Die Auslegung externer Stoßdämpfer ist nicht abgeschlossen, nur weil das Bauteil die kinetische Energie der bewegten Last einmal aufnehmen kann. Eine belastbare Auswahl muss außerdem den Zylinderschub während der Verzögerung, gegebenenfalls die Schwerkraft, die Stoßereignisse pro Stunde, die Aufprallgeschwindigkeit, die effektive Masse, den Dämpferhub, die Rückstellzeit, die Temperatur und die Montagegrenzen des Herstellers berücksichtigen.
In der Praxis werden zunächst die Energie pro Ereignis und pro Stunde berechnet. Anschließend wird ein konkretes Katalogmodell anhand aller weiteren Grenzwerte geprüft. Die abschließende Kontrolle muss an der eingebauten Maschine unter der höchsten realistisch zu erwartenden Last und Geschwindigkeit erfolgen. Ein Stoßdämpfer ist Teil des Bremssystems; er ersetzt weder sichere Steuerungen und Schutzeinrichtungen noch einen Festanschlag, wenn das gewählte Produkt einen solchen erfordert.
Das Wichtigste in Kürze
- Berechnen Sie sowohl die kinetische Energie als auch die Arbeit der Kräfte, die während des Dämpferhubs weiterhin schieben.
- Prüfen Sie mindestens 6 Kataloggrenzen: Energie pro Ereignis, Energie pro Stunde, Aufprallgeschwindigkeit, effektive Masse, Hub und Rückstellzeit.
- Bestätigen Sie vor der Freigabe Temperatur, Ausrichtung, Querlast, Montagefestigkeit, Einstellung und einen gegebenenfalls erforderlichen Festanschlag.
Welche Eingangsgrößen werden vor der Auslegung eines externen Stoßdämpfers benötigt?
ACE nennt die kinetische Energie pro Zyklus, die Antriebsenergie, die Gesamtenergie pro Zyklus, die Gesamtenergie pro Stunde, die effektive Masse und den Dämpferhub als zentrale Auslegungsgrößen für Industriestoßdämpfer. Zylinderbohrung und Druck allein reichen daher nicht zur Bestimmung des Stoßdämpfers aus (ACE Controls, abgerufen 2026).
Erstellen Sie ein Datenblatt mit den Eingangsgrößen, bevor Sie einen Katalog öffnen:
| Eingangsgröße | Verwendung bei der Auswahl | Zu prüfen |
|---|---|---|
| Bewegte Masse, m | Kinetische Energie | Last, Schlitten, Werkzeug, Halterungen und weitere translatorisch bewegte Massen einbeziehen |
| Aufprallgeschwindigkeit, v | Kinetische Energie und Geschwindigkeitsgrenze | Nahe am Kontaktpunkt messen; nicht durch die mittlere Geschwindigkeit über den Gesamthub ersetzen |
| Antriebskraft, Fp | Während der Verzögerung zusätzlich eingebrachte Arbeit | Zylinderschub, Federn, Antriebe und weiterhin wirkende Prozesskräfte einbeziehen |
| Dämpferhub, s | Antriebsarbeit und Schätzung der mittleren Kraft | Den nutzbaren Hub des gewählten Modells verwenden, nicht den freien Bauraum der Maschine |
| Ausrichtung, θ | Schwerkraftarbeit | Angeben, ob die Schwerkraft die Bewegung unterstützt oder ihr entgegenwirkt |
| Ereignisse pro Stunde, c | Prüfung der thermischen Kapazität | Die höchste dauerhaft auftretende Produktionsrate einschließlich wiederholter Hübe verwenden |
| Umgebungs- und lokale Temperatur | Dichtungs- und Wärmegrenzen | Nahe Öfen, Reinigungsbereiche, Wärme im Gehäuse und eingeschränkte Luftzirkulation berücksichtigen |
| Kraftfluss und Einbauraum | Mechanische Integration | Axialen Kontakt, Halterungssteifigkeit, Querlast, Wartungszugang und Anschlagposition bestätigen |
Bei beschleunigenden Mechanismen kann die Aufprallgeschwindigkeit höher sein als der Quotient aus Weg und Zeit. ACE weist darauf hin, dass die endgültige Aufprallgeschwindigkeit bei bestimmten Berechnungen beschleunigter Bewegungen das 1.5- bis 2-Fache der mittleren Geschwindigkeit erreichen kann. Verwenden Sie dies nur als Herstellerhinweis, wenn kein Messwert verfügbar ist, und nicht als allgemeingültigen Multiplikator (ACE Controls, abgerufen 2026).
