Cómo seleccionar cilindros para entornos de choque y

La selección de cilindros para entornos de choque y vibración de alta G no parte de un límite universal de 5G o 10G. Comienza por el entorno medido: aceleración máxima, duración y forma del pulso, espectro de vibración, ejes, repeticiones, interfaz de montaje, estado de funcionamiento, masa móvil, centro de gravedad, temperatura y criterios de aceptación. Después, cada carga debe comprobarse respecto al cilindro configurado, la guía, el montaje, los elementos de fijación, los sensores, los racores y los topes.

Un G es una aceleración, no una capacidad de carga del cilindro. El NIST define la gravedad estándar como 9,80665 m/s², por lo que un mismo evento de 10G genera reacciones muy distintas en el soporte de un sensor de 2 kg y en un conjunto actuador de 20 kg (Guía del NIST sobre el SI, consultada el 2026-07-19).

Puntos clave

El NIST define 1 g como 9,80665 m/s²; convierta la aceleración en fuerza y momento antes de seleccionar los componentes.

Separe el choque externo en la base, la respuesta a la vibración, la inercia de la carga móvil y el impacto al final de carrera.

Exija límites específicos del modelo y pruebas de ensayo del conjunto completo. Un diámetro mayor, dos vástagos o una amortiguación neumática no constituyen una clasificación para alta G.

En ejes críticos para la seguridad, cargas suspendidas o equipos sin datos de choque medidos, deténgase en la fase de especificación y solicite una revisión de la aplicación antes de aprobar un cilindro.

¿Qué significa alta G para un cilindro neumático?

El NIST fija la gravedad estándar en 9,80665 m/s², pero esa cifra por sí sola no indica nada sobre la duración del pulso, el contenido de frecuencias, la dirección o la repetición (Guía del NIST sobre el SI, consultada el 2026-07-19). Un requisito útil de alta G debe describir tanto la entrada como la respuesta permitida del conjunto del cilindro.

La aceleración de alta G es una aceleración expresada como múltiplo de la gravedad estándar, no una categoría de producto con un umbral universal de aprobación o rechazo. Un pulso breve de 30G puede causar un mecanismo de fallo distinto al de una entrada sinusoidal sostenida de 3G. La duración del pulso controla la transferencia de cantidad de movimiento, mientras que el contenido de frecuencias determina si la estructura se aproxima a la resonancia. La dirección del eje modifica qué montaje, cojinete, carro, puerto o sensor se convierte en el punto débil. La repetición distingue la supervivencia a un único evento de la fatiga. El estado de funcionamiento también importa: cuando se produce el evento, el cilindro puede estar presurizado, descargando, en movimiento, detenido o sin presión. Estas condiciones cambian las fuerzas de contacto, la carga sobre las juntas, la posición del pistón, la presión de amortiguación y la libertad de movimiento. Un requisito que solo indique «choque de 10G» está incompleto. Ese contexto determina la trayectoria real de la carga.

Según nuestra experiencia, la pregunta de selección más útil no es «¿Cuántos G puede soportar el cilindro?», sino «¿Qué reacción llega a cada interfaz durante la entrada especificada y qué pruebas demuestran que el conjunto completo sigue cumpliendo sus criterios de aceptación después del evento?».

Tres casos de carga que deben mantenerse separados

Tres cálculos responden a tres preguntas distintas: la excitación de base procedente de la máquina o el vehículo, la inercia debida a la aceleración ordenada de la carga y la energía absorbida al final de carrera. La norma IEC 60068-2-27 trata el choque como un ensayo de una muestra montada, mientras que Parker dimensiona la amortiguación de fin de carrera a partir de la masa y la velocidad de entrada en la zona de amortiguación (IEC, 2008; Parker-Origa, consultado el 2026-07-19).

