Come scegliere i cilindri per ambienti con urti ad alto G e vibrazioni

La scelta dei cilindri per ambienti con urti ad alto G e vibrazioni non inizia da un limite universale di 5G o 10G. Inizia dall’ambiente misurato: accelerazione di picco, durata e forma dell’impulso, spettro delle vibrazioni, assi, ripetizioni, interfaccia di montaggio, stato operativo, massa in movimento, baricentro, temperatura e criteri di accettazione. Poi occorre verificare ogni carico rispetto al cilindro configurato, alla guida, al supporto, ai dispositivi di fissaggio, ai sensori, ai raccordi e ai finecorsa.

Un G è un’accelerazione, non una classificazione del carico di un cilindro. NIST definisce la gravità standard come 9,80665 m/s², quindi lo stesso evento a 10G genera reazioni molto diverse in una staffa per sensore da 2 kg e in un gruppo attuatore da 20 kg (NIST Guide to the SI, recuperato il 19 luglio 2026).

Punti chiave

• NIST definisce 1 g come 9,80665 m/s²; converti l’accelerazione in forza e momento prima di scegliere l’hardware.
• Separa l’urto esterno alla base, la risposta alle vibrazioni, l’inerzia del carico in movimento e l’impatto a fine corsa.
• Richiedi limiti specifici del modello e prove a livello di gruppo. Un alesaggio maggiore, uno stelo doppio o un’ammortizzazione pneumatica non costituiscono una classificazione per alto G.

Per assi critici per la sicurezza, carichi sospesi o apparecchiature prive di dati misurati sugli urti, fermati alla fase di specifica e richiedi una verifica applicativa prima di approvare un cilindro.

Che cosa significa alto G per un cilindro pneumatico?

NIST fissa la gravità standard a 9,80665 m/s², ma questo numero da solo non dice nulla su larghezza dell’impulso, contenuto in frequenza, direzione o ripetizione (NIST Guide to the SI, recuperato il 19 luglio 2026). Un requisito utilizzabile per alto G deve descrivere sia l’ingresso sia la risposta ammessa del gruppo cilindro.

L’accelerazione ad alto G è un’accelerazione espressa come multiplo della gravità standard, non una categoria di prodotto con una soglia universale di superamento o fallimento. Un breve impulso a 30G può provocare un meccanismo di guasto diverso da un ingresso sinusoidale sostenuto a 3G. La durata dell’impulso controlla il trasferimento della quantità di moto, mentre il contenuto in frequenza determina se la struttura si avvicina alla risonanza. La direzione dell’asse cambia quale supporto, cuscinetto, carrello, porta, sensore o altro componente diventa l’anello debole. La ripetizione distingue la sopravvivenza a un evento singolo dalla fatica. Anche lo stato operativo è importante: quando si verifica l’evento, il cilindro può essere pressurizzato, in scarico, in movimento, parcheggiato o non pressurizzato. Queste condizioni cambiano forze di contatto, carico sulle tenute, posizione del pistone, pressione di ammortizzazione e libertà di movimento. Un requisito che indica soltanto «urto a 10G» è incompleto. È questo contesto a determinare il percorso di carico effettivo.

Nella nostra esperienza, la domanda di scelta più utile non è «Quanti G può sopportare il cilindro?». È «Quale reazione raggiunge ogni interfaccia nell’ingresso specificato e quali evidenze dimostrano che il gruppo completo soddisfa ancora i criteri di accettazione dopo l’evento?».

Tre casi di carico da mantenere separati

Tre calcoli rispondono a tre domande diverse: eccitazione alla base generata dalla macchina o dal veicolo, inerzia del carico durante l’accelerazione comandata ed energia assorbita a fine corsa. La IEC 60068-2-27 tratta l’urto come prova su un provino montato, mentre Parker dimensiona l’ammortizzazione di fine corsa a partire da massa e velocità di ingresso nell’ammortizzatore (IEC, 2008; Parker-Origa, recuperato il 19 luglio 2026).