Die wichtigste Eingangsgröße ist häufig nicht die Masse, sondern die Kraft, die nach dem Kontakt weiterhin wirkt. Wenn ein Pneumatikzylinder während des gesamten Dämpferhubs weiter schiebt, kann eine ausschließlich auf ½mv² beruhende Energieberechnung zu einem Modell führen, das zwar die Prüfung der kinetischen Energie besteht, im Betrieb jedoch überhitzt oder auf Block fährt.
Ist die Aufprallgeschwindigkeit noch unklar, bestimmen Sie zunächst die Geschwindigkeit im mittleren Zylinderhub und das Dämpfungsverhalten anhand der Checkliste zur Spezifikation von Hochgeschwindigkeitszylindern und des Leitfadens zur Berechnung der Kolbengeschwindigkeit von Pneumatikzylindern.
Wie werden die Energie pro Stoß und pro Stunde berechnet?
Berechnen Sie 4 miteinander verknüpfte Werte: die kinetische Energie pro Zyklus, die Antriebsenergie pro Zyklus, deren Summe pro Ereignis und die Gesamtenergie pro Stunde. ACE verwendet diese Reihenfolge, bevor effektive Masse und Hub geprüft werden. Die Kapazität für einen einzelnen Stoß muss daher getrennt von der dauerhaft verfügbaren thermischen Kapazität betrachtet werden (ACE Controls, abgerufen 2026).
Beginnen Sie mit der translatorischen kinetischen Energie in dem Moment, in dem der Antrieb den Stoßdämpfer berührt:
Ek ist die kinetische Energie in Joule, m die gesamte translatorisch bewegte Masse in Kilogramm und v die Aufprallgeschwindigkeit in Metern pro Sekunde.
Berechnen Sie anschließend die Arbeit, die die resultierende Antriebskraft während des Dämpferhubs zusätzlich einbringt:
Ep ist die Antriebsarbeit in Joule, Fp die resultierende Kraft in Newton, die die Last weiter in den Stoßdämpfer treibt, und s der Dämpferhub in Metern. Verwenden Sie bei einem Pneumatikzylinder nicht automatisch die theoretische Kraft aus der Kolbenfläche. Der Druck am aktiven Zylinderanschluss kann während der Bewegung abfallen, der Abgasgegendruck kann der Bewegung entgegenwirken und die Maschinenreibung kann in beide Richtungen wirken. Verwenden Sie eine nachvollziehbare ungünstigste Kraft aus der Anwendung und dokumentieren Sie die Annahmen.
Bei einer geneigten oder vertikalen Linearbewegung wird die Schwerkraftarbeit über den Bremsweg wie folgt angesetzt:
Eg ist positiv, wenn die Schwerkraft die Last weiter in den Stoßdämpfer bewegt, und negativ, wenn sie dieser Bewegung entgegenwirkt. g ist die Erdbeschleunigung und θ der von der Horizontalen gemessene Bewegungswinkel.
Die Energie, die der Stoßdämpfer bei einem Ereignis abbauen muss, lautet:
Berechnen Sie bei dauerhaftem Taktbetrieb außerdem die Energie pro Stunde:
Ehour ist die Stundenenergie in Joule pro Stunde und c die Zahl der Dämpferereignisse pro Stunde. Diese thermische Prüfung ist von der Einzelstoßprüfung getrennt: Ein Modell kann einen Stoß überstehen und im Produktionsbetrieb dennoch seine zulässige Wärmeabgabe pro Stunde überschreiten.