El choque externo en la base o la vibración entra por el bastidor de la máquina, el montaje del cilindro, los tubos, los cables, el soporte del sensor o la guía externa. La respuesta depende de la masa, la rigidez, el amortiguamiento, las frecuencias naturales y las condiciones de contorno del conjunto. Puede existir aunque el pistón esté detenido y las válvulas estén aisladas.
La inercia de la carga móvil procede de la aceleración o desaceleración de la carga útil por parte del cilindro durante el movimiento normal. Esta carga debe incluirse en las comprobaciones de empuje, fuerza de la guía, momento, montaje, vástago y bastidor.
El impacto al final de carrera se produce cuando la masa móvil debe detenerse dentro de la distancia de amortiguación o de tope. Es un problema de energía y desaceleración, no una clasificación general frente a choques externos.

El entorno externo, la inercia ordenada y la energía del tope final tienen entradas, trayectorias de carga y pruebas de aceptación diferentes. Fuentes: NIST, IEC 60068-2-27 y Parker-Origa.

Una amortiguación neumática regulable puede frenar un pistón cerca de la tapa. No puede aislar el cuerpo del cilindro de un choque que entra por el bastidor. Del mismo modo, un cilindro de dos vástagos o guiado puede controlar la rotación y soportar los momentos especificados, pero estas características no demuestran que sobreviva a una forma de onda de choque en la base que no se haya definido.

Utilice la guía de diagnóstico de cargas laterales cuando una fuerza dinámica actúe con un desfase y consulte las cuestiones sobre retención de la tapa en la guía de resistencia y montaje de las tapas.

Requisitos de especificación de choque y vibración

La IEC 60068 separa el choque, la vibración sinusoidal y la vibración aleatoria de banda ancha en 3 métodos distintos porque la aceleración máxima por sí sola no permite definir los tres entornos (IEC 60068-2-27, 2008; IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). Registre conjuntamente la entrada del ensayo, el montaje, la exposición, el estado de funcionamiento y los criterios de aprobación.

La excitación de base es el movimiento que entra en un componente a través de su soporte o interfaz de montaje. Para un choque discreto, especifique:

la aceleración máxima en cada eje y dirección necesarios;
la forma del pulso, incluida la semisinusoidal, trapezoidal, en diente de sierra o un historial temporal medido cuando el requisito defina uno;
la duración del pulso;
el número de choques y el intervalo entre eventos;
si el cilindro está retraído, a mitad de carrera, extendido, en movimiento, presurizado o sin presión;
los requisitos del útil y de la interfaz de montaje, incluidos el patrón de pernos, el estado de las uniones, el método de fijación y cualquier soporte de producción que afecte a la rigidez.

La densidad espectral de potencia (PSD) describe cómo se distribuye la potencia de una vibración aleatoria en función de la frecuencia. Para una vibración sinusoidal, indique el intervalo de frecuencias, la amplitud de aceleración o desplazamiento, la velocidad de barrido, los puntos de permanencia, los ejes y la duración. Para una vibración aleatoria, proporcione la PSD de aceleración, la banda de frecuencias, la aceleración RMS global, los ejes y la duración. La forma del espectro es importante. Si la entrada de campo combina tonos deterministas con energía aleatoria, la IEC advierte que un ensayo puramente aleatorio puede ser insuficiente. ¿Cuántos datos son suficientes? Los necesarios para reproducir la entrada dañina y distinguir la supervivencia del rendimiento. La norma IEC 60068-2-27 indica que, siempre que sea posible, la severidad y la forma del pulso deben reproducir el entorno real de transporte o funcionamiento. Un único pico capturado por un registrador con una frecuencia de muestreo insuficiente no cumple ese objetivo. Mantenga el espectro adjunto al registro del ensayo.

Añada también el entorno no mecánico: intervalo de temperatura, contaminación, lavado, productos químicos, exposición a la corrosión, calidad del aire, presión, frecuencia de ciclos e intervalo de mantenimiento requerido. El choque puede aflojar un racor mientras la temperatura endurece su junta. El fallo se produce por el entorno combinado, no solo por el valor en G.

¿Cómo se convierten los G en fuerza y momento?

