Scelta del giusto olio lubrificante per pneumatici (VG32 vs. VG68)

Le guarnizioni dei cilindri pneumatici si guastano prima del previsto. Le valvole direzionali si bloccano nelle mattine fredde. Il lubrificatore della linea dell'aria è impostato correttamente, ma i componenti a valle sono a secco. In ognuno di questi casi, l'indagine porta alla stessa domanda che non è mai stata posta correttamente durante la messa in servizio: Il grado di viscosità del vostro olio lubrificante pneumatico è effettivamente corretto per le vostre condizioni operative? Specificando il VG32 dove è necessario il VG68, o il VG68 dove è necessario il VG32, si verificano guasti che sembrano difetti dei componenti, ma che sono interamente causati da un'errata specificazione del lubrificante. Questa guida vi fornisce il quadro di riferimento per fare le cose per bene. 🎯

Il VG32 è l'olio lubrificante pneumatico adatto alla maggior parte dei sistemi pneumatici industriali standard che operano a temperature ambiente comprese tra 5 e 40°C, in quanto fornisce la bassa viscosità necessaria per un trasporto affidabile della nebbia attraverso le linee dell'aria e un'adeguata formazione del film nei cilindri e nelle valvole. Il VG68 è la scelta giusta per gli ambienti ad alta temperatura, per i cilindri con carichi pesanti, per le applicazioni a bassa velocità e ad alta forza e per i sistemi in cui lo spessore del film del VG32 non è sufficiente a prevenire il contatto metallo-metallo sotto carico prolungato.

Consideriamo Tomás Herrera, un ingegnere della manutenzione di un impianto di confezionamento del cemento a Monterrey, in Messico. Il suo banco di cilindri pneumatici operava in un ambiente di 45-55°C a causa della vicinanza ai condotti di scarico del forno. Il suo lubrificatore era riempito con VG32, la specifica standard della documentazione generale del produttore di cilindri. Dopo quattro mesi da ogni rifornimento di lubrificante, il cliente ha riscontrato un'usura accelerata dell'alesaggio e steli segnati su tutta la linea. La causa principale: a 50°C, la viscosità del VG32 scende al di sotto dello spessore minimo del film richiesto per la combinazione di alesaggio e pressione di esercizio del cilindro. Il passaggio al VG68 ha eliminato completamente l'usura. L'intervallo di revisione dei cilindri è passato da 8 mesi a oltre 3 anni. 🔧

Indice

• Che cosa significa effettivamente il grado di viscosità e come influisce sulla lubrificazione pneumatica?
• In che modo la temperatura e la pressione di esercizio determinano il grado di viscosità corretto?
• Quali tipi di componenti pneumatici hanno requisiti specifici di grado VG?
• Come verificare le attuali specifiche di lubrificazione e correggere gli errori?

Che cosa significa effettivamente il grado di viscosità e come influisce sulla lubrificazione pneumatica?

Il grado di viscosità non è una classificazione arbitraria del prodotto: è una misura precisamente definita della resistenza al flusso di un fluido e determina se un lubrificante è in grado di svolgere tre funzioni specifiche contemporaneamente in un sistema pneumatico. La comprensione di tutti e tre i fattori rende chiara la decisione di selezione. ⚙️

Grado di viscosità ISO¹ definisce il viscosità cinematica² di un olio lubrificante a 40°C in centistokes (cSt) - VG32 ha una viscosità media di 32 cSt a 40°C, mentre VG68 ha una viscosità media di 68 cSt a 40°C. Nei sistemi pneumatici, questa differenza di viscosità determina la capacità di trasporto della nebbia, la formazione di film sotto carico e la compatibilità con le guarnizioni: tre requisiti che vanno in direzioni opposte e definiscono la finestra di selezione.