Die in Stoßdämpferkatalogen verwendete effektive Masse lautet:
me ist die effektive Masse in Kilogramm. Sie kann größer als die physische Masse sein, weil der Stoßdämpfer auch die durch Zylinderschub oder andere Antriebskräfte zusätzlich eingebrachte Energie bewältigen muss. Parker beschreibt das effektive Gewicht als eine Größe, die den Einfluss der Antriebskraft einbezieht, und verwendet es neben der Energie als Auswahlgrenze (Parker, abgerufen 2026).
Für eine erste Prüfung des Kraftflusses ergibt sich die mittlere Bremskraft zu:
Favg ist lediglich der Mittelwert über den Dämpferhub. Er ist nicht die Spitzenkraft und darf nicht allein zur Auslegung von Montagehalterung, Befestigungselementen, Maschinenrahmen, Zylinderstange oder geführtem Schlitten verwendet werden. Nutzen Sie die Reaktionskraftdaten des Herstellers und eine für die Maschine geeignete Strukturanalyse.
Rechenbeispiel: SMC-Zylinderanschlag mit 9.9 J
Das Auslegungsbeispiel von SMC verwendet eine Last von 20 kg bei 0.7 m/s, die von einem Zylinder mit 40 mm Bohrung bei 0.5 MPa angetrieben wird. Angegeben werden 4.9 J kinetische Energie und 5.0 J Energie aus dem Zylinderschub, insgesamt also 9.9 J. Die effektive Masse beträgt 40 kg (SMC, abgerufen 2026).
Die kinetische Komponente lässt sich direkt prüfen:
Nach Addition der von SMC angegebenen Antriebsarbeit von 5.0 J gilt:
Die Prüfung der effektiven Masse ergibt:
Die geringe Abweichung vom gerundeten Katalogwert von 40 kg entsteht dadurch, dass die Zwischenwerte nur mit einer Nachkommastelle dargestellt werden. Das Beispiel zeigt, weshalb eine Auswahl allein anhand der physischen Last von 20 kg die Wirkung des fortgesetzten Zylinderschubs nicht erfasst.
Die Berechnung benennt noch kein gültiges Produkt. Im nächsten Schritt prüft SMC Kollisionsgeschwindigkeit, Betriebsfrequenz, Umgebungstemperatur und Atmosphäre für die gewählte Baureihe und das konkrete Modell. Der aktuelle Webkatalog zeigt, dass Energie- und Hubbereiche zwischen den Familien RB, RBL und der Kurzhubausführung RBQ erheblich variieren. Der Name einer Baureihe ersetzt daher kein Datenblatt auf Modellebene (SMC-Baureihe RB, abgerufen 2026).
Warum kann die effektive Masse einen energetisch passenden Stoßdämpfer ausschließen?
Die effektive Masse kann ein energetisch passendes Modell ausschließen, weil Parker sie als eigenständigen Katalogbereich behandelt. Parker nennt 2 Symptome einer Fehlanpassung: Ein zu geringes effektives Gewicht kann eine hohe Anfangskraft verursachen, ein zu hohes effektives Gewicht dagegen eine hohe Endkraft kurz vor Hubende (Parker, abgerufen 2026).
Zwei Mechanismen können dieselbe Energie pro Ereignis, aber sehr unterschiedliche Kraftverläufe aufweisen. Eine leichte, schnelle Last bringt die Energie bei hoher Geschwindigkeit ein; eine schwerere, langsamere Last kann während des gesamten Dämpferhubs durch eine erhebliche Zylinderkraft weitergeschoben werden. Die interne Drosselcharakteristik muss sowohl zur Energie als auch zum Bereich der effektiven Masse passen.
Betrachten Sie die effektive Masse als Prüfung der Verlaufsform und nicht als weiteren Kapazitätswert. Die Energie beantwortet die Frage „Wie viel muss abgebaut werden?“. Die effektive Masse hilft dem Hersteller zu bestimmen, „welches Verzögerungsprofil dies leisten muss“. Deshalb ist ein physisch größeres Modell mit höherer Energieaufnahme nicht automatisch der sicherere Ersatz.