El NIST define la gravedad estándar exactamente como 9,80665 m/s², por lo que una entrada de 10G corresponde a 98,0665 m/s² antes de considerar la amplificación estructural (Guía del NIST sobre el SI, consultada el 2026-07-19). La conversión de esa aceleración en fuerza y momento pone de manifiesto las cargas sobre el montaje, la guía, el soporte, los elementos de fijación y los sensores que una especificación expresada solo en G oculta.

Primero, convierta el múltiplo de la gravedad especificado en aceleración:

a = n_g g_0

La aceleración $a$ se mide en m/s², $n_g$ es la aceleración especificada en múltiplos de G y $g_0$ es la gravedad estándar, 9,80665 m/s². Esta es la entrada de base para un cálculo preliminar sencillo de cuerpo rígido, no un modelo completo de respuesta a la vibración.

A continuación, calcule la fuerza inercial de cada masa relevante:

F_i = m a

En esta ecuación, $F_i$ es la fuerza inercial en newtons y $m$ es la masa participante en kilogramos. Incluya el cilindro, el carro, las herramientas, la carga útil, los soportes de sensores, los portacables, los colectores y cualquier accesorio cuya reacción llegue a la interfaz comprobada.

Si la fuerza actúa a una distancia perpendicular del eje central apoyado, calcule el momento:

M_i = F_i e

El momento $M_i$ se mide en N·m y $e$ es el desfase perpendicular en metros. Compare la fuerza y el momento con el sistema de coordenadas exacto y las reglas de carga combinada de los datos del producto seleccionado.

Por ejemplo, según nuestro análisis, un conjunto de 20 kg sometido a una entrada de cuerpo rígido de 10G tiene una magnitud de fuerza inercial de aproximadamente 1961 N. Si su centro de gravedad está a 100 mm del eje central apoyado, el momento simple es de unos 196 N·m. Estos valores excluyen la resonancia, la flexibilidad local, el contacto por impacto, el deslizamiento de las uniones y las fuerzas neumáticas. Estos efectos añaden carga.

La masa importa. Un diámetro mayor puede empeorar un problema de choque ambiental. Puede aumentar el empuje neumático, pero el mayor peso de la camisa, el pistón, las tapas, las guías y los soportes también incrementa la reacción inercial durante cada evento de aceleración de la base y cada movimiento ordenado. El dimensionamiento del diámetro y la supervivencia al choque deben resolverse como comprobaciones acopladas, pero separadas.

¿Cómo deben seleccionarse el cilindro, la guía y el sistema de montaje?

La norma ISO 15552 abarca cilindros neumáticos con montajes desmontables, diámetros de 32 a 320 mm y presiones de hasta 1000 kPa, o 10 bar, pero su alcance es la intercambiabilidad dimensional, no la cualificación frente a choques (ISO 15552:2018, confirmada en 2025). Seleccione el conjunto a partir de los límites de carga de la configuración y de las pruebas disponibles, no por las dimensiones exteriores ni por la apariencia.

Empiece por la trayectoria de carga. Dibuje el bastidor de la máquina, el montaje, el cuerpo del cilindro, el vástago o el carro, la guía externa, las herramientas, la carga útil, los topes, los tubos y los soportes de los sensores. Añada la fuerza de trabajo, la gravedad, la aceleración ordenada, la excitación de base, las reacciones de cables y mangueras y los desfases del centro de gravedad en las posiciones retraída, intermedia y extendida.

