Eine MoS2-Beschichtung kann die Reibung dort verringern, wo flüssiges Öl unerwünscht ist. Sie macht aber nicht jeden Pneumatikzylinder zu einem fettfreien und wartungsfreien Antrieb. Das Ergebnis hängt von Beschichtungsfamilie, Bindemittel, Oberflächenvorbereitung, Feuchte, Temperatur, Gegenfläche, Dichtungssystem, Last und Abnahmeprüfung ab. Diese Unterscheidung ist wichtig, weil „ölfreie Luft“, „schmierstoffloser Zylinder“ und „Trockenschmierstoff“ unterschiedliche Grenzen beschreiben. Eine beschichtete Bohrung kann weiterhin mit werkseitig aufgebrachtem Dichtungsfett betrieben werden. Eine Beschichtung, die in trockenem Stickstoff gut funktioniert, kann sich in einer feuchten Verpackungshalle anders verhalten. Die Eignung für Lebensmittel oder Reinräume muss für die vollständige Konstruktion nachgewiesen werden, nicht nur für das MoS2-Pulver.
Diese Grenzen sind nicht austauschbar.
Das Wichtigste in Kürze
- NASA verglich 6 gesputterte MoS2-Beschichtungen und stellte in feuchter Luft, trockener Luft und trockenem Stickstoff unterschiedliche Ergebnisse bei Reibung, Verschleiß und Lebensdauer fest (NASA).
- Ein schmierstoffloser Zylinder kann weiterhin werkseitig aufgebrachten Schmierstoff enthalten.
- Spezifizieren Sie Beschichtungsverfahren, Umgebung, Dichtungen und Abnahmeprüfungen auf Baugruppenebene, statt nur nach einer „MoS2-Beschichtung“ zu fragen.
Was bedeutet ölfreier Zylinderbetrieb tatsächlich?
SMC schreibt ISO-VG32-Turbinenöl vor, wenn bei bestimmten werkseitig geschmierten Zylindern eine zusätzliche Schmierung eingeführt wird, und weist anschließend darauf hin, dass die Ölzufuhr fortgesetzt werden muss (SMC-Betriebsanleitung für geführte Zylinder). Diese eine Anforderung zeigt, warum „schmierstofflos“ nicht bedeutet, dass jede Gleitstelle trocken läuft.
Trennen Sie diese vier Bedingungen, bevor Sie einen Zylinder auswählen:
| Begriff | Technische Bedeutung | Was dadurch nicht nachgewiesen ist |
|---|---|---|
| Ölfreie Druckluft | Die zugeführte Luft hält an einem festgelegten Messpunkt einen angegebenen Ölgrenzwert ein | Der Zylinder enthält kein Montagefett |
| Schmierstoffloser Zylinder | Der spezifizierte Zylinder kann innerhalb seines Nennbereichs ohne routinemäßige Ölzufuhr in der Druckluftleitung betrieben werden | Jede Dichtung, Führung und Lagerfläche läuft trocken |
| Trockenschmierstoff | Ein Festschmierstoff wird durch ein festgelegtes Abscheide- oder Bindeverfahren auf einer vorbereiteten Oberfläche gehalten | Die Beschichtung hält über die gesamte Lebensdauer des Zylinders |
| Fettfreie Konstruktion | Innerhalb einer festgelegten Produktgrenze wird kein Fett verwendet | Freigabe für Lebensmittelkontakt, Reinraum oder Vakuum |
Ein schmierstoffloser Zylinder ist ein Antrieb, der innerhalb seines angegebenen Betriebsbereichs ohne routinemäßige Ölzufuhr in der Druckluftleitung arbeiten soll. Er kann dennoch auf bei der Montage eingebrachtem Schmierstoff angewiesen sein. Eine MoS2-beschichtete Bohrung betrifft nur einige Gleitkontakte; Kolbendichtungen, Abstreifer, Führungsbänder, Schlittenlager und Dichtbänder kolbenstangenloser Zylinder können andere Werkstoffe oder Schmierstoffe verwenden. Anforderungen an die Luftversorgung werden separat im Leitfaden zu trockener, nicht geschmierter Druckluft und Pneumatikzylindern.