Bei einstellbaren Modellen liefern die Symptome während der Abstimmung wichtige Hinweise. Parker unterscheidet in seinen Hinweisen zu Industriestoßdämpfern zwischen einem harten Stoß am Hubanfang und einem harten Aufsetzen am Hubende und verlangt jeweils eine Anpassung in entgegengesetzter Richtung. Befolgen Sie das genaue Verfahren für das jeweilige Modell und sichern Sie die Einstellung nach der Inbetriebnahme; leiten Sie die Einstellrichtung nicht von einer anderen Baureihe ab (Parker, abgerufen 2026).
Wie wird das konkrete Stoßdämpfermodell ausgewählt?
Wählen Sie das konkrete Modell erst aus, nachdem es 10 Anwendungsprüfungen zu Energie, Geschwindigkeit, effektiver Masse, Hub, Rückstellung, Temperatur, Kraftfluss, Anschlaganordnung und Umgebung bestanden hat. Eine Modellseite von ACE veröffentlicht diese Grenzwerte getrennt und zeigt damit, weshalb die Angabe für eine Produktfamilie kein einzelnes eingebautes Modell validieren kann (ACE Controls A3X12, abgerufen 2026).
Erstellen Sie für jeden Kandidaten eine Konformitätstabelle. Ein Modell gilt nur dann als geeignet, wenn die Anwendung bei denselben Montage- und Umgebungsannahmen innerhalb jedes veröffentlichten Grenzwerts liegt.
| Katalogprüfung | Anwendungswert | Erforderliche Entscheidung |
|---|---|---|
| Energie pro Ereignis | Eevent | Darf die Kapazität des Modells pro Zyklus nicht überschreiten |
| Energie pro Stunde | Ehour | Darf die dauerhafte Wärmeabgabekapazität des Modells nicht überschreiten |
| Aufprallgeschwindigkeit | Gemessener oder nachvollziehbar berechneter Wert v | Muss innerhalb des angegebenen Mindest- und Höchstbereichs liegen |
| Effektive Masse | Berechneter Wert me | Muss innerhalb des Bereichs der effektiven Masse des Modells liegen |
| Hub | Nutzbarer Hub s des gewählten Modells | Muss die Anforderungen an Bremsweg und Maschinenfreiraum erfüllen |
| Rückstellzeit | Zeit bis zum nächsten Stoß | Der Stößel muss vor dem nächsten Auftreffen vollständig zurückgestellt sein |
| Temperatur | Ungünstigster lokaler Betriebsbereich | Muss innerhalb der veröffentlichten Modellgrenze bleiben |
| Querlast und Auftreffwinkel | Einbaugeometrie | Muss die Anforderungen des Modells an Axialbelastung oder Adapter erfüllen |
| Festanschlag | Modellspezifische Anforderung | Anschlagposition auf das veröffentlichte Maß einstellen |
| Umgebung | Flüssigkeiten, Späne, Staub, Reinigung | Je nach Bedarf Dichtungen, Werkstoffe, Schutzmaßnahmen oder eine andere Baureihe wählen |
Die Seite zum ACE A3X12 veröffentlicht beispielsweise Grenzwerte für Energie pro Zyklus und pro Stunde, einen Bereich des effektiven Gewichts, Rückstellzeit, Aufprallgeschwindigkeit, Temperatur, zulässige Querlast sowie eine Anweisung für einen externen Festanschlag. Diese Angaben gelten nur für dieses Modell. Sie zeigen, welche Felder ein Konstrukteur prüfen sollte, dürfen aber nicht auf ein anderes Modell übertragen werden (ACE Controls A3X12, abgerufen 2026).
