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Les forces de fin de course résultent de la conversion de l'énergie cinétique lorsque des masses en mouvement décélèrent rapidement - un calcul correct prend en compte la masse du piston, la masse de la charge, la vitesse et la distance de décélération pour déterminer les forces d'impact qui peuvent dépasser de 10 à 50 fois les forces de fonctionnement normales.

Les vérins homologués pour les salles blanches répondent aux normes de propreté ISO 14644 grâce à des matériaux spécialisés, des traitements de surface, des systèmes d'étanchéité et des lubrifiants qui empêchent la génération de particules et le dégazage - ces vérins atteignent généralement des niveaux de propreté de classe 10 (ISO 4) tout en conservant des performances pneumatiques optimales.

La déflexion du cylindre dans les montages en porte-à-faux suit la théorie de la poutre où la déflexion est égale à FL³/3EI - les charges latérales et les courses étendues créent des déflexions qui peuvent dépasser 5 à 10 mm, entraînant une défaillance du joint et une perte de précision tout en générant des concentrations de contraintes dangereuses au niveau des points de montage.

Les vérins hydropneumatiques combinent la puissance de l'air comprimé avec l'amortissement du fluide hydraulique pour offrir un mouvement ultra doux et contrôlable avec une vitesse réglable et un fonctionnement sans choc - parfait pour l'assemblage de précision, la manutention de matériaux et les processus de fabrication délicats.

Le déclassement des vérins de haute altitude nécessite de réduire les calculs de force de 1% par 300 pieds au-dessus du niveau de la mer, d'ajuster les taux de consommation d'air pour une densité plus faible, et de sélectionner des tailles d'alésage plus grandes ou des pressions plus élevées pour maintenir les performances requises - un déclassement approprié garantit un fonctionnement fiable jusqu'à une altitude de plus de 10 000 pieds.