Il sistema di classificazione ISO VG

I gradi di viscosità ISO sono definiti dalla norma ISO 3448, e ogni grado ha una banda di tolleranza di viscosità di ±10% intorno al suo valore medio:

Grado ISO VG	Viscosità a 40°C (cSt)	Intervallo di viscosità (cSt)	Applicazione tipica
VG10	10	9.0 - 11.0	Strumenti pneumatici ultraleggeri
VG22	22	19.8 - 24.2	Utensili pneumatici leggeri, alta velocità
VG32	32	28.8 - 35.2	Sistemi pneumatici standard
VG46	46	41.4 - 50.6	Applicazioni intermedie
VG68	68	61.2 - 74.8	Per impieghi gravosi / ad alta temperatura
VG100	100	90.0 - 110.0	Servizio molto pesante, bassa velocità

I tre requisiti in competizione

Requisito 1: Capacità di trasporto della nebbia

In un sistema pneumatico con un lubrificatore a linea d'aria (tipo a nebbia d'olio), il lubrificante deve essere nebulizzato in goccioline sottili e trasportato dalla corrente d'aria compressa ai componenti a valle. Ciò richiede che l'olio sia sufficientemente leggero da atomizzarsi e rimanere sospeso nella corrente d'aria per tutta la distanza dal lubrificatore al componente più lontano.

Gli oli a più alta viscosità resistono all'atomizzazione e si depositano più rapidamente fuori dal flusso d'aria. Il VG68 ha una capacità di trasporto della nebbia significativamente inferiore rispetto al VG32: in linee d'aria lunghe (oltre 3-5 metri), la nebbia del VG68 potrebbe non raggiungere in modo affidabile i componenti distanti.

Requisito 2: formazione della pellicola sotto carico

Sulle superfici dell'alesaggio del cilindro e del cursore della valvola, il lubrificante deve formare un film continuo sufficientemente spesso da impedire il contatto metallo-metallo. Lo spessore del film è proporzionale alla viscosità: gli oli a bassa viscosità formano film più sottili che si spostano più facilmente in caso di pressione di contatto elevata o temperatura elevata.

Il VG32 a temperature elevate (superiori a 45°C) può produrre uno spessore del film insufficiente per applicazioni con cilindri a carico pesante o a bassa velocità. Il VG68 mantiene un adeguato spessore del film a temperature fino a 70°C nella maggior parte delle applicazioni con cilindri pneumatici.

Requisito 3: compatibilità delle guarnizioni

Le guarnizioni pneumatiche - in genere NBR, poliuretano o PTFE - hanno finestre di compatibilità definite con gli oli lubrificanti. Gli oli minerali VG32 e VG68 sono generalmente compatibili con i materiali delle tenute pneumatiche standard, ma la viscosità influisce sul modo in cui l'olio interagisce con la geometria del labbro di tenuta. Una viscosità eccessivamente elevata può causare resistenza e stiction della guarnizione; una viscosità eccessivamente bassa può consentire microperdite del labbro di tenuta ad alta pressione.

Relazione tra viscosità e temperatura: La variabile critica

La viscosità dell'olio non è costante: diminuisce significativamente con l'aumento della temperatura. La relazione è descritta dall'equazione di Walther, ma per scopi pratici sono sufficienti l'indice di viscosità (VI) e i seguenti punti di riferimento:

$\nu_T = \nu_{40} \^{-\beta(T-40)}$

Dove $\beta$ ≈ 0,028 per i tipici oli minerali per pneumatici (VI ≈ 100).

Temperatura	VG32 Viscosità (cSt)	VG68 Viscosità (cSt)
0 °C	~110 cSt	~235 cSt
20°C	~52 cSt	~110 cSt
40°C	32 cSt	68 cSt
60°C	~18 cSt	~38 cSt
80°C	~11 cSt	~23 cSt
100 °C	~7 cSt	~14 cSt

Alla temperatura di esercizio di 60°C, il VG32 è sceso a 18 cSt - al di sotto della soglia minima di spessore del film per la maggior parte delle combinazioni standard di alesaggio/pressione dei cilindri pneumatici. Il VG68, alla stessa temperatura, mantiene 38 cSt - all'interno dell'intervallo di lubrificazione adeguato. Questo è esattamente il meccanismo che stava distruggendo i cilindri di Tomás a Monterrey. 🔒

In che modo la temperatura e la pressione di esercizio determinano il grado di viscosità corretto?

