Blogi

Amortisaatori summutustegurid määravad kiiruse suhtelise aeglustamisjõu, reguleeritavad tegurid võimaldavad optimeerida muutuvaid koormusi vahemikus 5–50 kg samal silindril. Õige häälestamine sobitab summutamisjõu kineetilise energiaga kogu koormuse vahemikus, vältides nii liigset põrkamist (kergete koormuste üle-summutamine) kui ka ebapiisavat aeglustust (raskete koormuste al-summutamine), kusjuures reguleerimisvahemikud ulatuvad tavaliselt jõusuhete vahemikust 3:1 kuni 10:1, sõltuvalt amortisaatori konstruktsioonist ja kvaliteedist.

Põrkeefekt tekib, kui liigne amortiseerimisrõhk tekitab tagasilöögijõu, mis surub kolvi pärast esialgset aeglustumist tagasi, mille põhjuseks on liiga suletud nõelklapid, ülemõõdulised amortisaatorikambrid või kergete koormuste jaoks sobimatu summutamine. Põrge avaldub 2–15 mm tagasiliikumisena, millele järgneb 1–3 võnkumist enne stabiliseerumist, lisades tsükli ajale 0,2–1,0 sekundit ja halvendades positsioneerimise täpsust 300–500% võrra. Optimaalne amortiseerimine saavutab stabiliseerumise alla 0,3 sekundi ja vähem kui 2 mm ületamisega õige summutuskordaja häälestamise abil.

Puhvri nõelte ava vooludünaamika järgib keerulist vedeliku mehaanikat, kus vool üleminekul laminaarsest turbulentsesse režiimi, voolukiirus on proportsionaalne ava pindalaga ja rõhu erinevuse ruutjuurega (Q ∝ A√ΔP). Nõela asend reguleerib efektiivset ava pindala vahemikus 0,1–5,0 mm², tekitades voolukiiruse muutusi suhtes 50:1 või rohkem, kus voolukäitumine muutub madalatel kiirustel lineaarsest (laminaarsest) ruutjuureks (turbulentseteks) kõrgetel kiirustel. Nende dünaamikate mõistmine võimaldab ennustatavat reguleerimist ja optimaalset polsterdamist erinevates töötingimustes.

Voolukatkestuse korral tekkivad hädaseiskamise löögijõud arvutatakse valemi F = mv²/(2d) abil, kus liikuv mass (m) kiirusel (v) aeglustub vahemaa (d) jooksul, tekitades tavaliselt 5–20 korda suuremaid jõude kui tavalised pehmendatud seiskamised. 30 kg raskune koorem, mis liigub kiirusega 1,5 m/s ja aeglustub vaid 5 mm kaugusel, tekitab 6750 N suuruse kokkupõrkejõu, võrreldes 150 N-ga nõuetekohase pehmenduse korral, mis võib põhjustada struktuurilisi kahjustusi, seadmete rikkeid ja ohutusriske. Nende jõudude mõistmine võimaldab kavandada nõuetekohase ohutussüsteemi, mehaanilise piirangukaitse ja hädaolukorra reageerimisprotseduure.