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Il guasto alla lubrificazione dei bordi si verifica quando il film protettivo di fluido tra l'asta e la superficie di appoggio si rompe, consentendo il contatto diretto tra le asperità. Questo attrito genera un intenso calore localizzato e abrasione, che è la causa principale delle rigature nelle aste dei cilindri.
La fisica della geometria del labbro della guarnizione si riduce alla gestione dello stress da contatto. I design con bordi affilati generano un'elevata pressione localizzata per pulire le superfici, mentre i design arrotondati favoriscono la formazione di un cuneo idrodinamico di olio che riduce l'attrito e prolunga la durata.
I rivestimenti in MoS2 formano uno strato lubrificante permanente e secco che aderisce alla superficie metallica, consentendo ai cilindri di funzionare per milioni di cicli senza bisogno di olio o grasso supplementare, rendendoli ideali per le industrie “pulite”.
Il “rimbalzo” del cilindro pneumatico è dovuto alla natura comprimibile dell'aria, dove l'aria compressa agisce come una molla, immagazzinando e rilasciando energia che provoca oscillazioni quando il pistone raggiunge la fine della sua corsa o incontra resistenza, creando un sistema massa-molla-smorzatore con frequenze di risonanza naturali.
Il flusso strozzato si verifica quando la velocità dell'aria attraverso le porte del cilindro raggiunge la velocità del suono (Mach 1), creando una limitazione del flusso che impedisce ulteriori aumenti della portata massica indipendentemente dalle riduzioni di pressione a valle o dagli aumenti di pressione a monte.