La temperatura e la pressione sono le due variabili principali che determinano se un determinato grado di viscosità manterrà un adeguato spessore del film nell'applicazione specifica. Ecco il quadro quantitativo. 🔍

Selezionare VG32 per temperature di esercizio costantemente inferiori a 40°C e pressioni di esercizio inferiori a 8 bar. Scegliere il VG68 quando le temperature di esercizio superano regolarmente i 40°C, le pressioni di esercizio superano gli 8 bar o quando il diametro dell'alesaggio del cilindro supera i 63 mm sotto carico sostenuto - condizioni in cui lo spessore del film del VG32 scende al di sotto degli 0,5 µm minimi richiesti per un'adeguata lubrificazione limite.

Calcolo dello spessore della pellicola

Lo spessore minimo del film richiesto per la lubrificazione dei cilindri pneumatici è determinato dalla rugosità superficiale dell'alesaggio e dello stelo:

$h_{min} \3 volte R_a$

Dove $R_a$ è la rugosità superficiale media aritmetica della superficie dell'alesaggio. Per alesaggi standard di cilindri pneumatici levigati:

• Finitura standard: $R_a$= 0,4 µm →$h_{min}$ = 1,2 µm
• Affinato: $R_a$= 0,2 µm →$h_{min}$ = 0,6 µm

Lo spessore effettivo del film generato da un lubrificante nell'alesaggio di un cilindro è una funzione della viscosità, della velocità e della pressione di contatto, descritta dalla formula Curva di Stribeck³. Per il dimensionamento pratico dei cilindri pneumatici:

Condizione operativa	Viscosità minima richiesta alla temperatura di esercizio	VG32 Adeguato?	È necessario il VG68?
Temp < 40°C, P < 6 bar, foro ≤ 63 mm	15 cSt	✅ Sì	Non necessario
Temperatura 40-55°C, P < 8 bar, foro ≤ 80 mm	22 cSt	⚠️ Marginale	✅ Preferito
Temperatura > 55°C, qualsiasi pressione	30+ cSt	❌ Insufficiente	Richiesto
Qualsiasi temperatura, P > 10 bar	25 cSt	⚠️ Marginale	✅ Preferito
Velocità ridotta (< 50 mm/s), carico elevato	30+ cSt	❌ Insufficiente	Richiesto

Guida alla selezione della zona di temperatura

Zona 1: Ambienti freddi (da 0°C a 15°C)

A basse temperature, il VG68 diventa eccessivamente viscoso: a 0°C, il VG68 raggiunge circa 235 cSt, troppo denso per essere atomizzato in modo affidabile in un lubrificatore standard a nebbia d'olio e crea un eccessivo trascinamento del cursore della valvola. Negli ambienti freddi, il VG32 non è solo accettabile, ma obbligatorio. Per le applicazioni sotto lo zero (al di sotto di 0°C), possono essere necessari VG22 o VG10.

Zona 2: Industriale standard (da 15°C a 40°C)

Questo è l'intervallo operativo principale del VG32. A 20°C, il VG32 fornisce circa 52 cSt, uno spessore del film adeguato per alesaggi e pressioni standard, con una buona capacità di trasporto della nebbia. Ciò copre la maggior parte degli ambienti di produzione a clima controllato a livello globale.

Zona 3: Industriale caldo (da 40°C a 60°C)

Questa è la zona di transizione in cui la scelta richiede un'attenta valutazione. A 50°C, il VG32 fornisce circa 25 cSt - marginale per i cilindri con carichi pesanti, ma adeguato per le applicazioni leggere. Il VG68 fornisce circa 48 cSt a 50°C, un valore che rientra nell'intervallo di lubrificazione adeguato per tutte le applicazioni pneumatiche standard. In questa zona, VG68 è la specifica più sicura per qualsiasi applicazione con dimensioni del foro superiori a 40 mm o pressioni di esercizio superiori a 6 bar.