Eine bessere Einkaufsfrage lautet nicht „Ist dieser Zylinder ölfrei?“. Fragen Sie, welche Oberflächen MoS2 tragen, an welchen Schnittstellen Fett verbleibt, was in die Abluft gelangen kann und unter welchen Bedingungen der vollständige Antrieb geprüft wurde. Diese Antworten definieren die tatsächliche Sauberkeitsgrenze.
Warum kann MoS2 die Reibung ohne flüssiges Öl verringern?
In NASAs Übersicht zur Festschmierung sind gebundene, gesputterte und andere MoS2-Beschichtungen unterschiedliche Systeme, weil Last, Schichtdicke, Sauerstoffdruck, Feuchte und Temperatur deren Reibung und Verschleiß verändern (NASA, 2000). Die nutzbare Eigenschaft ergibt sich aus dem Beschichtungssystem und nicht allein aus dem chemischen Namen.
Molybdändisulfid (MoS2) ist ein schichtförmiger Festschmierstoff aus Schwefel-Molybdän-Schwefel-Lagen. Die Bindung innerhalb einer Lage ist stark, während benachbarte Lagen leichter entlang ihrer Basisebenen gleiten. Wenn Beschichtung und Gegenfläche geeignet sind, kann diese Struktur einen Übertragungsfilm bilden und den Gleitwiderstand ohne ständig erneuerten Flüssigkeitsfilm verringern. Das ist besonders in Vakuum- und Trockenumgebungen wertvoll, in denen herkömmliche Öle verdampfen, wandern, eindicken oder benachbarte Oberflächen verunreinigen können. Bei einem für diese Betriebsart ausgelegten und qualifizierten Zylinder kann dadurch auch der Bedarf an einem Druckluftöler sinken.
Der Arbeitsfilm wird verbraucht.
Drei Grenzen werden leicht übersehen. MoS2 erneuert sich nicht, wenn der Arbeitsfilm durch Verschleiß abgetragen ist. Fremdkörper, abrasive Partikel, Kantenbelastung und eine schlechte Oberflächenqualität können eine dünne Beschichtung schnell beschädigen. Vor allem ist der Reibungskoeffizient einer Materialprobe keine Vorhersage der Lebensdauer eines montierten Zylinders.
Das Bild vom „Kartenstapel“ erklärt die Scherung zwischen den Lagen, kann aber keine Beschichtungslebensdauer belegen. Für die Lebensdauer müssen Film, Gegenfläche, Druck, Geschwindigkeit, Hub, Atmosphäre, Fehlerkriterium und Prüfverfahren festgelegt sein.
MoS2-Beschichtungsverfahren für Pneumatikzylinder
Bei einer NASA-Untersuchung wurde ein an Organopolysiloxan gebundener MoS2-Film mit etwa 10 bis 20 Mikrometern aufgebracht und anschließend ausgehärtet. Diese Schichtdicke und dieses Verfahren gehörten jedoch zur geprüften Formulierung (NASA, 1975). Das ist kein allgemeingültiges Rezept für ein Aluminium-Zylinderrohr.
Jede Beschichtungsfamilie bringt andere technische Zielkonflikte mit sich:
| Beschichtungsfamilie | Bildung des Films | Typischer Vorteil | Wichtigstes Spezifikationsrisiko |
|---|---|---|---|
| Harzgebundener Trockenfilm | MoS2 wird mit einem Bindemittel aufgebracht und ausgehärtet | Deckt komplexe Oberflächen ab | Bindemittel, Aushärtung, Dicke, Haftung, Ausgasung, Temperatur |
| Gesputterter oder PVD-Film | MoS2 wird im Vakuum abgeschieden | Dünner, gleichmäßiger Film ohne organisches Harz | Oberflächenvorbereitung, Filmstruktur, Feuchte, Kantenabdeckung |
| Eingearbeiteter oder aufgeriebener Film | Pulver wird in die Oberfläche eingearbeitet | Einfache, sehr dünne Schicht | Abdeckung, Haftung, Verschleißlebensdauer, Wiederholbarkeit |
| Verbundfilm | MoS2 wird mit anderen Feststoffen, Metallen, Keramiken oder Bindemitteln kombiniert | Auf einen festgelegten Betrieb abstimmbar | Die Leistung lässt sich nicht aus dem MoS2-Anteil ableiten |
Die Prozessidentität ist wichtiger als das Etikett.