Después, revise cada interfaz:

Interfaz	Pruebas para la selección	Error habitual
Cuerpo del cilindro y tapas	Presión nominal, límites del montaje configurado, datos de prueba o cualificación	Considerar las dimensiones ISO como una clasificación de resistencia
Vástago o carro	Fuerza axial, resistencia al pandeo, fuerza lateral y momentos permitidos	Aumentar el diámetro sin modificar la carga lateral
Guía externa	Fuerza estática y dinámica, momentos combinados, precarga, método de cálculo de vida útil	Suponer que dos vástagos soportan automáticamente cualquier choque
Montaje y bastidor de la máquina	Transferencia de carga por el eje central, reacciones de pernos o pasadores, deslizamiento de la unión, rigidez local	Permitir que los pernos de montaje resistan por fricción un esfuerzo cortante repetido
Racores y tubos	Presión, retención frente a vibraciones, alivio de tensión, radio de curvatura, ensayo de fugas	Cualificar el cilindro e ignorar los componentes conectados
Sensores y cables	Clasificación de choque y vibración, resonancia del soporte, retención del conector	Montar un sensor ligero en un voladizo flexible
Topes y amortiguadores de choque	Energía móvil, ubicación de la reacción, tiempo de rearme, vida nominal	Detener la carga a través del cilindro cuando debería absorberla el bastidor

Parker agrupa los montajes de cilindros según cómo transfieren la fuerza y recomienda montajes fijos en el eje central para transferir fuerzas en línea recta. Su guía de montaje también recomienda fijar con chavetas o pasadores los cilindros de montaje lateral sometidos a cargas elevadas o choques intensos, y advierte que no se deben fijar ambos extremos porque se necesita libertad para la expansión térmica y por presión (Información de montaje de Parker, consultada el 2026-07-19). ¿Qué ocurre con los aisladores de vibraciones? Pueden reducir la fuerza transmitida por encima de su zona de aislamiento, pero también pueden amplificar el movimiento cerca de la frecuencia natural del sistema montado. Seleccione la rigidez y el amortiguamiento del aislador a partir de la masa y el espectro medidos, verifique el recorrido y la alineación y ensaye el conjunto instalado. Los montajes blandos no son una solución basada en una regla general. Revise conjuntamente el montaje y el aislador.

Para conjuntos con tirantes o montajes reconstruidos, utilice la guía de par y precarga de los tirantes y las instrucciones de apriete exactas del fabricante. Volver a apretar sin identificar el deslizamiento de la unión, la deformación del bastidor o una chaveta sobrecargada solo oculta el error en la trayectoria de carga.

¿Cómo modifican la comprobación las vibraciones sinusoidales y aleatorias?

La IEC asigna la vibración sinusoidal a la norma 60068-2-6 y la vibración aleatoria de banda ancha a la 60068-2-64, por lo que ambas entradas requieren descripciones de ensayo y pruebas de respuesta diferentes (IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). El valor máximo de G no puede sustituir la frecuencia, la amplitud, la duración ni la densidad espectral de potencia.

Un barrido sinusoidal resulta útil para localizar resonancias, observar holguras y comprobar la degradación a frecuencias controladas. Registre los acelerómetros de entrada y respuesta. Si el montaje del cilindro, la guía o el soporte del sensor entra en resonancia, su aceleración local puede superar la entrada de la mesa vibratoria o la base de la máquina.

La vibración aleatoria distribuye la energía en una banda de frecuencias. Su aceleración RMS global se calcula a partir del área bajo la densidad espectral de potencia de la aceleración:

a_{\mathrm{rms}} = \sqrt{\int_{f_1}^{f_2} S_a(f)\,df}

El valor $a_{\mathrm{rms}}$ es la aceleración RMS global, $S_a(f)$ es la densidad espectral de potencia de la aceleración y $f_1$ a $f_2$ definen la banda de frecuencias. La forma de la PSD es importante. Dos perfiles pueden tener el mismo valor RMS global y, al mismo tiempo, concentrar la energía en regiones de frecuencia distintas y excitar modos diferentes.

La rigidez del montaje forma parte del ensayo. Un útil de laboratorio mucho más rígido que el soporte de producción puede suprimir una resonancia de campo; un útil flexible puede crear una que no existe durante el servicio. Documente los planos del útil, el patrón de pernos, el estado de los elementos de fijación, el método de par o precarga, el soporte de los tubos, el tendido de los cables y la masa de los sensores.

