Trockene, nicht geschmierte Druckluft für Zylinder

Trockene Druckluft bedeutet nicht automatisch, dass ein Pneumatikzylinder ohne Schmierung arbeitet. Ein als nicht nachzuschmierender Zylinder beschriebener Zylinder enthält normalerweise bei der Montage eingebrachtes Fett, auch wenn seine Versorgungsluft keinen regelmäßigen Ölnebel benötigt. Ein sehr niedriger Wassergehalt kann dieses zurückgehaltene Schmiersystem dennoch stören; die Auswirkung hängt jedoch von Produkt und Arbeitszyklus ab.

Die technische Aufgabe besteht darin, vier getrennte Zustände zu erfassen: Wassergehalt, Ölgehalt der Luft, werkseitig eingebrachtes Innenfett und gezielte Schmierung der Luftleitung. Sind diese Angaben dokumentiert, kann ein Team den freigegebenen Luftqualitätsbereich des konkreten Zylinders mit Drucktaupunkt, Temperatur, Geschwindigkeit, Last und Sauberkeitsanforderung der Anwendung vergleichen.

Wichtige Erkenntnisse

ISO 8573-1 klassifiziert Partikel, Wasser und Öl getrennt; „trocken“ und „ölfrei“ sind nicht austauschbar.

Ein Zylinder ohne regelmäßige Leitungsschmierung kann weiterhin auf werkseitig eingebrachtes Langzeitfett angewiesen sein.

Einige Hersteller warnen, dass extrem trockene Luft Schmierleistung und Produktlebensdauer verringern kann.

Ermitteln Sie eine gemessene Ausgangsbasis, bevor Sie Trockner, Ölabscheidesystem oder Zustand des Ölers ändern.

Was bedeuten trocken, ölfrei, ohne Nachschmierung und fettfrei tatsächlich?

ISO 8573-1 verwendet drei unabhängige Dimensionen der Druckluftreinheit: Partikel, Wasser und Öl. Eine niedrigere Wasserklasse legt die Ölklasse nicht fest, und keine der beiden Angaben beschreibt, welches Schmiermittel in einem Zylinder verbleibt (ISO 8573-1, 2010). Behandeln Sie jeden Zustand als eigene Spezifikation.

Begriff	Was er beschreiben sollte	Was er nicht nachweist
Trockene Druckluft	Wassergehalt oder Drucktaupunkt an einem angegebenen Ort und bei einem angegebenen Druck	Niedriger Ölgehalt, Reinraumeignung oder kein Innenfett
Ölfreie Druckluft	Gemessener Gesamtölgrenzwert oder schriftliche Reinheitsanforderung für Öl	Niedriger Wassergehalt oder Fehlen von Montagefett
Zylinder ohne regelmäßige Leitungsschmierung	Ein Zylinder, der unter festgelegten Bedingungen ohne regelmäßiges Leitungsöl betrieben werden soll	Trockene innere Gleitflächen oder Freigabe für jeden Drucktaupunkt
Fettfreier Zylinder	Sonderkonstruktion ohne Fett innerhalb der angegebenen Systemgrenze	Prozesseignung, sofern Werkstoffe, Partikel, Ausgasung und Lebensdauer nicht ebenfalls qualifiziert sind

Ein Zylinder ohne regelmäßige Leitungsschmierung ist ein Antrieb, der innerhalb seines angegebenen Betriebsbereichs ohne regelmäßiges Leitungsöl arbeiten soll; er kann dennoch auf werkseitig eingebrachtes Fett angewiesen sein. „Ölfreier Kompressor“ beschreibt ebenfalls den Kompressor und nicht das Luftqualitätsergebnis am Verbrauchspunkt. Kohlenwasserstoffdämpfe aus der Umgebung, Rückstände in Rohrleitungen, Wartungsmaterialien und verbundene Abzweige können nachgeschaltet Öl eintragen.

Wasserentfernung, Ölentfernung, werkseitige Schmierung und Leitungsschmierung sind miteinander verbundene Systemzustände, aber keiner ersetzt einen anderen.

Für eine vollständige Spezifikation am Verbrauchspunkt verwenden Sie den Leitfaden zu ISO-Normen für Druckluftqualität.

Warum kann sehr trockene Luft das Zylinderverhalten verändern?