Vermeiden Sie pauschale Regeln wie „nur 70% der Kapazität nutzen“, sofern weder der Hersteller noch Ihre validierte Konstruktionsnorm dies verlangt. Ein allgemeiner Faktor kann keine ausgelassene Antriebskraft, falsche Aufprallgeschwindigkeit, zu viele Zyklen pro Stunde oder eine unpassende effektive Masse korrigieren. Wenn Last und Geschwindigkeit schwanken, berechnen Sie jede realistisch mögliche Kombination und wählen Sie anhand des jeweils ungünstigsten Ergebnisses für jede Kataloggrenze; nicht zwingend derselbe Betriebspunkt ist für jede Tabellenzeile maßgebend.
Die Auslegung des externen Stoßdämpfers ist enger gefasst als die vollständige Risikobeurteilung für die Endlage. Nutzen Sie den Leitfaden zu Kräften und Energien am Hubende, wenn Sie interne Dämpfung, externe Stoßdämpfer, Puffer und mechanische Anschläge für die gesamte Maschine vergleichen.
Was ist bei Montage und Inbetriebnahme erforderlich?
Montage und Inbetriebnahme erfordern 8 Kontrollpunkte, von der steifen Reaktionsstruktur bis zum Inspektionszugang. ACE schreibt vor, dass parallel eingesetzte Einheiten exakt parallel montiert werden müssen, während Parker modellspezifische Anschlag- und Einstellanweisungen veröffentlicht. Ausrichtung und endgültige Einstellung bleiben deshalb Prüfungen auf Modellebene (ACE Controls, abgerufen 2026; Parker, abgerufen 2026).
Der Stoßdämpfer muss das bewegte Bauteil rechtwinklig treffen, in einem steifen Kraftfluss und an der Position, die in der Energieberechnung angesetzt wurde. Eine Fehlausrichtung erzeugt Querlast am Stößel; eine nachgiebige Halterung fügt unkontrollierten Weg hinzu und verändert das tatsächliche Verzögerungsprofil. Prüfen Sie den zulässigen Auftreffwinkel des gewählten Herstellers und verwenden Sie bei Bedarf einen freigegebenen Querlastadapter.
Montage und Freigabe sollten folgende Kontrollen umfassen:
- Steife Reaktionsstruktur: Legen Sie Halterung, Befestigungselemente und Rahmen anhand der veröffentlichten Reaktionsdaten und einer realistischen Spitzenlast aus, nicht nur anhand von Favg.
- Axialer Kontakt: Richten Sie die Auftrefffläche während des letzten Bewegungsabschnitts auf die Stoßdämpferachse aus. Beheben Sie Querlast am Schlitten oder Zylinder, anstatt den Stoßdämpfer zur Führung des Mechanismus zu verwenden; siehe den Leitfaden zu Querlasten an Linearantrieben.
- Definierter Kontaktpunkt: Stellen Sie sicher, dass der Anschläger den Stoßdämpfer unter allen Toleranz-, Verschleiß- und Lastbedingungen erreicht, ohne mit Gehäuse oder Halterung zu kollidieren.
- Festanschlag, sofern vorgeschrieben: Stellen Sie den Anschlag nach der exakten Produktzeichnung ein. Gehen Sie nicht davon aus, dass der Stoßdämpfer als tragender Endanschlag der Maschine vorgesehen ist.
- Rückstellprüfung: Bestätigen Sie bei maximaler Taktrate, dass der Stößel vor dem nächsten Stoß vollständig zurückkehrt.
- Thermische Prüfung: Bestätigen Sie nach dauerhaftem Betrieb unter den ungünstigsten Bedingungen, dass die Anwendung innerhalb der Temperatur- und Stundenenergiegrenzen des Herstellers bleibt.
- Einstellkontrolle: Befolgen Sie die Inbetriebnahmereihenfolge des Modells, nähern Sie sich vorsichtig der endgültigen Produktionseinstellung, sichern Sie diese und dokumentieren Sie sie.
- Inspektionszugang: Sehen Sie Platz zur Kontrolle von Leckagen, Schäden, losen Befestigungen, Stößelrücklauf, Ausrichtung und Anschlagposition vor.