La cualificación debe medir tanto la entrada ordenada como la respuesta local en las interfaces vulnerables. Sin datos de respuesta, un informe de ensayo puede demostrar que la mesa vibratoria alcanzó el objetivo, pero dejar sin determinar la aceleración real del montaje del cilindro.

¿Cuándo es importante la amortiguación al final de carrera?

Parker indica que la velocidad de entrada en la zona de amortiguación suele ser aproximadamente un 50 % superior a la velocidad media del pistón y señala que deben añadirse amortiguadores de choque externos cuando se superen los límites del modelo (Parker-Origa, consultado el 2026-07-19). La velocidad de entrada en la zona de amortiguación es la velocidad del pistón cuando comienza la desaceleración de amortiguación, no la velocidad media de carrera.

La masa móvil tiene energía cinética:

E_k = \frac{1}{2} m v^2

La energía cinética $E_k$ se mide en julios, $m$ es la masa móvil en kilogramos y $v$ es la velocidad al inicio de la desaceleración en m/s. La amortiguación o el amortiguador de choque externo también pueden tener que resistir la fuerza motriz durante la distancia de parada, por lo que el método aprobado del producto tiene prioridad sobre un cálculo preliminar que solo considere la energía cinética.

La velocidad es el término más sensible. Duplicar $v$ cuadruplica la energía cinética para una misma masa. La velocidad media de carrera puede subestimar el problema porque el pistón puede entrar en la zona de amortiguación a una velocidad superior al promedio de la carrera. Compruebe el diagrama de masa-velocidad, la longitud de amortiguación, los límites de presión, el intervalo de ajuste, la frecuencia de ciclos y la orientación del cilindro configurado. Utilice la calculadora de energía de amortiguación de cilindros únicamente para este caso de final de carrera. No calcula la respuesta a un pulso de choque en la base, un SRS o una PSD de vibración aleatoria. Mantenga claro ese límite. La guía específica sobre amortiguación neumática a alta velocidad explica los síntomas de ajuste y cuándo un amortiguador de choque externo es el tope más adecuado. Sigue siendo necesario un margen de energía específico del producto, porque la fuerza motriz, la distancia de parada, la presión y la frecuencia de repetición modifican el resultado.

Vídeo: Amortiguación regulable: ventajas de AVENTICS muestra cómo la amortiguación regulable modifica la desaceleración final de un cilindro neumático.

Cualificación del conjunto del cilindro

La revisión 1 de MIL-STD-810H está vigente desde el 18 de mayo de 2022, pero su alcance oficial indica que no impone especificaciones universales de diseño o ensayo, sino que define un proceso de adaptación al entorno (DLA ASSIST, verificado el 2026-07-19). Base la cualificación en las condiciones de servicio medidas, los riesgos del producto y criterios de aprobación explícitos.

Según nuestra experiencia, una matriz de ensayos resulta más fácil de justificar cuando cada estado de funcionamiento tiene un motivo declarado. Puede ser necesario comprobar un cilindro retraído, a mitad de carrera y extendido; presurizado y sin presión; detenido y en ciclo; y con las cargas útiles mínima, nominal y máxima. No todas las combinaciones son necesarias, pero cada estado omitido debe contar con una justificación técnica.

Utilice esta secuencia:

Inspección inicial: registre las fugas, el comportamiento de arranque, el tiempo de carrera completa, la repetibilidad de posición, la conmutación de los sensores, el juego del vástago o el carro, las marcas testigo de los elementos de fijación y el estado visible.
Instalación de componentes representativos: utilice el montaje, los elementos de fijación, los racores, los soportes de tubos, los sensores, los cables, las guías, la masa de las herramientas y la ubicación del centro de gravedad de producción.
Aplicación del entorno adaptado: reproduzca el pulso de choque o el perfil de vibración requerido en cada eje y estado de funcionamiento especificados.
Supervisión durante la exposición: registre la aceleración de entrada y la respuesta local, la presión, la posición, las fugas, el estado de los sensores y cualquier contacto o movimiento de la unión que resulte relevante.
Repetición de las comprobaciones funcionales: compare los resultados con los límites escritos.
Inspección de la trayectoria de carga: busque deslizamiento de uniones, desgaste por frotamiento, soportes agrietados, vástagos doblados, juego de guías, reguladores flojos, tubos dañados, movimiento de conectores, extrusión de juntas y fugas.

