörung tritt auf, wenn der schützende Flüssigkeitsfilm zwischen der Stange und der Lagerfläche zerfällt und ein direkter Kontakt zwischen den Unebenheiten entsteht. Diese Reibung erzeugt intensive lokale Hitze und Abrieb, was die Hauptursache für Riefenbildung an Zylinderstangen ist.

Die Physik der Dichtungslippengeometrie lässt sich auf das Management der Kontaktbelastung reduzieren. Scharfe Kanten erzeugen einen hohen lokalen Druck, der die Oberflächen sauber schabt, während abgerundete Designs einen hydrodynamischen Ölkeil fördern, der die Reibung verringert und die Lebensdauer verlängert.

MoS2-Beschichtungen bilden eine dauerhafte, trockene Schmierschicht, die sich mit der Metalloberfläche verbindet und es ermöglicht, dass Zylinder Millionen von Zyklen ohne zusätzliches Öl oder Fett betrieben werden können, wodurch sie ideal für “saubere” Industrien sind.

Das “Zurückprallen” von Pneumatikzylindern entsteht aufgrund der Kompressibilität von Luft, wobei die komprimierte Luft wie eine Feder wirkt, die Energie speichert und freisetzt, was zu Schwingungen führt, wenn der Kolben das Ende seines Hubs erreicht oder auf Widerstand stößt, wodurch ein Masse-Feder-Dämpfer-System mit natürlichen Resonanzfrequenzen entsteht.