Zona 4: Industriale caldo (oltre 60°C)

Il VG68 è obbligatorio. Il VG32 a 60°C è sceso a circa 18 cSt, insufficiente per una formazione affidabile del film in qualsiasi applicazione standard con cilindro pneumatico. L'ambiente della cementeria di Tomás rientra in questa zona.

Fattore di correzione della pressione

La pressione di esercizio influisce sulla viscosità minima richiesta attraverso il suo effetto sulla sollecitazione di contatto all'interfaccia della tenuta del pistone. A pressioni superiori a 8 bar, applicare una correzione della pressione alla viscosità richiesta:

$\nu_{richiesto,corretto} = \nu_{richiesto,base} \times \left(\frac{P_{operating}}{6}\right)^{0.5}$

Per un sistema funzionante a 10 bar in un ambiente a 35°C:

$\nu_{richiesto,corretto} = 15 \times \left(\frac{10}{6}\right)^{0.5} = 15 ´times 1,29 = 19,4 ´testo{ cSt}$

Il VG32 a 35°C fornisce circa 38 cSt, un valore adeguato. Ma a 50°C, il VG32 fornisce solo 25 cSt a fronte di un requisito corretto di 19,4 cSt - un margine di soli 29%, insufficiente per una lubrificazione affidabile a lungo termine. Il VG68 a 50°C fornisce 48 cSt - un margine di 147%. ⚠️

Quali tipi di componenti pneumatici hanno requisiti specifici di grado VG?

I diversi componenti pneumatici hanno requisiti di lubrificazione diversi in base alla loro geometria interna, alle sollecitazioni di contatto e alla velocità di funzionamento. Un singolo grado VG può essere corretto per un tipo di componente del sistema e marginale per un altro. 💪

Gli utensili pneumatici richiedono VG32 o un peso inferiore per un adeguato trasporto della nebbia ad alte velocità di ciclo. I cilindri standard e le valvole direzionali sono correttamente lubrificati con VG32 in condizioni di temperatura standard. I cilindri per impieghi gravosi, gli attuatori rotanti e le applicazioni a bassa velocità e ad alta forza richiedono il VG68 per mantenere un adeguato spessore del film in caso di sollecitazioni di contatto prolungate.

Requisiti dei singoli componenti

🔧 Utensili manuali pneumatici e utensili ad impatto

Gli utensili pneumatici operano a velocità di ciclo molto elevate (da centinaia a migliaia di cicli al minuto) con brevi durate di contatto. Il meccanismo di lubrificazione è idrodinamico: l'alta velocità genera una pressione del film sufficiente anche per gli oli a bassa viscosità. Il VG32 è la specifica standard; il VG10 o il VG22 sono utilizzati per smerigliatrici e trapani ad alta velocità, dove il trasporto della nebbia del VG32 ad alte velocità dell'aria è marginale.

Raccomandazione VG: VG10 - VG32

⚙️ Cilindri pneumatici standard (ISO 15552⁴, ISO 6432)

I cilindri standard che operano in ambienti industriali normali (15-40°C, 4-8 bar) sono progettati per la lubrificazione VG32. La geometria della tenuta, la finitura dell'alesaggio e le gamme di velocità del pistone sono ottimizzate per le caratteristiche del film VG32. L'uso di VG68 nei cilindri standard in ambienti freddi causa l'attrito della tenuta e una risposta lenta.

Raccomandazione VG: VG32 (condizioni standard), VG68 (oltre 40°C o oltre 8 bar)

🔄 Valvole di controllo direzionale (solenoide e pilota)

I cursori delle valvole direzionali funzionano a velocità moderate con basse sollecitazioni di contatto. Il VG32 fornisce una lubrificazione adeguata e, cosa fondamentale, una viscosità sufficientemente bassa da evitare il trascinamento del cursore che causa il degrado del tempo di risposta della valvola. Il VG68 nelle valvole direzionali in ambienti freddi può causare un aumento del tempo di risposta di 20-40% e occasionali incastri della valvola.