Ein harzgebundener MoS2-Film ist eine ausgehärtete Beschichtung auf einem vorbereiteten Substrat. Sie wird nicht zu einem metallurgischen Bestandteil der Zylinderwand. NASAs Leitfaden zur Auslegung von Festschmierstoffen beschreibt gebundene Filme als lackartige Beschichtungen, deren Leistung von Haftung und innerem Zusammenhalt des Bindemittels abhängt (NASA, 1971).
Eine Fertigungszeichnung sollte Substratlegierung und Zustand, Vorbehandlung, Oberflächenrauheit vor der Beschichtung, Beschichtungsfamilie, Produkt oder freigegebene Gleichwertigkeit, Bereich der Trockenschichtdicke, Aushärtungsgrenzen, maskierte Bereiche, Bohrungstoleranz nach der Beschichtung, Haftprüfung und Prüfplan benennen. SAE AS5272 und AS5528 zeigen, wie eng ein wärmegehärteter Festfilmprozess kontrolliert werden kann; ihr Geltungsbereich in der Luft- und Raumfahrt darf jedoch nicht als automatische Freigabe für einen Pneumatikzylinder dargestellt werden (SAE AS5272; SAE AS5528).
Warum verändern Feuchte, Sauerstoff und Temperatur die MoS2-Leistung?
In einem NASA-Vergleich wurden 6 gesputterte MoS2-Beschichtungen von 5 Anbietern in drei Atmosphären geprüft: Luft mit 50 % relativer Feuchte, trockene Luft mit weniger als 100 ppm Wasser und trockener Stickstoff (NASA, 2002). Reibung, Verschleiß und Lebensdauer unterschieden sich, sodass ein einzelner Katalogwert nicht jede Installation repräsentieren kann.
MoS2 zeigt seine besten Eigenschaften häufig im Vakuum, in trockenem Inertgas oder in sorgfältig kontrollierter trockener Luft. Adsorbiertes Wasser und Sauerstoff können den Übertragungsfilm verändern und an freiliegenden Stellen Oxidation fördern. In einer NASA-Studie erhöhten hohe Feuchtewerte Reibung und Verschleiß und verringerten die Haftfähigkeit des MoS2-Pulvers auf der Oberfläche (NASA-Studie zum Einfluss der Feuchte).
Die Atmosphäre gehört in die Beschichtungsspezifikation.
Temperaturangaben benötigen zwei getrennte Grenzwerte:
- Grenze des Beschichtungssystems: MoS2, Bindemittel, Substrat und jede Vorbehandlung müssen in der tatsächlichen Atmosphäre die geforderte Reibung, Haftung und Verschleißbeständigkeit beibehalten.
- Grenze der Zylinderbaugruppe: Dichtungen, Fett, Führungen, Dämpfungsteile, Magnete, Klebstoffe und Sensoren müssen jeweils innerhalb ihrer eigenen Nennwerte bleiben.
Oberhalb von etwa 350 °C erhöhte Oxidation die Reibung im untersuchten NASA-MoS2-System (NASA-Studie zu hohen Temperaturen). Eine Aussage wie „MoS2 funktioniert von -180 °C bis 400 °C“ kann daher nicht auf einen Standard-Pneumatikzylinder übertragen werden. Selbst wenn der Festschmierstoff übersteht, gilt das möglicherweise nicht für übliche Elastomerdichtungen und gebundene Filme.
Werkstoffgrenzen sind keine Grenzen der Baugruppe.
