Blog

Íme a közvetlen válasz: A fúvóka kompressziós aránya a kinyújtott hossz és a összenyomott hossz közötti arány, amely a következőképpen számítható ki: CR = (kinyújtott hossz / összenyomott hossz). A megfelelő rúdcső kialakításához a megbízható működéshez 3:1 és 6:1 közötti kompressziós arány szükséges – a 3:1 alatti arányok nem nyújtanak megfelelő védelmet, míg a 6:1 feletti arányok hajlítást, szakadást és korai meghibásodást okoznak. Az optimális arány a lökethossztól, a működési sebességtől, a környezeti szennyezettség szintjétől és a fúvóka anyagának tulajdonságaitól függ, a legtöbb ipari alkalmazáshoz 4:1 és 5:1 közötti arány szükséges.

Itt a közvetlen válasz: A bakteriális visszatartás a pneumatikus hengerekben egyenesen arányos a felületi érdességgel – a 0,8 mikron feletti Ra értékű felületeken rések keletkeznek, ahol a baktériumok megtelepednek és a szokásos tisztításnak ellenálló biofilmeket képeznek. Az élelmiszeripari hengernek Ra ≤ 0,4 mikron (elektropolírozott rozsdamentes acél), ≥ 3 mm-es sugárátmenetek (nincsenek éles sarkok) és teljes lecsapolhatóság szükséges ahhoz, hogy a CIP ciklusok során 99,9%+ baktériumcsökkentési arányt érjen el. A Ra 1,6–3,2 mikronos standard ipari hengerek tisztítás után is 100–1000-szer több baktériumot tartanak vissza, ezért nem alkalmasak közvetlen élelmiszerrel való érintkezésre.

A pneumatikus henger ütközési erejét a következő képlet segítségével számolják ki: F = (m × v²) / (2 × d), ahol m a mozgó tömeg (kg), v az ütközés sebessége (m/s), d pedig a lassulási távolság (m). Ez a kinetikus energiaátalakítás határozza meg a rendszer által elnyelődő ütés terhelést, amely általában a henger névleges tolóerejének 2-10-szeresét teszi ki, a sebességtől és a csillapítástól függően.

Az áramlási együttható (Cv) a szelep áramlási kapacitását jelenti, amelyet úgy definiálnak, mint a 60 °F hőmérsékleten percenkénti gallonban kifejezett víz áramlási sebességét, amely 1 psi nyomásesést eredményez a szelepen, és a pneumatikus hengerekhez megfelelő Cv kiszámításához figyelembe kell venni a levegő sűrűségét, a nyomásarányokat és a kívánt henger sebességeket.

Átmeneti nyomásválasz-késleltetés akkor fordul elő, amikor a szelepen bekövetkező nyomásváltozásnak időbe telik, amíg a levegőmennyiségen keresztül eljut a henger dugattyújához, és a késleltetési időt a levegő összenyomhatósága, a rendszer térfogata, az áramlási korlátozások és a nyomáshullámok pneumatikus áramkörön keresztüli terjedési sebessége határozza meg.

Hidrodinamikus kenés akkor következik be, amikor a folyadéknyomás olyan vastag kenőréteget hoz létre, amely elválasztja a tömítési felületeket a hengerfalaktól, ami miatt a tömítések “hidroplaning” hatást fejtenek ki és elveszítik tömítési hatékonyságukat, általában 0,5 m/s feletti sebességnél, túlzott kenés esetén.

Euler oszlopképlete meghatározza a hosszú, karcsú oszlop (például egy hengeres rúd) maximális tengelyirányú terhelését, amelyet az oszlop kibír, mielőtt instabilitás miatt meggörbül és meghibásodik.

A végeselem-elemzés (FEA) szimulálja a henger végdugóin fellépő nagy hatással járó feszültségeloszlást, hogy azonosítsa a gyenge pontokat és optimalizálja a geometriát, biztosítva, hogy az alkatrész katasztrofális meghibásodás nélkül bírja ki az ismételt ütéses terheléseket.

A radiális terhelhetőség az a maximális oldalirányú erő, amelyet a henger vezetőperselye deformálódás nélkül képes elviselni. Ezt a csapágyfelületen fellépő feszültségeloszlás elemzésével határozzák meg, hogy megelőzzék a tömítés korai meghibásodását és a rúd karcolódását.

A torziós feszültség a henger kocsira ható csavaróerőre (nyomatékra) utal, és a maximális gördülési nyomaték meghatározása elengedhetetlen a vezető deformációjának, a tömítés szivárgásának és a katasztrofális mechanikai beragadásnak a megelőzéséhez.