Blog

Igen, a hidraulikus és pneumatikus szelepekben fellépő kavitáció súlyosan károsíthatja a rendszert, mivel eróziót, zajt, rezgést és teljesítménycsökkenést okozhat. A hidraulikus rendszerekben a gőzbuborékok hevesen implodálnak, ami lökéshullámokat kelt, amelyek megkarcolják a fémfelületeket. A pneumatikus rendszerekben ez a jelenség a levegő összenyomhatósága miatt ritkábban fordul elő, de a gyors nyomásesés még így is alkatrész kopást és hatékonyságcsökkenést okozhat.

A pneumatikus alkalmazásokban használt elektromágneses hajtások mágnesszelep elve alapján működnek, azaz az elektromos energiát mechanikus mozgássá alakítják át. Amikor áram halad át a tekercsen, mágneses mező keletkezik, amely erőt fejt ki egy ferromágneses dugattyúra, amely pedig működteti a szelepeket, amelyek szabályozzák a légáramlást a rúd nélküli hengerekben és más pneumatikus alkatrészekben.

A szelepek radiális hézaggal rendelkező csúszó hengeres elemeket használnak a tömítéshez, és sima áramlási átmenetet biztosítanak, míg a dugattyús szelepek axiális üléssel rendelkeznek, pozitív elzárással, és általában kiváló tömítést biztosítanak, de hirtelenebb áramlási jellemzőkkel.

A szelep nélküli szeleptechnológia kiküszöböli a hagyományos O-gyűrűs tömítéseket és tömítések tömítéseit precíziósan megmunkált hézagok, mágneses tengelykapcsolók vagy integrált tömítési mechanizmusok alkalmazásával, amelyek megakadályozzák a szennyeződések bejutását, miközben nulla külső szivárgást és kiváló megbízhatóságot biztosítanak.

A szeleplap konfigurációja – a szeleplapok és a szelepnyílások közötti méretarány – határozza meg, hogy a szelep folyamatos áramlást (alullap), pozitív elzárást (túlnyúlás) vagy azonnali kapcsolást (nulla lap) biztosít-e, ami közvetlenül befolyásolja a henger vezérlési jellemzőit, a pozicionálási pontosságot és az energiahatékonyságot.