SMC warnt, dass extrem trockene Luft die Schmiereigenschaften von Geräten verschlechtern und die Produktzuverlässigkeit beeinflussen kann, und fordert Anwender auf, vor der Verwendung dieses Mediums den Hersteller zu konsultieren (SMC-Betriebsanleitung für C96-Zylinder). Diese Warnung ist ein Anlass zur Prüfung und keine universelle Ausfallprognose.

Ein werkseitig gefetteter Zylinder arbeitet mit einer ausgelegten Kombination aus Schmierstoff, Dichtlippengeometrie, Führungsflächen, Rauheit, Kontaktdruck, Geschwindigkeit, Temperatur und Hubmuster. Die Entfernung von Wasserdampf entfernt das Fett nicht wörtlich. Sie kann die tribologische Umgebung jedoch so verändern, dass ein für normale trockene Luft qualifiziertes Modell nicht ohne Weiteres für deutlich niedrigere Drucktaupunkte als geeignet gelten darf.

Mögliche Symptome sind höherer Losbrechdruck, weniger stabile Bewegung bei niedriger Geschwindigkeit, steigende Zykluszeit, Dichtungsgeräusche oder veränderte Leckage. Diese Beobachtungen beweisen keinen Fettverlust. Seitenlast, Fehlausrichtung, Verunreinigung, beschädigte Oberflächen, eingeschränkte Verschlauchung, Änderungen der Durchflussregelung und niedriger dynamischer Druck können dasselbe Muster erzeugen.

Die nützliche Grenze lautet nicht „nass oder trocken“. Sie ist der trockenste gemessene Luftzustand, bei dem die konkrete Zylinderkonfiguration ihre Anforderungen an Leckage, Reibung, Bewegung und Lebensdauer weiterhin erfüllt. Diese Grenze kann bei zwei Zylindern mit derselben Dichtungsfamilienbezeichnung unterschiedlich sein.

Verwenden Sie feste Prozentsätze für Reibung, Temperaturanstieg, Verschleißrate oder Lebensdauerverlust nicht als Auslegungswerte. ISO 19973-3 bewertet die Zuverlässigkeit von Zylindern unter festgelegten Prüfbedingungen und berichtet die Lebensdauer in Zyklen oder Kilometern; ein Prozentsatz ohne geprüftes Modell, Arbeitszyklus, Ausfallschwelle und Ausgangsbasis ist nicht übertragbar (ISO 19973-3, 2015).

Die Drucktaupunktgrenze für Zylinder

Die Grenzwerte der Hersteller unterscheiden sich. Ein Festo-ISO-Zylinder spezifiziert Druckluft nach ISO 8573-1 Klasse [7:4:4], während eine Parker-P1D-Zylinderseite Klasse 3.4.3 empfiehlt und Wasserklasse 4 für den Innenbereich als Drucktaupunkt von +3°C ausweist. Diese Werte sind Modellbeispiele und keine universellen Grenzwerte (Festo-ISO-Zylinder; Parker P1D-T).

Der Drucktaupunkt ist die Temperatur, bei der Wasser zu kondensieren beginnen würde, während die Luft auf dem angegebenen Druck bleibt. Er ist nicht die tatsächliche Lufttemperatur. Parker nennt als Beispiel, dass Druckluft 35°C haben kann, während ihr Drucktaupunkt bei -40°C liegt (Parker: saubere, trockene, ölfreie Druckluft).

Bestimmen Sie den Taupunkt anhand von zwei unabhängigen Randbedingungen:

Kondensation und Vereisung verhindern. Der Drucktaupunkt muss unter der niedrigsten erwarteten Temperatur von Druckluftleitung, Ventil, Antrieb und Expansionszone bleiben, mit einem angemessenen Puffer für betriebliche Schwankungen.
Im freigegebenen Bereich des Bauteils bleiben. Wenn ein Adsorptionstrockner den Abzweig deutlich unter den angegebenen oder zuvor qualifizierten Zustand des Zylinders trocknet, holen Sie eine modellspezifische Freigabe ein oder führen Sie eine kontrollierte Qualifizierung durch.

„Trockener“ bedeutet nicht automatisch „besser“ und ist keine gute Systemauslegung. CAGI rät davon ab, einen niedrigeren Taupunkt als für die Anwendung erforderlich zu spezifizieren, weil dadurch Investitions- und Betriebskosten steigen; außerdem empfiehlt CAGI, den erforderlichen Taupunkt beim Lieferanten des Endgeräts abzufragen (CAGI: Druckluftaufbereitung).