Wechselwirkung von Beschichtung, Dichtung und Zylinderoberfläche
ISO 19973-3 berichtet die Zuverlässigkeit von Pneumatikzylindern unter festgelegten Prüfbedingungen in Zyklen oder kumuliertem Verfahrweg und liefert damit zwei nützliche Belastungsmaße statt eines universellen Lebensdauerprozentsatzes (ISO 19973-3, 2015). Eine Beschichtungsaussage ohne Angabe der geprüften Dichtungen, Bohrung, Belastung, Atmosphäre und Fehlerschwelle ist unvollständig.
Betrachten Sie die beschichtete Bohrung als eine Hälfte eines tribologischen Paares. Die andere Hälfte ist der darüber bewegte Dichtungs- oder Führungswerkstoff. Ein härterer oder rauerer Film kann den Verschleiß in einem Paar verbessern, in einem anderen aber eine weichere Dichtung abschleifen. Ein Film, der die Laufreibung senkt, kann nach langer Stillstandszeit dennoch eine hohe Losbrechreibung verursachen. Beschichtungsabrieb kann außerdem Leckage oder Partikelfreisetzung verändern.
Prüfen Sie diese Schnittstellen während der Konstruktionsprüfung:
- Bohrung und Kolbendichtung: Durchmesser und Oberflächenqualität prüfen.
- Führung von Stange oder Schlitten: Ermitteln Sie, ob die Beschichtung eine Seitenlast trägt oder lediglich Druck abdichtet. Dokumentieren Sie Führungswerkstoff, Kontaktdruck, Schmierung, Ausrichtungsgrenze und erwarteten Verschleißpfad, statt jedes Führungsproblem dem Schmierstoff zuzuschreiben.
- Dichtbänder: Ermitteln Sie bei einem kolbenstangenlosen Zylinder die getrennten Schmieranforderungen für Bänder, Bohrung, Kolbendichtungen und Schlitten.
- Dämpfungskomponenten: Stellen Sie sicher, dass Filmverschleiß oder Abrieb Dämpfungsdichtungen, Drosseln oder kleine Durchgänge nicht beeinträchtigen können. Wiederholen Sie die Prüfung nach dem Lebensdauertest, wenn übertragenes Material vorhanden ist.
- Reinigungseinwirkung: Prüfen Sie das vollständige Beschichtungs- und Dichtungssystem gegen die tatsächlich eingesetzten Abwaschchemikalien.
Eine werkseitige Schmierung kann auch bei einem Festfilm in der Bohrung erforderlich sein. Auch eine spätere Ölzugabe ist nicht automatisch unbedenklich. Öl kann die ursprüngliche Fettverteilung verändern, Partikel sammeln, die Dichtungsreibung beeinflussen oder genau jene Abluftverunreinigung erzeugen, die das Trockenschmierstoffkonzept vermeiden sollte.
Variablen der Dichtungsauswahl werden im Leitfaden zu Dichtungswerkstoffen für Pneumatikzylinder. Wenn Instabilität bei niedriger Geschwindigkeit das Problem ist, lesen Sie außerdem selbstschmierende Dichtungen und ihre Betriebsgrenzen getrennt von der Beschichtungsentscheidung.
Macht eine MoS2-Beschichtung einen Zylinder automatisch lebensmittel- oder reinraumgeeignet?
ISO 21469:2006 legt Hygieneanforderungen für Schmierstoffe fest, die gelegentlich mit einem Produkt in Kontakt kommen können, während NSF die Kennzeichnung H1 für Schmierstoffe verwendet, die für einen gelegentlichen Lebensmittelkontakt vorgesehen sind (ISO 21469; NSF). Keine der beiden Kennzeichnungen macht allgemeines MoS2-Pulver oder eine undokumentierte Beschichtung automatisch lebensmittelsicher.
