Uurige pneumaatika tulevikku. Meie blogi pakub ekspertide ülevaateid, tehnilisi juhendeid ja tööstusharu suundumusi, mis aitavad teil oma automaatikasüsteeme uuendada ja optimeerida.
Õhu kokkusurumine tekitab servopneumaatilistes juhtimissüsteemides mittelineaarse, rõhust sõltuva vedruefekti, mis põhjustab faasinihet, vähendab loomulikku sagedust ja loob asukohast sõltuva dünaamika, mis nõuab spetsiaalset modelleerimist ja kompenseerimisstrateegiaid, et saavutada stabiilne ja kõrge jõudlusega juhtimine.
Pneumaatiliste silindrite surnud tsoon on mittelineaarne ala, kus väikesed sisendrõhu muutused põhjustavad staatiliste hõõrdumisjõudude tõttu nullväljundi liikumise. See surnud tsoon ulatub tavaliselt 5–15% kogu juhtsignaalist ja mõjutab oluliselt positsioneerimise täpsust, põhjustades ületõusu, võnkumist ja ebajärjekindlaid tsükli aegu automatiseeritud süsteemides.
Torude painduvus viitab pneumaatiliste voolikute ja torude elastilisele paisumisele ja kokkutõmbumisele rõhu muutuste korral, mis vähendab otseselt pneumaatiliste silindrite positsioneerimise jäikust. Tüüpiline 10-meetrine 8 mm polüuretaanist toru võib vähendada süsteemi jäikust 40–60% võrra, põhjustades muutuvate koormuste korral 2–5 mm positsiooni kõrvalekaldeid. See vastavuse efekt muutub domineerivaks teguriks, mis piirab positsioneerimise täpsust pikkade torude või suure mahuga torudega pneumaatilistes süsteemides.
Digitaalsete pneumaatiliste klappide ja silindrite PWM-juhtimine kasutab kiireid sisse-välja lülitussignaale, et reguleerida õhuvoolu, rõhku ja silindri kiirust erakordse täpsusega. Reguleerides töötsüklit – sisse lülitatud aja suhet kogu tsükli ajaga – saavad insenerid saavutada muutuva kiiruse juhtimise, kuni 40% energiasäästu ja sujuvamad liikumisprofiilid ilma kallite proportsionaalsete klappideta.
Pneumaatiliste liugurite ületõus tekib, kui kandur liigub enne stabiliseerumist oma sihtpositsioonist kaugemale, samas kui stabiliseerumisaeg mõõdab, kui kaua süsteemil kulub, et saavutada ja säilitada stabiilne positsioon aktsepteeritava tolerantsi piires. Tüüpilised kiirliuguriga silindrisüsteemid kogevad 5–15 mm ületõusu ja 50–200 ms stabiliseerumisaega, kuid õige amortiseerimine, rõhu optimeerimine ja juhtimisstrateegiad võivad neid vähendada 60–80% võrra.