Messen Sie bei repräsentativem Bedarf am Zylinderabzweig. Ein Zertifikat für den Trocknerausgang zeigt keine nachgeschalteten Leckagen, Bypässe, nassen Behälter, saisonalen Leitungstemperaturen oder einen vom Prüfzustand abweichenden Verbrauchsdruck. Wenn Feuchtigkeitsschäden die Ursache der Sorge sind, verwenden Sie den Leitfaden zu Wasserschäden an Pneumatikzylindern.

Warum erlaubt ein PTFE- oder NBR-Label keinen Trockenbetrieb?

Der Katalog für pneumatische Dichtungen von Parker erklärt, dass ein vollständiger Kolben für trockene, ölfreie Druckluft weiterhin eine Vorabschmierung von Kolben und Rohr mit einem geeigneten langlebigen Schmierstoff erfordert. Außerdem begrenzt dieses Beispiel die Auslegung auf 16 bar und 1 m/s. Beide Bedingungen sind relevant (Parker: pneumatische Dichtungen).

Dieses Beispiel zeigt die Schwäche einer Auswahl allein nach dem Werkstoff. PTFE, NBR, Polyurethan und FKM sind breite Werkstofffamilien. Ein funktionierendes Dichtungssystem hängt zusätzlich von der exakten Mischung, Füllstoffen, Härte, Profilform, Vorspannelement, Lippenbelastung, Nut, Gegenfläche, Oberflächenbeschaffenheit, Montagefett, Temperatur, Geschwindigkeit, Druck und Seitenlast ab.

Nachweis des Lieferanten	Warum dies bei trockener oder ölfreier Luft relevant ist
Vollständige Zylinder- und Dichtungssatz-Codes	Verknüpft die Aussage mit der installierten Geometrie und Mischung
Bezeichnung des Werksfetts und Mengenregel	Definiert den Schmierstoff, auf den sich der Betrieb „ohne Nachölen“ weiterhin stützt
Zulässige ISO-8573-1-Klassen oder Taupunktbereich	Zeigt die geprüfte Grenze der Luftqualität
Grenzen für Geschwindigkeit, Druck, Temperatur, Hub und Lastprofil	Verhindert, dass ein Dichtungsergebnis losgelöst von den Bewegungsbedingungen bewertet wird
Spezifikationen von Stange, Rohr und Führungsflächen	Verknüpft Reibung und Verschleiß mit den tatsächlichen Gegenflächen
Nachweise zu Zuverlässigkeit oder Dauerlauf	Gibt Zyklen oder Weg, Prüfbedingungen und Ausfallkriterien an

Eine reibungsarme Dichtung kann helfen, aber sie korrigiert weder einen nicht freigegebenen Fettwechsel noch eine beschädigte Bohrung, übermäßige Seitenlast oder ein ungeeignetes Lastprofil. Fragen zur Ölchemie und Dichtungsmasse behandelt der separate Leitfaden zu Luftschmierung und Dichtungswerkstoffen von Zylindern. Dieser Artikel konzentriert sich auf die Lufttrockenheit und die im Zylinder verbleibende Innenschmierung.

Inbetriebnahme nach einer Änderung der Luftqualität

ISO 19973-3 beschreibt die Lebensdauer von Pneumatikzylindern in Zyklen oder Kilometern und verlangt definierte Prüfbedingungen und Ausfallschwellen (ISO 19973-3, 2015). Deshalb sollte die Änderung eines Trockners oder einer Ölabscheidestufe anhand eines gemessenen Ausgangszustands in Betrieb genommen werden, nicht anhand eines unbelegten universellen Wartungsintervalls.

Erfassen Sie den Ausgangszustand vor der Änderung bei stabiler Maschine. Wiederholen Sie anschließend dieselben Messungen, sobald der neue Luftzustand den Verbrauchspunkt erreicht hat:

