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Les fuites internes dans les cylindres pneumatiques se produisent lorsque l'air comprimé s'échappe entre le piston et l'alésage du cylindre, généralement en raison de l'usure des joints, de surfaces endommagées ou de la contamination. Il en résulte une réduction de la force exercée, des temps de cycle plus lents et une augmentation de la consommation d'énergie.

Comprendre le facteur de force dans la sélection des vérins pneumatiques implique de calculer la force théorique de sortie, d'appliquer des facteurs de sécurité pour les conditions réelles, de prendre en compte les pertes par frottement, les variations de pression et la dynamique de la charge pour assurer un fonctionnement fiable avec des marges de force adéquates pour des performances constantes.

Les vérins à tourillon offrent une capacité de pivotement pour les applications de positionnement angulaire, une meilleure répartition de la charge, une réduction des contraintes de charge latérale et des options de montage flexibles qui s'adaptent au désalignement du système tout en maintenant un contrôle précis dans les systèmes d'automatisation rotatifs, basculants et multi-axes.

Lorsque les vérins pneumatiques1 ne parviennent pas à se mettre en mouvement, les chaînes de production s'arrêtent, ce qui coûte aux fabricants des milliers d'euros par heure. Ce scénario frustrant découle souvent d'une mauvaise compréhension des exigences en matière de force de décollement. La force de décollement des vérins pneumatiques est la force initiale nécessaire pour surmonter le frottement statique et amorcer le mouvement du vérin à partir d'une position stationnaire, généralement 25-50% plus élevée que la force nécessaire pour un mouvement continu. 🔧