1. Urto o vibrazione esterna alla base entra attraverso il telaio della macchina, il supporto del cilindro, i tubi, il cavo, la staffa del sensore o la guida esterna. La risposta dipende da massa, rigidezza, smorzamento, frequenze proprie e condizioni al contorno del gruppo. Può esistere mentre il pistone è fermo e le valvole sono isolate.
2. Inerzia del carico in movimento nasce quando il cilindro accelera o decelera il carico utile durante il movimento normale. Questo carico appartiene alle verifiche di spinta, forza sulla guida, momento, supporto, stelo e telaio.
3. Impatto a fine corsa si verifica quando la massa in movimento deve fermarsi entro l’ammortizzatore o la distanza di arresto. È un problema di energia e decelerazione, non una generica classificazione per urti esterni.

Un’ammortizzazione pneumatica regolabile può rallentare il pistone vicino alla testata. Non può isolare il corpo del cilindro da un urto che entra attraverso il telaio. Allo stesso modo, un cilindro a doppio stelo o guidato può controllare la rotazione e sostenere momenti specificati, ma queste caratteristiche non dimostrano la sopravvivenza a una forma d’onda di urto alla base non definita.

Usa la guida alla diagnosi dei carichi laterali quando la forza dinamica agisce attraverso un offset, e mantieni le verifiche di ritenuta della testata nella guida alla resistenza della testata e all’integrità del montaggio.

Requisiti per specificare urti e vibrazioni

La IEC 60068 separa urto, vibrazione sinusoidale e vibrazione casuale a banda larga in 3 metodi diversi perché la sola accelerazione di picco non può definire tutti e tre gli ambienti (IEC 60068-2-27, 2008; IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). Registra insieme ingresso di prova, montaggio, esposizione, stato operativo e criteri di superamento.

L’eccitazione alla base è il movimento che entra in un componente attraverso il supporto o l’interfaccia di montaggio. Per un urto discreto, specifica:

• accelerazione di picco su ciascun asse e nella direzione richiesta;
• forma dell’impulso, compresi semisinusoide, trapezoidale, dente di sega o storia temporale misurata quando il requisito ne definisce una;
• durata dell’impulso;
• numero di urti e intervallo tra gli eventi;
• se il cilindro è rientrato, a metà corsa, esteso, in movimento, pressurizzato o non pressurizzato;
• requisiti della maschera e dell’interfaccia di montaggio, compresi schema dei bulloni, condizione del giunto, metodo di fissaggio e staffa di produzione che influisce sulla rigidezza.

La densità spettrale di potenza (PSD) descrive come la potenza della vibrazione casuale è distribuita in frequenza. Per la vibrazione sinusoidale, indica intervallo di frequenza, ampiezza dell’accelerazione o dello spostamento, velocità di sweep, punti di permanenza, assi e durata. Per la vibrazione casuale, fornisci PSD dell’accelerazione, banda di frequenza, accelerazione RMS complessiva, assi e durata. La forma dello spettro è importante. Se l’ingresso sul campo combina toni deterministici ed energia casuale, la IEC avverte che una prova puramente casuale può essere insufficiente. Quanti dati bastano? Quelli necessari a riprodurre l’ingresso dannoso e a distinguere la sopravvivenza dalla prestazione. La IEC 60068-2-27 afferma che, quando possibile, gravità e forma dell’impulso dovrebbero riprodurre l’ambiente reale di trasporto o di esercizio. Un singolo picco catturato da un registratore sottocampionato non soddisfa questo obiettivo. Mantieni lo spettro allegato al rapporto di prova.

Aggiungi anche l’ambiente non meccanico: intervallo di temperatura, contaminazione, lavaggio, sostanze chimiche, esposizione alla corrosione, qualità dell’aria, pressione, frequenza dei cicli e intervallo di manutenzione richiesto. Un urto può allentare un raccordo mentre la temperatura indurisce la tenuta. Il guasto arriva dall’ambiente combinato, non dal solo valore G.