Hardware identifizieren. Erfassen Sie Zylindermodell, Bohrung, Hub, Befestigung, Dichtungssatz, Optionen, Ventil, Drosseln, Verschlauchung, Last und Bewegungsprofil.
Luftqualität am Verbrauchspunkt messen. Erfassen Sie Drucktaupunkt, Druck, Temperatur, Partikelklasse, Ölklasse, Entnahmestelle, Messgerät und Prüfdatum.
Dynamische Versorgungsbedingungen messen. Protokollieren Sie den Druck an beiden Zylinderanschlüssen während Aus- und Einfahren, nicht nur den statischen Manometerwert des Reglers.
Bewegung und Leckage erfassen. Vergleichen Sie Losbrechverhalten, Aus- und Einfahrzeiten, Gleichlauf bei niedriger Geschwindigkeit, Endlagendämpfung, äußere Leckage und gegebenenfalls den Druckabfall.
Mechanische Bedingungen prüfen. Kontrollieren Sie Ausrichtung, Seitenlast, Zustand von Stange und Führung, Bewegung der Befestigung, Leitungsführung und Verunreinigung, bevor Sie die Schmierung verantwortlich machen.
Abnahme- und Nachverfolgungspunkte festlegen. Definieren Sie die zulässige Änderung, Prüfzeitpunkte, Stoppkriterien und die für Freigabe oder Rücknahme der Änderung autorisierte Person.

Ändern Sie nur eine kontrollierte Variable, vergleichen Sie sie mit einem stabilen Ausgangszustand und halten Sie die Bedingungen fest, die zur Interpretation des Ergebnisses erforderlich sind.

Am aussagekräftigsten sind oft gepaarte Messwerte. Erfassen Sie den statischen Reglerdruck und den dynamischen Anschlussdruck, den Taupunkt am Trocknerausgang und am Verbrauchspunkt sowie die Soll- und Ist-Hubzeit. Die Differenz jedes Wertepaares kann das Problem lokalisieren, bevor ein Zylinder zerlegt wird.

Bei langen oder durchflusskritischen Abzweigen prüfen Sie die Auslegung mit dem Leitfaden zur Verschlauchung von Pneumatikanlagen.

Wie trennt man Schmierungsprobleme von anderen Fehlern?

Das C96-Handbuch von SMC fordert einen vorgeschalteten Filter mit 5 µm oder feiner und warnt, dass starke Kondensatbildung zu Fehlfunktionen pneumatischer Geräte führen kann (SMC-C96-Zylinderhandbuch). Diese Maßnahmen sind wichtig, weil Verunreinigung und Wasser schmierungsbedingte Symptome nachahmen oder verstärken können.

Symptom nach der Luftänderung	Möglicher Zusammenhang mit der Schmierung	Zuerst zu prüfende andere Ursachen	Sinnvoller Vergleich
Höherer Losbrechdruck	Veränderung des Schmierfilms oder der Dichtungsreibung	Seitenlast, Fehlausrichtung, verbogene Stange, verspannte Führung, veränderter Regler	Zylinder ohne Lastkopplung gegenüber Zylinder mit Lastkopplung
Langsameres Aus- oder Einfahren	Erhöhte Reibung oder Leckage	Begrenztes Ventil, verstopfter Schalldämpfer, zu kleine Leitung, Einstellung der Durchflussregelung, niedriger Anschlussdruck	Anschlussdruck und Hubzeit in jeder Bewegungsrichtung
Ruckartige Bewegung bei niedriger Geschwindigkeit	Stick-Slip an einer Gleitfläche	Drosselung im Zulauf, Kompressibilität, mangelhafte Führung, instabile Last, Ventilhysterese	Mehrere Geschwindigkeiten und Lastzustände
Neue äußere Leckage	Dichtungsverschleiß, Verhärtung oder gestörtes Fettdepot	Verkratzte Stange, Verunreinigung, verformte Befestigung, falscher Einbau der Dichtung	Leckagestelle und Oberflächenprüfung
Höhere Oberflächentemperatur	Erhöhte Gleitverluste	Höhere Zyklusfrequenz, warme Umgebung, Dämpfungsstoß, nahe Wärmequelle	Identisches Lastprofil vor und nach der Änderung
Geräusch oder Staub an der Stange	Trockene Abstreifer-Gleitfläche oder Verunreinigung	Seitenlast, Eindringen abrasiver Partikel, beschädigte Beschichtung, Rückstände aus der Reinigung	Gereinigter Bereich und Ausrichtungsprüfung

Den Versorgungsdruck zu erhöhen ist keine Diagnose. Dadurch kann zusätzliche Reibung verdeckt werden, während Stoß, Luftverbrauch, Dichtungsbelastung und gespeicherte Energie steigen. Vergleichen Sie den erforderlichen Druck des Zylinders mit dem gemessenen dynamischen Anschlussdruck und beheben Sie anschließend die tatsächliche Durchfluss- oder Lastursache. Der Leitfaden zum minimalen Betriebsdruck erläutert diese Unterscheidung.