Raccomandazione VG: VG32 (standard), VG46 massimo in ambienti caldi

🌀 Attuatori rotanti e motori pneumatici

Gli attuatori rotanti e i motori pneumatici hanno superfici di contatto con palette o ingranaggi che operano in condizioni di stress da contatto prolungato. Questi componenti traggono vantaggio dalla formazione superiore del film di VG68, in particolare nelle applicazioni a bassa velocità e ad alta coppia. Per i motori pneumatici ad alta velocità (oltre 3.000 giri/min), si preferisce il VG32 per motivi di trasporto della nebbia.

Raccomandazione VG: VG32 (alta velocità), VG68 (bassa velocità, coppia elevata)

💨 Pompe a membrana azionate dall'aria

Le pompe a membrana non hanno requisiti di lubrificazione interna per il meccanismo di pompaggio, ma le loro sezioni di azionamento pneumatico (valvole pilota, cursori di distribuzione dell'aria) seguono i requisiti standard delle valvole direzionali.

Raccomandazione VG: VG32

🏗️ Cilindri per impieghi gravosi (alesaggio ≥ 80 mm, forza elevata)

I cilindri di grande diametro che operano con una forza elevata e prolungata - cilindri pneumatici di tipo idraulico, cilindri di pressatura, cilindri di bloccaggio con lunghi tempi di sosta - sviluppano un'elevata sollecitazione di contatto all'interfaccia della tenuta del pistone durante il periodo di sosta. In queste condizioni, lo spessore del film di VG32 è marginale. VG68 è la specifica corretta.

Raccomandazione VG: VG68

Riassunto dei requisiti di lubrificazione dei componenti

Tipo di componente	Temperatura standard VG	VG ad alta temperatura	Temperatura del freddo VG
Utensili manuali pneumatici	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Cilindri standard (≤ Ø63)	VG32	VG68	VG32
Cilindri per impieghi gravosi (≥ Ø80)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Valvole direzionali	VG32	VG46	VG32
Attuatori rotanti (alta velocità)	VG32	VG46	VG22 - VG32
Attuatori rotanti (bassa velocità)	VG46 - VG68	VG68	VG32 - VG46
Motori pneumatici (> 3.000 RPM)	VG22 - VG32	VG32	VG10 - VG22
Lubrificatori FRL (generale)	VG32	VG68	VG32

Una storia dal campo

Vorrei presentarvi Yuki Tanaka, supervisore della manutenzione di uno stabilimento di stampaggio di automobili a Nagoya, in Giappone. Il suo stabilimento gestiva due sistemi pneumatici paralleli: una linea di assemblaggio standard che operava a 20-30°C in un'area a clima controllato e una linea di pressatura che operava a 45-55°C a causa del calore delle presse di stampaggio. Entrambi i sistemi erano stati messi in funzione con il VG32 come lubrificante a specifica singola per semplicità.

I cilindri dell'officina presse consumavano le guarnizioni a un tasso tre volte superiore a quello dei cilindri della linea di assemblaggio, una discrepanza che per due anni era stata attribuita a “condizioni difficili” senza ulteriori indagini. Una verifica della lubrificazione ha individuato come causa principale la carenza di spessore del film VG32 alle temperature di esercizio dell'officina.

Il passaggio dei lubrificatori dell'officina al VG68, mantenendo il VG32 sulla linea di assemblaggio, ha risolto la disparità di consumo delle guarnizioni entro due cicli di revisione. Il costo di sostituzione delle guarnizioni dei cilindri dell'officina è diminuito di 68% e il risparmio di manodopera annuale per la manutenzione ha giustificato da solo il costo della revisione entro il primo mese. 🎉

Come verificare le attuali specifiche di lubrificazione e correggere gli errori?

L'identificazione di un errore di lubrificazione a posteriori, a causa dell'usura, dei guasti alle guarnizioni o dell'inceppamento delle valvole, è costosa. L'audit proattivo prima che si verifichino i guasti è semplice e richiede meno di un giorno lavorativo per un sistema pneumatico completo. 📋

Verificate le vostre specifiche di lubrificazione pneumatica mappando ogni lubrificatore del vostro sistema rispetto alla temperatura di esercizio nella sua posizione, alle dimensioni dei fori e alle pressioni di esercizio dei componenti a valle e alla lunghezza della linea dell'aria fino al componente più lontano a valle - quindi applicate i criteri di selezione della viscosità per identificare eventuali discrepanze prima che producano guasti.