Come si converte G in forza e momento?

NIST definisce la gravità standard esattamente come 9,80665 m/s², quindi un ingresso a 10G corrisponde a 98,0665 m/s² prima dell’amplificazione strutturale (NIST Guide to the SI, recuperato il 19 luglio 2026). Convertire quell’accelerazione in forza e momento fa emergere i carichi su supporto, guida, staffa, dispositivo di fissaggio e sensore nascosti da una specifica espressa soltanto in G.

Per prima cosa converti il multiplo di gravità specificato in accelerazione:

L’accelerazione $a$ è espressa in m/s², $n_g$ è l’accelerazione specificata in multipli di G e $g_0$ è la gravità standard, 9,80665 m/s². Questo è l’ingresso di base per un semplice calcolo di screening del corpo rigido, non un modello completo della risposta alle vibrazioni.

Poi calcola la forza inerziale di ogni massa rilevante:

In questa equazione, $F_i$ è la forza inerziale in newton e $m$ è la massa partecipante in chilogrammi. Includi cilindro, carrello, attrezzatura, carico utile, staffe dei sensori, portacavi, collettori e qualsiasi accessorio la cui reazione entri nell’interfaccia verificata.

Se la forza agisce a una distanza perpendicolare dalla mezzeria supportata, calcola il momento:

Il momento $M_i$ è espresso in N·m e $e$ è l’offset perpendicolare in metri. Confronta forza e momento con il sistema di coordinate esatto e con le regole sui carichi combinati riportate nei dati del prodotto selezionato.

Per esempio, dalla nostra analisi, un gruppo da 20 kg sottoposto a un ingresso a 10G come corpo rigido ha un’ampiezza di forza inerziale di circa 1.961 N. Se il suo baricentro dista 100 mm dalla mezzeria supportata, il momento semplice è di circa 196 N·m. Questi valori escludono risonanza, flessibilità locale, contatto d’urto, slittamento del giunto e forze pneumatiche. Questi effetti aggiungono carico.

La massa conta. Un alesaggio maggiore può peggiorare il problema dell’urto ambientale. Può aumentare la spinta pneumatica, ma anche il peso di canna, pistone, coperchi, guide e staffe, aumentando la reazione inerziale durante ogni evento di accelerazione alla base e ogni movimento comandato. Dimensionamento dell’alesaggio e sopravvivenza agli urti devono essere risolti come verifiche collegate ma separate.

Come scegliere il cilindro, la guida e il sistema di montaggio?

La ISO 15552 copre cilindri pneumatici con supporti removibili, alesaggio da 32 a 320 mm e pressione fino a 1.000 kPa, cioè 10 bar, ma il suo campo di applicazione riguarda l’intercambiabilità dimensionale, non la qualifica agli urti (ISO 15552:2018, confermata nel 2025). Scegli il gruppo a partire dai limiti di carico della configurazione e dalle evidenze, non dalle dimensioni esterne o dall’aspetto.

Inizia dal percorso di carico. Disegna telaio della macchina, supporto, corpo del cilindro, stelo o carrello, guida esterna, attrezzatura, carico utile, arresti, tubi e staffe dei sensori. Aggiungi forza di lavoro, gravità, accelerazione comandata, eccitazione alla base, reazioni di cavi e tubi flessibili e offset del baricentro nelle posizioni rientrata, a metà corsa ed estesa.