Wenn der Verschleiß auf einer Seite konzentriert ist, prüfen Sie Seitenlasten an Linearaktoren, bevor Sie den Dichtungswerkstoff wechseln oder Öl zuführen.

Welche Wartungsstrategie eignet sich für ölfreie Versorgungsluft?

SMC erlaubt für einige Zylinder ohne Nachölen die Zugabe von Turbinenöl, warnt jedoch, dass die Schmierung fortgeführt werden muss, nachdem das zugeführte Öl den ursprünglichen Schmierstoff verdrängt hat (SMC-C96-Zylinderhandbuch). Das Starten, Stoppen oder Ändern der Leitungsölerschließung ist daher eine technische Änderung und keine routinemäßige Anpassung.

Verwenden Sie eine zustandsbasierte Wartung, die an den qualifizierten Betriebszustand gekoppelt ist:

Halten Sie Trockner, Kondensatableiter, Filter und Ölabscheidestufen innerhalb ihrer Grenzwerte für Differenzdruck, Taupunkt und Serviceintervall.
Trendieren Sie Zylinderleckage, Hubzeit, Losbrechverhalten, Anschlussdruck und sichtbaren Verschleiß bei konstanten Maschinenbedingungen.
Prüfen Sie Ausrichtung, Befestigungen, Stangenoberflächen, Führungen, Dämpfungen, Schalldämpfer, Verschlauchung und Durchflussregelungen bei jeder Bewegungsänderung.
Verwenden Sie bei einer Überholung ausschließlich den spezifizierten Dichtungssatz, das spezifizierte Fett, die spezifizierte Reinigungsmethode und die spezifizierte Montagemenge.
Stellen Sie nach der Wartung den freigegebenen Schmierzustand wieder her und verifizieren Sie dieselben Abnahmemessungen wie bei der Inbetriebnahme.

Vermeiden Sie feste Aussagen wie „wöchentlich prüfen“ oder „Dichtungen nach der halben üblichen Zeit ersetzen“, sofern der Gerätehersteller oder Ihre eigene validierte Wartungshistorie sie nicht stützt. Die Lebensdauer sollte in aussagekräftigen Belastungsgrößen wie Zyklen, kumuliertem Weg oder Betriebsstunden angegeben werden, jeweils zusammen mit dem zugehörigen Druck, der Geschwindigkeit, der Last, der Temperatur und der Luftqualität.

Ein Öler ist kein Korrekturmittel für einen unerklärlich langsamen Zylinder. Wenn der Zylinder für den Betrieb ohne Nachölen ausgelegt wurde, kann Öl das ursprüngliche Fettsystem verändern und jeden nachgeschalteten Abluftweg beeinflussen. Diagnostizieren Sie zuerst den mechanischen und pneumatischen Kreis und holen Sie vor einer Änderung der Schmierung eine schriftliche Freigabe ein.

Was muss der Spezifikations- und Änderungsdatensatz enthalten?

Die Zylinderanforderung von Festo mit [7:4:4] zeigt, warum drei Felder nach ISO 8573-1 zusammen angegeben werden müssen: Partikel-, Wasser- und Ölklassen (Festo-ISO-Zylinder). Eine Einkaufsnotiz, die nur „trockene Luft“ oder „ölfreie Luft“ fordert, lässt die tatsächliche Betriebsgrenze des Zylinders offen.

Nehmen Sie diese Felder in eine RFQ, eine Abweichungsanfrage oder einen Änderungsdatensatz für den Trockner auf:

vollständiges Zylindermodell, Bohrung, Hub, Revision, Optionen, Dichtungssatz-Code und Befestigung;
Werksfett sowie alle Einschränkungen für Reinigung, Nachschmierung oder das Mischen von Schmierstoffen;
ISO-8573-1-Partikel-, Wasser- und Ölklassen am angegebenen Verbrauchspunkt;
Ziel- und Worst-Case-Drucktaupunkt, Leitungstemperatur, Umgebungstemperatur und Betriebsdruck;
Ventil, Verschlauchung, Fittings, Durchflussregelungen, Abluftgeräte und Daten zum dynamischen Anschlussdruck;
Last, Geschwindigkeit, Beschleunigung, Zyklusfrequenz, Verweilzeit, Dämpfung, täglicher Gesamtweg und erwartete Lebensdauer;
Anforderungen an Reinheit, Lebensmittel, Pharmazie, Silikon, Ausgasung oder Produktkontakt, jeweils separat angegeben;
Ausgangsergebnisse, Abnahmegrenzen, Nachverfolgungsintervall, Stoppkriterien und freigabeverantwortliche Person.