L'audit della lubrificazione in quattro fasi

Fase 1: mappatura delle posizioni dei lubrificatori e dei componenti a valle

Creare una semplice tabella che elenchi tutti i lubrificatori del sistema, il loro grado di olio attuale e i componenti che servono:

ID lubrificatore	Posizione	Grado attuale	Componenti a valle	Lunghezza della linea
LUB-01	Sala stampa, Zona A	VG32	4× cilindri Ø80, 2× DCV	8 m
LUB-02	Assemblea, Zona B	VG32	6× cilindri Ø40, 4× DCV	4 m
LUB-03	Trasportatore esterno	VG32	3× cilindri Ø50, 2× azione rotante.	12 m

Fase 2: Misurazione della temperatura di esercizio in ciascun punto del lubrificatore

Utilizzare un termometro calibrato o una pistola termica a infrarossi per misurare la temperatura ambiente in ciascun punto del lubrificatore durante il picco di produzione, non all'avvio. Registrare la temperatura massima osservata durante un intero turno di produzione.

Fase 3: Applicazione dei criteri di selezione della viscosità

Per ogni lubrificatore, applicare la matrice di selezione della Sezione 2:

$\Se T_{max} > 40°C \text{ OR } P_{operativo} > 8 \text{ bar O foro} \geq 80 \text{ mm} \rightarrow \text{specificare VG68}$

$\Se T_{max} < 15°C \rightarrow \text{verifica atomizzazione VG32, considera VG22}$

$\Se la linea è lunga > 5 \text{ m E VG68 specificato} \rightarrow \text{verificare il trasporto della nebbia con il lubrificatore microfog}$

Fase 4: Controllo del trasporto della nebbia per le specifiche VG68

Il VG68 ha una capacità di trasporto della nebbia inferiore a quella del VG32 nei lubrificatori a olio standard. Per linee d'aria di lunghezza superiore a 3-5 metri con il VG68, specificare una lubrificatore microfog⁵ (chiamato anche lubrificatore a nebbia) piuttosto che un lubrificatore a olio standard. I lubrificatori a micro-nebbia producono gocce più fini che rimangono sospese nel flusso d'aria per distanze maggiori.

Tipo di lubrificatore	Dimensione delle gocce d'olio	Distanza massima di trasporto affidabile	VG32	VG68
Olio standard per nebbia	2 - 10 µm	3 - 5 m	✅	⚠️ Marginale
Tipo microfog / nebbia	0,5 - 2 µm	8 - 15 m	✅	✅
Micro-appannamento con riscaldatore	0,2 - 1 µm	15 - 25 m	✅	✅

Correzione di una mancata corrispondenza VG: Procedura di transizione

Quando si passa da VG32 a VG68 (o viceversa), non riempire semplicemente il lubrificatore con la nuova qualità: l'olio residuo della qualità precedente diluirà la nuova qualità e produrrà una miscela di viscosità indefinita. Seguire questa procedura di transizione:

1. Svuotare completamente la vaschetta dell'ingrassatore - rimuovere l'olio residuo
2. Sciacquare il lubrificatore con una piccola quantità di olio di nuova qualità - scolare ed eliminare
3. Ricarica con nuova qualità al livello corretto
4. Ciclo del sistema a bassa pressione per 5 minuti per eliminare i residui di olio vecchio dai condotti dell'aria.
5. Verificare la velocità di gocciolamento del lubrificatore - Il VG68 richiede un'impostazione di gocciolamento leggermente più alta rispetto al VG32 per fornire un volume d'olio equivalente, a causa della sua maggiore viscosità.