ACE erläutert, dass hydraulische Industriestoßdämpfer Öl durch Drosselbohrungen pressen und dadurch kinetische Energie in Wärme umwandeln. Zudem warnt ACE, dass mehrere parallel eingesetzte Einheiten exakt parallel montiert werden müssen (ACE Controls, abgerufen 2026).
Gehen Sie nicht davon aus, dass zwei Stoßdämpfer die Last gleichmäßig teilen. Toleranzen, Durchbiegung der Halterung, Winkel des Anschlägers und zeitliche Abweichungen können dazu führen, dass einer zuerst kontaktiert wird. Das Berechnungsverfahren von ACE teilt Energie und effektive Masse nur im Rahmen der dort beschriebenen Parallelinstallation durch die Zahl der parallelen Einheiten. Verwenden Sie die vom Hersteller freigegebene Anordnung und prüfen Sie gleichzeitigen, fluchtenden Kontakt (ACE Controls, abgerufen 2026).
Nach unserer Erfahrung bei der Prüfung von Zylinderanschlägen ist ein einseitiges Protokoll der schnellste Weg zu einer nachvollziehbaren Inbetriebnahme. Es sollte die gemessene Aufprallgeschwindigkeit, die tatsächliche bewegte Masse, die Annahme zu Druck oder Antriebskraft, die Modellnummer, das Anschlagmaß, die Einstellposition, die Taktrate und die abschließende Temperaturbeobachtung enthalten. Ohne diese Aufzeichnung behandeln spätere Instandhaltungsteams die Einstellung häufig wie eine Schätzung.
Interne Luftdämpfungen können für die reguläre Zylinderverzögerung weiterhin sinnvoll sein. Ihre verfügbare Energieaufnahme hängt jedoch von Zylinder, Dämpfungskonstruktion, Druck, Geschwindigkeit und Einstellung ab. Der Leitfaden zur pneumatischen Endlagendämpfung und der Leitfaden zu Luftdämpfungen bei Hochgeschwindigkeitszylindern erläutern diesen eigenständigen Auswahlweg.
Ablauf zur Auswahl eines externen Stoßdämpfers
Verwenden Sie 7 aufeinanderfolgende Prüfschritte von der Definition des Stoßfalls bis zur dokumentierten Freigabe. SMC prüft nach der Energieberechnung Kollisionsgeschwindigkeit, Taktrate, Umgebungstemperatur und Atmosphäre; ACE ergänzt effektive Masse und Hub. Ein Kandidat ist daher erst vollständig bewertet, wenn sowohl seine Kataloggrenzen als auch sein Verhalten in der eingebauten Maschine die Prüfung bestanden haben (SMC, abgerufen 2026; ACE Controls, abgerufen 2026).
Ein „Nein“ bei einer Katalog- oder Einbauprüfung bedeutet, dass der Kandidat noch nicht validiert ist: Berechnen Sie die Anwendung neu, wählen Sie ein anderes Modell, vergrößern Sie den kontrollierten Bremsweg, reduzieren Sie Geschwindigkeit oder Kraft, überarbeiten Sie die Montage oder holen Sie eine schriftliche Herstellerfreigabe ein.
Wiederholen Sie die Berechnung, sobald sich bewegte Last, Zylinderdruck, Geschwindigkeitseinstellung, Hubposition, Taktrate, Montagegeometrie oder Stoßdämpfermodell ändern. Ein Sicherheitsstoßdämpfer nur für Notfälle gehört zu einer anderen Produktklasse als ein Modell für den kontinuierlichen Produktionstakt; übertragen Sie die jeweiligen Belastungsannahmen nicht aufeinander (ACE Controls, abgerufen 2026).
Häufige Fragen zur Auslegung externer Stoßdämpfer
Das durchgerechnete Auswahlbeispiel von SMC prüft mehr als nur Joule, und der Parker-Katalog nutzt das effektive Gewicht zur Beurteilung des Verzögerungsprofils. Aufgrund dieser Grenzen unterscheiden die folgenden Antworten zwischen einer vorläufigen Energieberechnung, der Modellauswahl und der Validierung an der eingebauten Maschine (SMC, abgerufen 2026; Parker, abgerufen 2026).
