Explorez l'avenir de la pneumatique. Notre blog propose des points de vue d'experts, des guides techniques et des tendances industrielles pour vous aider à innover et à optimiser vos systèmes d'automatisation.
Les bagues d'usure de piston utilisent des matériaux spécialisés tels que le PTFE, le polyuréthane et des composites chargés de bronze pour assurer une étanchéité à faible friction, empêcher le contact métal contre métal et maintenir des performances constantes sur des millions de cycles dans les vérins sans tige.
L'étranglement se produit lorsque la vitesse du gaz atteint la vitesse sonique (Mach 1) à travers des restrictions, créant un débit massique maximum qui limite la vitesse du cylindre indépendamment des augmentations de pression en amont - la compréhension de cette physique permet de dimensionner correctement les vannes et d'optimiser le système.
Les forces de fin de course résultent de la conversion de l'énergie cinétique lorsque des masses en mouvement décélèrent rapidement - un calcul correct prend en compte la masse du piston, la masse de la charge, la vitesse et la distance de décélération pour déterminer les forces d'impact qui peuvent dépasser de 10 à 50 fois les forces de fonctionnement normales.
Les vérins homologués pour les salles blanches répondent aux normes de propreté ISO 14644 grâce à des matériaux spécialisés, des traitements de surface, des systèmes d'étanchéité et des lubrifiants qui empêchent la génération de particules et le dégazage - ces vérins atteignent généralement des niveaux de propreté de classe 10 (ISO 4) tout en conservant des performances pneumatiques optimales.
La déflexion du cylindre dans les montages en porte-à-faux suit la théorie de la poutre où la déflexion est égale à FL³/3EI - les charges latérales et les courses étendues créent des déflexions qui peuvent dépasser 5 à 10 mm, entraînant une défaillance du joint et une perte de précision tout en générant des concentrations de contraintes dangereuses au niveau des points de montage.
