Fedezze fel a pneumatika jövőjét. Blogunk szakértői meglátásokat, műszaki útmutatókat és iparági trendeket kínál, hogy segítsen Önnek az automatizálási rendszerek innovációjában és optimalizálásában.
A belső vezérlőnyomás közvetlenül szabályozza a szelep működtetési sebességét azáltal, hogy meghatározza a rugóellenállás leküzdéséhez és a szelepcsapok mozgatásához rendelkezésre álló erőt. A magasabb vezérlőnyomás 50 ms-ról 15 ms-ra csökkenti a kapcsolási időt, míg a nem megfelelő vezérlőnyomás kritikus alkalmazásokban 200-300%-vel növelheti a válasz késleltetést.
A szelepcsatorna közös átjáróiban nyomásesés lép fel, ha az áramlási sebesség meghaladja a tervezési határértékeket, ami általában 5-15 PSI veszteséget okoz a túl kicsi méretű csatornákban. A megfelelő méretezéshez az átjárók keresztmetszeteinek 2-3-szor nagyobbnak kell lenniük, mint az egyes szelepnyílásoké, hogy a rendszer nyomása és teljesítménye megmaradjon.
Az 5 utas szelepekben a kipufogógáz áramlásának szabályozása határozza meg a pneumatikus működtető sebességét azáltal, hogy szabályozza a hengerkamrákból történő levegőelvezetés sebességét. A megfelelő kipufogógáz-méretezés és áramlás-szabályozás 30-50%-vel javítja a ciklusidőket, miközben csökkenti az energiafogyasztást és biztosítja az állandó teljesítményt változó terhelési feltételek mellett.
A pneumatikus szelep akusztikus jele elsősorban a turbulens légáramlás, a nyomáskülönbségek és a kapcsolási műveletek során fellépő mechanikus rezgések által keletkezik, és általában 70–90 dB közötti hangszintet eredményez, a szelep méretétől, nyomásától és áramlási sebességétől függően.
A pilótavezérelt szelepek minimális pilóta nyomását a következő képlet segítségével számolják ki: P_pilóta = (P_fő × A_fő × SF) / A_pilóta, ahol SF a biztonsági tényező (általában 1,2–1,5), amely minden üzemi körülmény között biztosítja a szelep megbízható működtetését.