Für den Reinraum- oder Lebensmittelbetrieb entsteht die Konformität nicht allein dadurch, dass die Druckluftleitung keinen absichtlich eingebrachten Ölnebel enthält. Der konkrete Zylinder, der Abluftweg, die Werkstoffe, das Fett, die Partikelfreisetzung, das Reinigungsverfahren und die installierte Prozessgrenze müssen weiterhin qualifiziert werden. Für ein fokussiertes Nachweispaket siehe den Leitfaden zu Spezifikationen für kritische Reinraumzylinder.

Die belastbare Entscheidung ist einfach: Verwenden Sie die trockenste Luft, die der Prozess tatsächlich benötigt, halten Sie sie aber innerhalb des dokumentierten oder qualifizierten Bereichs jedes betroffenen Pneumatikbauteils. Fehlt dieser Bereich, erstellen Sie einen kontrollierten Ausgangs- und Prüfplan, statt einen universellen Reibungs- oder Lebensdauerprozentsatz einzusetzen.

FAQ zu trockener Druckluft ohne Nachölen

ISO 8573-1 trennt Partikel, Wasser und Öl in drei Reinheitsdimensionen, während Parkers Leitfaden für pneumatische Dichtungen auch bei trockener, ölfreier Luft eine langlebige Montageschmierung fordert (ISO 8573-1; Parker: pneumatische Dichtungen). Diese Unterscheidungen beantworten typische Fragen zu Zylindern und verhindern, dass ein Wartungsteam eine Trockneränderung wie eine Dichtungsspezifikation behandelt.

Bedeutet ölfreie Druckluft, dass der Zylinder keinen Schmierstoff enthält?

Nein. „Ölfrei“ beschreibt die zugeführte Luft nur dann aussagekräftig, wenn ein gemessener Ölgrenzwert und der Messort angegeben sind. Viele Zylinder ohne Nachölen verwenden weiterhin bei der Montage aufgebrachtes Fett. Parker fordert für bestimmte Dichtungen bei trockener, ölfreier Luft ausdrücklich eine geeignete langlebige Vorabschmierung; deshalb muss die Zylinderdokumentation die interne Schmierstoffgrenze definieren.

Kann ein Standardzylinder ohne Nachölen Druckluft mit einem Drucktaupunkt von -40°C verwenden?

Nicht ohne Nachweis. Vergleichen Sie die zulässige Luftklasse oder den Taupunktbereich des exakten Modells mit dem gemessenen Zustand am Verbrauchspunkt. SMC warnt, dass ultratrockene Luft Schmierung und Zuverlässigkeit beeinflussen kann. Wenn das Handbuch keine Aussage enthält, holen Sie eine schriftliche Freigabe ein oder qualifizieren Sie den Zylinder unter der realen Last, Geschwindigkeit, Temperatur und dem realen Zyklusprofil.

Soll ich den Druck erhöhen, wenn ein Zylinder nach einer Trockneränderung langsamer wird?

Nicht bevor der Fehler identifiziert ist. Erfassen Sie den dynamischen Druck an beiden Zylinderanschlüssen, die Hubzeit, Leckage, Einstellungen der Durchflussregelung, Last, Ausrichtung und den Taupunkt am Verbrauchspunkt. Ein höherer Druck kann Reibung oder eine Drosselung verdecken, während Stoß und Luftverbrauch steigen. Vergleichen Sie dasselbe Lastprofil vor und nach der Änderung, um die Ursache zu isolieren.

Kann ich die Leitungsölerschließung starten und später wieder stoppen?

Nur wenn der Zylinder und jedes nachgeschaltete Bauteil diese Änderung erlauben. SMC warnt, dass zugeführtes Öl den ursprünglichen Schmierstoff verdrängen kann und ein späteres Stoppen der Ölzufuhr zu Fehlfunktionen führen kann. Dokumentieren Sie freigegebenes Öl, Zuführmethode, Abzweiggrenze, Folgen einer Verunreinigung und Überholungsverfahren, bevor Sie einen Öler installieren oder umgehen.

Die technischen Auswirkungen trockener, nicht geschmierter Druckluft auf Zylinder

David Li