Der Konformitätsnachweis muss das gelieferte Produkt und seine vorgesehene Grenze abdecken. Bei einer harzgebundenen Beschichtung gehören dazu Bindemittel, Pigmente, Zusatzstoffe, Aushärtezustand, Substratvorbereitung, möglicher Verschleißabrieb, Reinigungschemikalien und Rückverfolgbarkeit. Kann die Beschichtung mit Lebensmitteln oder einer Lebensmittelkontaktfläche in Berührung kommen, müssen die geltenden gesetzlichen und kundenspezifischen Anforderungen ausdrücklich geprüft werden. Für Reinräume gilt dieselbe Vorsicht. Das Entfernen eines Druckluftölers kann eine Quelle von Ölnebel reduzieren, doch der Zylinder kann weiterhin Dichtungsabrieb, Beschichtungsreste, Fettdämpfe, Abluftverunreinigungen und aus der umgebenden Maschine eingetragene Partikel abgeben. Abluftführung, Werkstoffdeklarationen, Ausgasung, Reinigung und Partikelprüfung bleiben Teil der Qualifizierung des eingebauten Systems.
Sauberkeit ist eine Eigenschaft der Baugruppe.
„Kein absichtlich erzeugter Ölnebel“ ist eine nützliche Konstruktionsaussage. „Keine Verunreinigung“ ist es nicht. Die erste Aussage benennt eine kontrollierte Quelle; die zweite erhebt eine unbegrenzte Behauptung über Partikel, Dämpfe, Verschleißabrieb, Wartungsmaterialien und Prozesseinwirkung hinweg.
Weiterführende Hinweise zur Qualifizierung finden Sie im Leitfaden zur Spezifikation kritischer Reinraumzylinder sowie im separaten Beitrag zu schmierstofflosen Zylindern in Reinraumumgebungen.
Wie wird ein mit MoS2 beschichteter Zylinder qualifiziert?
Sechs Beschichtungen von 5 Anbietern ergaben unterschiedliche Reibungs-, Verschleiß- und Lebensdauerwerte, obwohl jedes Prüfstück als gesputtertes MoS2 beschrieben wurde (NASA, 2002). Die Lieferantenqualifizierung sollte daher mit einer vollständigen Beschichtungsidentität beginnen und mit einem repräsentativen Lebensdauertest am montierten Zylinder enden.
Daten von Prüfplättchen sind nur das erste Tor.
Verwenden Sie drei Prüfebenen:
- Screening von Beschichtung und Prüfplättchen. Prüfen Sie Zusammensetzung, Bindemittel oder Abscheideverfahren, Dicke, Aushärtenachweis, Haftung, Rauheit, gegebenenfalls Härte sowie Beständigkeit gegen die tatsächliche Atmosphäre und Reinigungsmedien.
- Prüfung des tribologischen Paares. Prüfen Sie die Seriendichtung oder den Führungswerkstoff auf dem serienbeschichteten Substrat. Messen Sie Losbrech- und Laufreibung, Verschleiß, Abrieb, Oberflächenänderung, Verhalten nach Stillstand und Schmierstoffverträglichkeit.
- Prüfung der Zylinderbaugruppe. Betreiben Sie den vollständigen Antrieb bei repräsentativem Druck, Geschwindigkeit, Hub, Last, kontrollierter Seitenlast, Zyklusrate, Stillstandszeit, Temperatur, Feuchte, Luftqualität, Dämpfung und Montagezustand.
Legen Sie die Abnahme vor Beginn der Prüfung fest. Nützliche Kriterien sind:
| Abnahmepunkt | Vor der Prüfung erfassen | Während und nach der Prüfung überwachen |
|---|---|---|
| Maßlicher Zustand | Bohrungsmaß, Rundheit, Beschichtungsdicke, Rauheit | Verschleißspur, Dickenverlust, Ablösung, Riefen |
| Bewegung | Losbrechdruck, Laufreibung, Hubzeit | Abweichung von der Basis, Stick-Slip, Wiederanlauf nach Stillstand |
| Abdichtung | Anfängliche innere und äußere Leckage | Leckagetrend und Fehlerschwelle |
| Sauberkeit | Ausgangszustand von Partikeln oder Rückständen | Verschleißpartikel, übertragener Film, Abluftverunreinigung |
| Haltbarkeit | Geplante Zyklen oder kumulierter Verfahrweg | Prüfintervalle, Abbruchkriterien, Fehlerart |
| Rückverfolgbarkeit | Beschichtungscharge, Aushärtenachweis, Dichtungslos, Montageprotokoll | Prüfdaten, Prüfaufnahmen, Entscheidung |
Lebensdauerangaben benötigen den Prüfkontext.