Poi esamina ogni interfaccia:

Interfaccia	Evidenza per la scelta	Errore comune
Corpo del cilindro e testate	pressione nominale, limiti del supporto configurato, dati di prova o qualifica	trattare le dimensioni ISO come classificazione di resistenza
Stelo o carrello	forza assiale, resistenza all’instabilità, forza laterale e momenti ammessi	aumentare l’alesaggio lasciando invariato il carico laterale
Guida esterna	forza statica e dinamica, momenti combinati, precarico, metodo di vita	supporre che due steli sostengano automaticamente qualsiasi urto
Supporto e telaio macchina	trasferimento del carico sulla mezzeria, reazioni di bulloni o perni, slittamento del giunto, rigidezza locale	lasciare che i bulloni di montaggio resistano al taglio ripetuto solo per attrito
Raccordi e tubi	pressione, tenuta alle vibrazioni, scarico della trazione, raggio di curvatura, prova di trafilamento	qualificare il cilindro ignorando l’hardware collegato
Sensori e cavi	classificazione a urto/vibrazione, risonanza della staffa, ritenuta del connettore	montare un sensore leggero su un mensola flessibile
Arresti e ammortizzatori	energia in movimento, punto di reazione, tempo di ripristino, classificazione di durata	arrestare attraverso il cilindro quando il carico dovrebbe essere preso dal telaio

Parker raggruppa i supporti dei cilindri in base al modo in cui trasferiscono la forza e raccomanda supporti fissi sulla mezzeria per un trasferimento rettilineo. La guida di montaggio raccomanda inoltre di calettare o spinare i cilindri montati lateralmente in presenza di carichi elevati o forti urti, avvertendo però di non calettare entrambe le estremità perché la dilatazione termica e di pressione richiede ancora libertà (Parker Mounting Information, recuperato il 19 luglio 2026). E gli isolatori di vibrazione? Possono ridurre la forza trasmessa sopra la loro regione di isolamento, ma possono amplificare il movimento vicino alla frequenza propria del sistema montato. Scegli rigidezza e smorzamento dell’isolatore a partire da massa e spettro misurati, verifica corsa e allineamento e prova il gruppo installato. I supporti morbidi non sono una soluzione automatica. Esamina insieme supporto e isolatore.

Per gruppi con tiranti o supporti ricostruiti, usa la guida alla coppia e al precarico dei tiranti e le istruzioni di serraggio esatte del costruttore. Serrare di nuovo senza identificare lo slittamento del giunto, la deformazione del telaio o una chiavetta sovraccarica nasconde soltanto l’errore nel percorso di carico.

Come cambiano la verifica le vibrazioni sinusoidali e casuali?

La IEC assegna la vibrazione sinusoidale alla 60068-2-6 e la vibrazione casuale a banda larga alla 60068-2-64, quindi i due ingressi richiedono descrizioni della prova ed evidenze della risposta diverse (IEC 60068-2-6, 2007; IEC 60068-2-64, 2008). Il picco in G non può sostituire frequenza, ampiezza, durata o densità spettrale di potenza.

Una scansione sinusoidale è utile per localizzare risonanze, osservare allentamenti e verificare il degrado a frequenze controllate. Registra gli accelerometri di ingresso e di risposta. Se il supporto del cilindro, la guida o la staffa del sensore va in risonanza, la sua accelerazione locale può superare quella dell’eccitatore o della base della macchina.

La vibrazione casuale distribuisce l’energia su una banda di frequenza. La sua accelerazione RMS complessiva si calcola dall’area sotto la densità spettrale di potenza dell’accelerazione:

Il valore $a_{\mathrm{rms}}$ è l’accelerazione RMS complessiva, $S_a(f)$ è la densità spettrale di potenza dell’accelerazione e $f_1$ e $f_2$ definiscono la banda di frequenza. La forma della PSD conta. Due profili possono avere lo stesso valore RMS complessivo, ma collocare l’energia in regioni di frequenza diverse ed eccitare modi diversi.

La rigidezza del montaggio fa parte della prova. Una maschera di laboratorio molto più rigida della staffa di produzione può sopprimere una risonanza di campo; una maschera flessibile può crearne una che in servizio non esiste. Documenta disegni della maschera, schema dei bulloni, condizione dei dispositivi di fissaggio, metodo di coppia o precarico, supporto dei tubi, instradamento dei cavi e massa del sensore.