Welche Energiewerte müssen bei der Auslegung eines externen Stoßdämpfers geprüft werden?
Prüfen Sie die Energie pro Ereignis und die Energie pro Stunde. Die Ereignisenergie umfasst die kinetische Energie der bewegten Masse sowie die Arbeit, die Zylinderschub, Schwerkraft, Federn oder andere Kräfte während der Verzögerung zusätzlich einbringen. Die Stundenenergie multipliziert dieses Ergebnis mit der dauerhaft auftretenden Zahl der Ereignisse und prüft damit, ob der Stoßdämpfer die Wärme kontinuierlich abführen kann.
Warum ist die Aufprallgeschwindigkeit wichtiger als die mittlere Zylindergeschwindigkeit?
Die kinetische Energie steigt mit dem Quadrat der Aufprallgeschwindigkeit, und ein Zylinder kann über seinen Hub beschleunigen. Der Quotient aus Weg und Gesamthubzeit umfasst zudem Beschleunigung und Dämpfung und bildet die Geschwindigkeit beim Kontakt möglicherweise nicht ab. Messen Sie möglichst nahe am Stoßdämpfer und halten Sie den Betriebspunkt innerhalb des Aufprallgeschwindigkeitsbereichs des gewählten Modells.
Kann ein größerer Stoßdämpfer immer einen kleineren ersetzen?
Nein. Ein Kandidat benötigt ausreichende Energieaufnahme, muss aber ebenso zu Aufprallgeschwindigkeit, effektiver Masse, Hub, Rückstellzeit, Temperatur, Montage und Umgebung passen. Parker weist darauf hin, dass eine Fehlanpassung des effektiven Gewichts zu einer hohen Kraft am Hubanfang oder Hubende führen kann. Auch ein physisch größeres Modell oder ein Stoßdämpfer mit höherer Joule-Kapazität kann die Last daher unzureichend verzögern.
Benötigt jeder externe Stoßdämpfer einen separaten mechanischen Anschlag?
Nicht jede Konstruktion verwendet dieselbe Anschlaganordnung. Einige Modelle erfordern einen externen Festanschlag mit einem vorgegebenen Maß, andere haben abweichende Einbauanweisungen. Befolgen Sie die genaue Produktzeichnung und Anleitung. Gehen Sie niemals davon aus, dass die interne Endlage des Stoßdämpfers die Last des tragenden Maschinenanschlags aufnehmen soll.
Können zwei Stoßdämpfer parallel montiert werden?
Ja, wenn der Hersteller dies zulässt und die Konstruktion einen gleichzeitigen, axialen und gleichmäßigen Kontakt erzeugt. ACE teilt die Anwendungsgrößen in seinem Berechnungsverfahren auf parallele Einheiten auf, fordert jedoch eine exakt parallele Montage. Gehen Sie nicht von einer gleichmäßigen Lastverteilung aus, wenn Halterungsdurchbiegung, Anschlägerwinkel, Toleranzen oder zeitliche Abweichungen dazu führen können, dass ein Stoßdämpfer zuerst anspricht.
Quellen und technische Referenzen
- ACE Controls, Berechnungsgrundlagen für Industriestoßdämpfer, abgerufen am 19. Juli 2026.
- ACE Controls, Industriestoßdämpfer, abgerufen am 19. Juli 2026.
- ACE Controls, Modelldaten A3X12, abgerufen am 19. Juli 2026.
- Parker, Konstruktionskatalog für Stoßdämpfer AU08-1022-1, abgerufen am 19. Juli 2026.
- Parker, Katalog für Industriestoßdämpfer 0900P, abgerufen am 19. Juli 2026.
- SMC, Beispiel zur Auswahl eines Stoßdämpfermodells, abgerufen am 19. Juli 2026.
- SMC, Webkatalog der Baureihe RB, abgerufen am 19. Juli 2026.
- SMC, Software zur Stoßdämpferauswahl, abgerufen am 19. Juli 2026.