La norma IEC 60068-2-27 indica que, siempre que sea posible, la severidad y la forma del pulso de choque deben reproducir el entorno real de funcionamiento o transporte. Si la forma de onda de campo no puede reproducirse directamente, documente la justificación del sustituto de laboratorio y sus características conservadoras. Más no siempre es mejor. Aumentar los G, la temperatura o la frecuencia de ciclos puede cambiar el modo de fallo en lugar de acelerar el mismo. El lenguaje de aprobación o rechazo también debe ser cuantificable. Sustituya «sin daños» por límites de fugas externas, caída de presión, finalización de carrera, estado de los sensores, error de posición, presión de arranque, movimiento de las uniones y deformación permanente. Establezca esos valores a partir de los requisitos de la máquina y las especificaciones de los componentes, no de un artículo general. De lo contrario, dos laboratorios pueden ejecutar el mismo perfil y llegar a conclusiones distintas. Documente todo esto antes de comenzar el ensayo.

¿Qué debe incluirse en la solicitud de oferta y en las pruebas del proveedor?

ISO 16750-3:2023 es una norma de 104 páginas para sistemas y componentes eléctricos y electrónicos de vehículos de carretera, no una clasificación de choque para cilindros neumáticos (ISO 16750-3:2023). Por tanto, una solicitud de oferta debe indicar el requisito del cliente o del sector que realmente corresponda y proporcionar al proveedor del cilindro el entorno mecánico necesario para revisar la aplicación.

Envíe los siguientes datos:

función del cilindro, fuerza requerida, diámetro, carrera, velocidad, frecuencia de ciclos, presión y orientación;
masa de la carga útil y las herramientas, coordenadas del centro de gravedad, guiado externo y todas las fuerzas y momentos aplicados;
historial temporal o forma del pulso de choque, valor máximo, duración, ejes, direcciones y repeticiones;
intervalo de frecuencias y amplitud sinusoidales, o PSD de vibración aleatoria, banda, RMS global, ejes y duración;
estado del cilindro durante la exposición y combinaciones de estados de funcionamiento requeridas;
interfaz de montaje, rigidez del útil, método de fijación, material del bastidor y posibilidades de fijación con chavetas o pasadores;
temperatura, contaminación, humedad, productos químicos, lavado, corrosión y calidad del aire comprimido;
racores, tubos, válvulas, sensores, cables, colectores, topes y amortiguadores de choque incluidos en el conjunto cualificado, además de la separación entre soportes, la retención de conectores, el tendido de producción, las clasificaciones individuales de choque o vibración y si se permiten sustituciones después de la cualificación;
criterios de aceptación, tamaño de la muestra, secuencia de ensayos, formato del informe y trazabilidad requerida;
vida útil prevista, intervalo de inspección, restricciones de sustitución y consecuencias de un fallo.

Solicite al proveedor el modelo y la configuración exactos ensayados, el perfil de ensayo, los ejes, el útil, el estado de funcionamiento, la carga útil, el preacondicionamiento, el número de muestras, los criterios de aceptación, las desviaciones y los resultados. Una afirmación como «resistente a los choques» sin esos detalles es lenguaje comercial, no una prueba de cualificación.

Si el departamento de compras debe comparar sustitutos, exija un plano acotado y una revisión de la trayectoria de carga antes de considerar equivalente la intercambiabilidad del montaje. La guía de integridad de las tapas y el montaje proporciona las comprobaciones de los límites de presión que deben acompañar a las pruebas de ensayo ambiental.

La información del editor está disponible en Quiénes somos y las correcciones técnicas o consultas sobre aplicaciones pueden enviarse a través de Contacto.