La qualifica dovrebbe misurare sia l’ingresso comandato sia la risposta locale alle interfacce vulnerabili. Senza dati di risposta, un rapporto di prova può dimostrare che il tavolo vibrante ha raggiunto il suo obiettivo, lasciando però sconosciuta l’accelerazione effettiva del supporto del cilindro.

Quando conta l’ammortizzazione di fine corsa?

Parker afferma che la velocità di ingresso nell’ammortizzatore è in genere circa il 50% maggiore della velocità media del pistone e indica ai progettisti di aggiungere ammortizzatori esterni quando vengono superati i limiti del modello (Parker-Origa, recuperato il 19 luglio 2026). La velocità di ingresso nell’ammortizzatore è la velocità del pistone quando inizia la decelerazione, non la velocità media della corsa.

La massa in movimento possiede energia cinetica:

L’energia cinetica $E_k$ è espressa in joule, $m$ è la massa in movimento in chilogrammi e $v$ è la velocità all’inizio della decelerazione in m/s. Anche la forza motrice lungo la distanza di arresto può dover essere assorbita dall’ammortizzatore o dall’ammortizzatore esterno; perciò il metodo approvato per il prodotto ha la precedenza rispetto a una verifica basata solo sull’energia cinetica.

La velocità è il termine sensibile. Raddoppiare $v$ quadruplica l’energia cinetica a parità di massa. La velocità media della corsa può sottostimare il problema perché il pistone può entrare nell’ammortizzatore più velocemente della media. Verifica il diagramma massa-velocità del cilindro configurato, la lunghezza di ammortizzazione, i limiti di pressione, l’intervallo di regolazione, la frequenza dei cicli e l’orientamento. Usa il Calcolatore dell’energia di ammortizzazione del cilindro solo per questo caso di fine corsa. Non calcola la risposta a un impulso di urto alla base, a un SRS o a una PSD di vibrazione casuale. Mantieni chiaro questo limite. La guida separata all’ammortizzazione pneumatica ad alta velocità spiega i sintomi di regolazione e quando un ammortizzatore esterno è l’arresto migliore. Il margine di energia specifico del prodotto resta necessario perché forza motrice, distanza di arresto, pressione e frequenza di ripetizione cambiano il risultato.

Qualifica del gruppo cilindro

La MIL-STD-810H Change 1 è attiva dal 18 maggio 2022, ma il suo campo di applicazione ufficiale afferma che non impone specifiche universali di progetto o di prova; definisce un processo di adattamento ambientale (DLA ASSIST, verificato il 19 luglio 2026). Costruisci la qualifica attorno alle condizioni di servizio misurate, ai rischi del prodotto e a criteri di superamento espliciti.

Nella nostra esperienza, una matrice di prova è più facile da difendere quando ogni stato operativo ha una motivazione dichiarata. Un cilindro può dover essere verificato rientrato, a metà corsa ed esteso; pressurizzato e non pressurizzato; fermo e in ciclo; con carico utile minimo, nominale e massimo. Non è necessaria ogni combinazione, ma ogni stato omesso deve avere una motivazione ingegneristica.

Usa questa sequenza:

1. Ispezione di base: registra trafilamento, comportamento allo spunto, tempo di corsa completa, ripetibilità della posizione, commutazione dei sensori, gioco dello stelo o del carrello, segni sui dispositivi di fissaggio e condizioni visibili.
2. Installa hardware rappresentativo: usa supporto, dispositivi di fissaggio, raccordi, supporti dei tubi, sensori, cavi, guide, massa dell’attrezzatura e posizione del baricentro di produzione.
3. Applica l’ambiente adattato: riproduci l’impulso di urto o il profilo di vibrazione richiesto su ciascun asse e nello stato operativo specificato.
4. Monitora durante l’esposizione: registra accelerazione in ingresso e risposta locale, pressione, posizione, trafilamento, stato del sensore e qualsiasi contatto o movimento del giunto rilevante.
5. Ripeti i controlli funzionali: confronta i risultati con i limiti scritti.
6. Ispeziona il percorso di carico: cerca slittamento dei giunti, fretting, staffe incrinate, steli piegati, gioco della guida, registri allentati, tubi danneggiati, movimento dei connettori, estrusione della tenuta e trafilamento.

