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El envejecimiento de la grasa se produce a través de procesos de oxidación, degradación térmica, cizallamiento mecánico y contaminación que descomponen la estructura molecular del lubricante, provocando cambios en la viscosidad, formación de ácidos y pérdida de propiedades protectoras en un plazo de entre 6 y 24 meses, dependiendo de las condiciones de funcionamiento.

El efecto stick-slip se produce cuando la fricción estática supera a la fricción cinética en las juntas de los cilindros, lo que provoca períodos alternos de adherencia y movimiento repentino que crean patrones de movimiento característicos “entrecortados”.

En aplicaciones con aire seco, las juntas de PTFE ofrecen un rendimiento superior en cuanto a baja fricción y resistencia química, mientras que las juntas de poliuretano proporcionan una mejor resistencia al desgaste y capacidad de carga a un menor coste.

El cálculo de la fuerza de fricción en diámetros grandes requiere distinguir entre la fricción estática (desprendimiento) y la fricción dinámica (movimiento). Por lo general, la fricción estática es entre 20 y 301 TP3T mayor que la fricción dinámica, y tener en cuenta esta diferencia es fundamental para un dimensionamiento preciso y un funcionamiento fluido.

El fallo de lubricación límite se produce cuando la película protectora de fluido entre la biela y la superficie del cojinete se rompe, permitiendo el contacto directo entre las asperezas. Esta fricción genera un intenso calor localizado y abrasión, que es la causa principal de las rayaduras en las bielas de los cilindros.