Geben Sie eine Beschichtung nicht anhand eines einzelnen Reibungskoeffizienten frei. Akzeptieren Sie auch keine „Millionen Zyklen“, solange der Lieferant nicht den genauen Zylinder, die Umgebung, den Druck, die Geschwindigkeit, die Last, den Hub, die Fehlerdefinition, die Stichprobengröße und den Prüfbericht nennt. Ein Lebensdauerergebnis eines kurz hubenden Prüfstandsprüflings lässt sich nicht automatisch auf einen lang hubenden kolbenstangenlosen Zylinder übertragen.
Wenn der Zylinder einseitig konzentrierte Beschädigungen der Beschichtung aufweist, prüfen Sie Ausrichtung und Seitenlasten an Linearantrieben bevor Sie das Problem als Schmierstoffmangel behandeln.
Was gehört in RFQ und Zeichnung?
SAE trennt die Werkstoffspezifikation für Festfilme AS5272 von der Spezifikation des Auftragsverfahrens AS5528 und schafft damit zwei kontrollierte Dokumente statt eines allgemeinen „MoS2“-Hinweises (SAE AS5272; SAE AS5528). Eine RFQ für Pneumatikzylinder sollte dieselbe Disziplin verwenden, auch wenn diese Luft- und Raumfahrtnormen vertraglich nicht gelten.
Gliedern Sie die RFQ in zwei Nachweisblöcke:
| Anwendungsblock | Erforderliche Angaben |
|---|---|
| Zylinder und Bewegung | Typ, Bohrung, Hub, Druck, Geschwindigkeit, Last, Zyklusrate, Stillstandszeit, Befestigung, Führung, kumulierter Verfahrweg |
| Umgebung | Feuchte, Sauerstoff, Temperatur, Partikel, Ölgehalt, Abwaschchemikalien, Reinigungsmethode |
| Schnittstellen | Kolben, Stange, Abstreifer, Bänder, Führungen, Lager, Dichtungen, Fett und andere verbleibende Schmierstoffe |
| Konformität | Anforderungen an Lebensmittel, Pharma, Reinraum, Silikonfreiheit, Vakuum, Ausgasung und beschränkte Stoffe |
| Fertigungsblock | Erforderliche Angaben |
|---|---|
| Substrat | Legierung, Wärmebehandlung, Maße vor der Beschichtung, Vorbereitung, maskierte Bereiche, Toleranzen nach der Beschichtung |
| Beschichtung | Familie, freigegebenes Produkt, Auftragsverfahren, Dicke, Aushärtung, Haftung, Aussehen |
| Abnahme | Leckage, Reibung, Stick-Slip, Verschleiß, Abrieb, Korrosion, Lebensdauer, Sauberkeit |
| Rückverfolgbarkeit | Beschichtungscharge, Prozessaufzeichnungen, Prüfberichte, Prüfmuster, Änderungsmitteilung, Behandlung von Nichtkonformitäten |
Die Qualifizierung muss Lieferantenänderungen überstehen.
Fixieren Sie einen Beschichtungshinweis nicht, ohne eine kontrollierte Requalifizierung zuzulassen. Lieferanten ändern gelegentlich Bindemittel, Aushärtepläne, Vorbehandlungen oder Abscheideanlagen und behalten dennoch dieselbe allgemeine Produktbeschreibung bei. Solche Änderungen können Reibung, Haftung, Dichtungsverschleiß und Sauberkeit beeinflussen, selbst wenn „MoS2“ weiterhin auf dem Zertifikat steht.