La IEC 60068-2-27 afferma che, quando possibile, gravità e forma dell’impulso dovrebbero riprodurre l’ambiente reale di esercizio o trasporto. Se la forma d’onda sul campo non può essere ricreata direttamente, documenta la motivazione del surrogato di laboratorio e le sue caratteristiche conservative. Di più non è automaticamente meglio. Aumentare G, temperatura o frequenza dei cicli può cambiare il modo di guasto invece di accelerare lo stesso guasto. Anche il linguaggio di superamento o fallimento deve essere misurabile. Sostituisci «nessun danno» con limiti per trafilamento esterno, decadimento della pressione, completamento della corsa, stato del sensore, errore di posizione, pressione di spunto, movimento del giunto e deformazione permanente. Fissa questi valori a partire dai requisiti della macchina e dalle specifiche del componente, non da un articolo generico. Altrimenti due laboratori possono eseguire lo stesso profilo e arrivare comunque a verdetti diversi. Documenta tutto prima dell’inizio della prova.

Che cosa includere nella richiesta d’offerta e nelle evidenze del fornitore?

La ISO 16750-3:2023 è una norma per veicoli stradali di 104 pagine, relativa a sistemi e componenti elettrici ed elettronici, non una classificazione agli urti per cilindri pneumatici (ISO 16750-3:2023). Una richiesta d’offerta deve quindi indicare il requisito del cliente o del settore realmente applicabile e fornire al fornitore del cilindro l’ambiente meccanico necessario per la verifica applicativa.

Invia i seguenti dati:

• funzione del cilindro, forza richiesta, alesaggio, corsa, velocità, frequenza dei cicli, pressione e orientamento;
• massa del carico utile e dell’attrezzatura, coordinate del baricentro, guida esterna e tutte le forze e i momenti applicati;
• storia temporale o forma dell’impulso di urto, picco, durata, assi, direzioni e ripetizioni;
• intervallo e ampiezza della frequenza sinusoidale oppure PSD della vibrazione casuale, banda, RMS complessivo, assi e durata;
• stato del cilindro durante l’esposizione e combinazioni di stato operativo richieste;
• interfaccia di montaggio, rigidezza della maschera, metodo di fissaggio, materiale del telaio e possibilità di calettamento o spinatura;
• temperatura, contaminazione, umidità, sostanze chimiche, lavaggio, corrosione e qualità dell’aria compressa;
• raccordi, tubi, valvole, sensori, cavi, collettori, arresti e ammortizzatori inclusi nel gruppo qualificato, oltre a distanza tra i supporti, ritenuta dei connettori, instradamento di produzione, classificazioni individuali a urto o vibrazione e indicazione se i sostituti sono ammessi dopo la qualifica;
• criteri di accettazione, dimensione del campione, sequenza di prova, formato del rapporto e tracciabilità richiesta;
• vita utile prevista, intervallo di ispezione, vincoli di sostituzione e conseguenze del guasto.

Chiedi al fornitore il modello e la configurazione esatti collaudati, il profilo di prova, gli assi, la maschera, lo stato operativo, il carico utile, il precondizionamento, il numero di campioni, i criteri di accettazione, le deviazioni e i risultati. Una frase come «resistente agli urti» senza questi dettagli è linguaggio di marketing, non un’evidenza di qualifica.

Se l’ufficio acquisti deve confrontare sostituti, richiedi un disegno quotato e una verifica del percorso di carico prima di considerare equivalenti le intercambiabilità di montaggio. La guida alla testata e all’integrità del montaggio fornisce le verifiche del confine di pressione da affiancare alle evidenze della prova ambientale.

Le informazioni sull’editore sono disponibili in Chi siamo, mentre correzioni tecniche o domande applicative possono essere inviate tramite Contatti.

