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Pour prévenir le flambage des tiges de piston, il faut calculer la charge critique de flambage à l'aide de la formule d'Euler, prendre en compte la longueur effective en fonction des conditions de montage, appliquer des facteurs de sécurité de 4 à 10 fois et, souvent, passer à la technologie des vérins sans tige pour les courses supérieures à 1000 mm afin d'éliminer totalement les risques de flambage.

Les joints en Buna-N offrent d'excellentes performances et un bon rapport coût-efficacité pour les applications pneumatiques standard jusqu'à 80°C avec une bonne résistance chimique, tandis que les joints en Viton offrent des performances supérieures à haute température jusqu'à 200°C et une résistance chimique exceptionnelle, mais à un coût 3 à 5 fois plus élevé, ce qui rend la sélection des matériaux essentielle pour optimiser à la fois les performances et l'économie.

La compressibilité de l'air affecte la commande des vérins pneumatiques en créant un comportement semblable à celui d'un ressort qui entraîne des imprécisions de positionnement, des variations de vitesse, des oscillations de pression et une réduction de la rigidité. Les effets sont d'autant plus prononcés que les pressions sont élevées, les conduites d'air plus longues et les mouvements plus rapides, ce qui nécessite une conception minutieuse du système et souvent des solutions servopneumatiques ou des vérins sans tige pour une commande précise.

La vitesse du piston d'un cylindre pneumatique est calculée à l'aide de la formule V = Q/(A × η), où V est la vitesse (m/s), Q le débit d'air (m³/s), A la surface effective du piston (m²) et η le rendement volumétrique (généralement 0,85-0,95), la taille de l'orifice influençant directement les débits et les vitesses maximales réalisables par le biais des calculs de perte de charge.