Olio lubrificante pneumatico Bepto: Riferimento prodotti e prezzi

Prodotto	Grado	Volume	Prezzo equivalente OEM	Prezzo Bepto	Specifiche chiave
Olio pneumatico Bepto VG32	ISO VG32	1 L	$18 - $32	$11 - $20	Minerale, VI ≥ 100, antiappannante
Olio pneumatico Bepto VG32	ISO VG32	5 L	$72 - $128	$44 - $78	Minerale, VI ≥ 100, antiappannante
Olio pneumatico Bepto VG68	ISO VG68	1 L	$22 - $38	$13 - $23	Minerale, VI ≥ 105, antiusura
Olio pneumatico Bepto VG68	ISO VG68	5 L	$88 - $152	$54 - $93	Minerale, VI ≥ 105, antiusura
Olio pneumatico Bepto VG46	ISO VG46	1 L	$20 - $35	$12 - $21	Minerale, VI ≥ 100, intermedio
Bepto Sintetico VG32	ISO VG32	1 L	$35 - $65	$21 - $40	Sintetico, VI ≥ 140, ampio intervallo di temperature
Bepto Sintetico VG68	ISO VG68	1 L	$42 - $78	$26 - $48	Sintetico, VI ≥ 145, ampio intervallo di temperature

Tutti gli oli lubrificanti pneumatici Bepto sono formulati senza additivi di zinco (zinc-free), garantendo la compatibilità con tutti i materiali di tenuta pneumatici standard, compresi NBR, poliuretano, EPDM e PTFE. Le schede di sicurezza dei materiali (MSDS) e le schede tecniche (TDS) sono fornite con ogni ordine. ✅

Quando scegliere l'olio sintetico per pneumatici rispetto a quello minerale

Gli oli pneumatici sintetici (in genere a base di PAO o esteri) offrono due vantaggi rispetto agli oli minerali che giustificano il loro costo più elevato in applicazioni specifiche:

Indice di viscosità più elevato (VI ≥ 140 contro ≥ 100 per il minerale):
Gli oli sintetici mantengono una viscosità più costante in un intervallo di temperature più ampio, un aspetto critico per i sistemi che subiscono forti sbalzi di temperatura tra l'avvio (a freddo) e la temperatura di esercizio (a caldo), o per i sistemi esterni con variazioni di temperatura stagionali.

Intervalli di cambio olio prolungati:
Gli oli sintetici resistono all'ossidazione e alla degradazione termica molto meglio degli oli minerali, prolungando gli intervalli di ricarica del lubrificatore di 2-3 volte nelle applicazioni ad alta temperatura. Per i sistemi situati in luoghi di difficile accesso, questo prolungamento dell'intervallo di manutenzione può da solo giustificare il sovrapprezzo.

Specificare il sintetico quando:

• L'intervallo di temperatura operativa supera l'intervallo di 40°C (ad esempio, da -10°C a +60°C).
• La temperatura di esercizio supera costantemente i 60°C
• L'accesso al lubrificatore per il rifornimento è difficile o costoso
• I tempi di fermo del sistema per la manutenzione della lubrificazione sono inaccettabili

Conclusione

VG32 e VG68 non sono valori predefiniti intercambiabili: sono specifiche di precisione che devono essere adattate alla temperatura di esercizio, alla pressione, alle dimensioni del foro e alla lunghezza della linea dell'aria. Verificate il vostro sistema in base a questi criteri, identificate eventuali discrepanze prima che si verifichino guasti, passate alla gradazione corretta utilizzando la procedura di lavaggio appropriata e rifornitevi da Bepto per ottenere un olio lubrificante pneumatico compatibile con le guarnizioni e con le specifiche corrette, a prezzi che rendono ovvia la scelta della specifica corretta. 🏆

Domande frequenti sulla scelta dell'olio lubrificante pneumatico VG32 e VG68

1. Sistema di classificazione standardizzato per i lubrificanti liquidi industriali. ↩

2. Misura della resistenza interna di un fluido al flusso sotto l'effetto delle forze gravitazionali. ↩

3. Relazione tra coefficiente di attrito, viscosità e carico nelle superfici dei cuscinetti. ↩

4. Standard internazionale per i cilindri a profilo pneumatico con fissaggi staccabili. ↩

5. Dispositivo di lubrificazione speciale progettato per trasportare nebbie d'olio sottili su lunghe distanze. ↩