FAQ sui cilindri pneumatici per ambienti ad alto G

La IEC usa metodi separati per urto, vibrazione sinusoidale e vibrazione casuale a banda larga; per questo un singolo numero G non può rispondere a ogni domanda di scelta (IEC 60068-2-27, IEC 60068-2-6 e IEC 60068-2-64). Queste 5 risposte definiscono i limiti che gli acquirenti dovrebbero mantenere nella richiesta d’offerta.

5G è una soglia automatica per un cilindro pneumatico resistente agli urti?

No. Nessuna norma generale sui cilindri pneumatici crea una soglia universale di 5G. L’accelerazione di picco deve essere associata a durata dell’impulso, forma d’onda o spettro, assi, ripetizioni, montaggio, massa, stato operativo e criteri di accettazione. Usa i limiti documentati del modello selezionato e le evidenze a livello di gruppo per l’ambiente reale.

Un alesaggio maggiore migliora l’affidabilità ad alto G?

Non automaticamente. Un alesaggio maggiore aumenta la forza pneumatica, ma può anche aggiungere massa al cilindro e al montaggio, aumentando la reazione inerziale con la stessa accelerazione. Verifica separatamente spinta, carico dello stelo o del carrello, momenti sulla guida, reazioni del montaggio, frequenze proprie ed energia di fine corsa prima di modificare l’alesaggio.

Un’ammortizzazione pneumatica può proteggere il cilindro da un urto esterno della macchina?

Un’ammortizzazione pneumatica decelera il pistone vicino alla fine della corsa. Non isola corpo del cilindro, supporto, raccordi, sensori o guida dall’accelerazione che entra attraverso il telaio della macchina. Sono casi di carico distinti. Tratta urto esterno alla base ed energia di fine corsa con evidenze separate.

La ISO 15552 certifica un cilindro pneumatico per urti e vibrazioni?

No. La ISO 15552 stabilisce dimensioni di base, montaggio e accessori per cilindri con supporti removibili fino a 1.000 kPa, cioè 10 bar. Il suo campo di applicazione favorisce l’intercambiabilità. Non fornisce una classificazione universale per alto G, uno spettro di vibrazione, un impulso di urto o una procedura di qualifica del gruppo.

Quale rapporto di prova deve fornire un fornitore di cilindri?

Chiedi configurazione esatta, numero di campioni, maschera, hardware di montaggio, assi, forma d’onda o PSD in ingresso, durata, ripetizioni, stato operativo, carico utile, strumentazione, risposta locale, limiti di accettazione, risultati e deviazioni. Un certificato che omette queste condizioni non può dimostrare che il gruppo collaudato corrisponda alla tua macchina.

Fonti e riferimenti tecnici

Le 8 fonti primarie riportate di seguito definiscono unità, campo di applicazione delle norme, metodi di prova ambientale, pratiche di montaggio e limiti dell’ammortizzazione. La scelta del prodotto richiede comunque i dati aggiornati del cilindro configurato e l’ambiente misurato della macchina.

1. NIST Guide to the SI, Appendice B.9, fattore di conversione della gravità standard.
2. ISO 15552:2018, dimensioni di base, montaggio e accessori dei cilindri pneumatici.
3. IEC 60068-2-6:2007, metodo di prova per vibrazione sinusoidale.
4. IEC 60068-2-27:2008, metodo di prova per urti.
5. IEC 60068-2-64:2008, metodo di prova per vibrazione casuale a banda larga.
6. Registro ufficiale MIL-STD-810H Change 1, campo di applicazione dell’adattamento ambientale e revisione attiva.
7. Informazioni Parker sul montaggio dei cilindri pneumatici, trasferimento del carico sulla mezzeria, calettamento e spinatura dei giunti, compensazione della dilatazione termica e indicazioni per il montaggio in presenza di forti urti.
8. Dati tecnici Parker-Origa OSP-P, indicazioni specifiche del modello per carico, momento, velocità e scelta dell’ammortizzazione.