Eine belastbare Schlussfolgerung ist enger als „MoS2 beseitigt Öl für immer“. Eine spezifizierte und qualifizierte MoS2-Beschichtung kann die Abhängigkeit von flüssiger Schmierung an ausgewählten Schnittstellen verringern. Die Freigabe gilt der vollständigen Zylinderkonfiguration in ihrer angegebenen Umgebung.
FAQ zu MoS2-Beschichtungen
Die Prüfung von 6 gesputterten MoS2-Beschichtungen in feuchter Luft, trockener Luft und trockenem Stickstoff ergab beschichtungsabhängige Ergebnisse (NASA, 2002). Diese vier Fragen halten Einkaufs- und Instandhaltungsentscheidungen an das geprüfte Beschichtungssystem gebunden und nicht an eine uneingeschränkte Werkstoffbehauptung.
Enthält ein mit MoS2 beschichteter Zylinder kein Fett?
Nicht unbedingt. Die Bohrung kann einen Trockenschmierstoff tragen, während Kolbendichtungen, Abstreifer, Führungen, Schlittenlager oder Dichtbänder werkseitig aufgebrachtes Fett enthalten. Fordern Sie eine Schmierstoffübersicht an, die jede Gleitstelle, den dort verwendeten Schmierstoff und mögliche Einträge in die Abluft zeigt. „Schmierstofflos“ bedeutet üblicherweise keine routinemäßige Ölzufuhr in der Druckluftleitung und nicht eine vollständig trockene Baugruppe.
Beschädigt die Zugabe von Öl in die Druckluftleitung die MoS2-Beschichtung?
Das hängt von Beschichtung, Bindemittel, Öl, Dichtungen und dem ursprünglichen werkseitigen Schmierstoff ab. Gehen Sie nicht davon aus, dass Öl harmlos oder nützlich ist. SMC warnt, dass die Schmierung bei bestimmten Zylindern fortgesetzt werden muss, sobald hinzugefügtes Öl den ursprünglichen Schmierstoff verdrängt. Holen Sie eine schriftliche Freigabe ein und prüfen Sie die Verträglichkeit, bevor Sie den bestehenden Schmierzustand ändern.
Wie lange hält eine MoS2-Beschichtung in einem Pneumatikzylinder?
Es gibt keine übertragbare universelle Zyklenlebensdauer. Die Haltbarkeit hängt von Beschichtungstyp, Dicke, Haftung, Atmosphäre, Gegenfläche, Last, Geschwindigkeit, Hub, Stillstandszeit, Verschmutzung und Fehlerkriterien ab. Akzeptieren Sie eine Lebensdauerangabe nur, wenn der Lieferant die geprüfte Zylinderkonfiguration benennt und Ergebnisse unter Bedingungen vorlegt, die für die vorgesehene Maschine repräsentativ sind.
Ist ein mit MoS2 beschichteter Zylinder automatisch für die Lebensmittelverarbeitung geeignet?
Nein. Die MoS2-Chemie allein begründet keine Konformität für Lebensmittelkontakt. Prüfen Sie die vollständige Beschichtungsformulierung, das Bindemittel, den Aushärtezustand, das Substrat, möglichen Verschleißabrieb, Reinigungschemikalien, Schmierstoffe und die Produktkontaktgrenze. Fordern Sie die für die gelieferte Konstruktion geltenden Erklärungen oder Zertifikate an und qualifizieren Sie anschließend Abluft- und Verunreinigungskontrollen im eingebauten Zustand.
Quellen und technische Referenzen
NASA: Grundlagen und Anwendungen der Festschmierung; NASA: Vergleich mehrerer unterschiedlicher gesputterter MoS2-Beschichtungen; NASA: Einfluss der Feuchte auf die MoS2-Schmierung; NASA: Leitfaden zur Auslegung von Festschmierstoffen; SMC-Betriebsanleitung für geführte Zylinder; ISO 21469:2006; sowie ISO 19973-3:2015.