Preguntas frecuentes sobre cilindros neumáticos para alta G

La IEC utiliza métodos distintos para el choque, la vibración sinusoidal y la vibración aleatoria de banda ancha, por lo que una única cifra en G no puede responder a todas las preguntas de selección (IEC 60068-2-27, IEC 60068-2-6 e IEC 60068-2-64). Estas 5 respuestas definen los límites que los compradores deben mantener en la solicitud de oferta.

¿Es 5G un umbral automático para un cilindro neumático resistente a los choques?

No. Ninguna norma general para cilindros neumáticos establece un límite universal de 5G. La aceleración máxima debe ir acompañada de la duración del pulso, la forma de onda o el espectro, los ejes, las repeticiones, el montaje, la masa, el estado de funcionamiento y los criterios de aceptación. Utilice los límites documentados del modelo seleccionado y pruebas del conjunto completo para el entorno real.

¿Un diámetro de cilindro mayor mejora la fiabilidad a alta G?

No necesariamente. Un diámetro mayor aumenta la fuerza neumática, pero también puede incrementar la masa del cilindro y el montaje, con lo que aumenta la reacción inercial ante una misma aceleración. Antes de cambiar el diámetro, compruebe por separado el empuje, la carga sobre el vástago o el carro, los momentos de la guía, las reacciones del montaje, las frecuencias naturales y la energía en el tope final.

¿Puede una amortiguación neumática proteger un cilindro del choque externo de la máquina?

Una amortiguación neumática desacelera el pistón cerca del final de carrera. No aísla el cuerpo del cilindro, el montaje, los racores, los sensores ni la guía de la aceleración que entra por el bastidor de la máquina. Son casos de carga distintos. Trate el choque externo en la base y la energía al final de carrera mediante pruebas separadas.

¿La norma ISO 15552 certifica un cilindro neumático frente a choques y vibraciones?

No. ISO 15552 establece las dimensiones básicas, de montaje y de accesorios para cilindros con montajes desmontables de hasta 1000 kPa, o 10 bar. Su alcance facilita la intercambiabilidad. No proporciona una clasificación universal para alta G, un espectro de vibración, un pulso de choque ni un procedimiento de cualificación del conjunto.

¿Qué informe de ensayo debe proporcionar el proveedor de un cilindro?

Solicite la configuración exacta, el número de muestras, el útil, los componentes de montaje, los ejes, la forma de onda de entrada o la PSD, la duración, las repeticiones, el estado de funcionamiento, la carga útil, la instrumentación, la respuesta local, los límites de aceptación, los resultados y las desviaciones. Un certificado que omita estas condiciones no puede demostrar que la configuración ensayada coincide con su máquina.

Fuentes y referencias técnicas

Las 8 referencias principales siguientes definen las unidades, el alcance de las normas, los métodos de ensayo ambiental, las prácticas de montaje y los límites de amortiguación. La selección del producto sigue requiriendo los datos actuales del cilindro configurado y el entorno medido de la máquina.

Guía del NIST sobre el SI, apéndice B.9, factor de conversión de la gravedad estándar.
ISO 15552:2018, dimensiones básicas, de montaje y de accesorios de los cilindros neumáticos.
IEC 60068-2-6:2007, método de ensayo de vibración sinusoidal.
IEC 60068-2-27:2008, método de ensayo de choque.
IEC 60068-2-64:2008, método de ensayo de vibración aleatoria de banda ancha.
Registro oficial de MIL-STD-810H, revisión 1, alcance de la adaptación ambiental y revisión vigente.
Información de montaje de cilindros neumáticos de Parker, transferencia de carga por el eje central, fijación de uniones con chavetas y pasadores, tolerancia para la expansión térmica y recomendaciones de montaje para choques intensos.
Datos técnicos de Parker-Origa OSP-P, recomendaciones específicas del modelo sobre la selección de carga, momento, velocidad y amortiguación.

Cómo seleccionar cilindros para entornos de choque y vibración de alta G

Jack Chen