Esplorate il futuro della pneumatica. Il nostro blog offre approfondimenti di esperti, guide tecniche e tendenze del settore per aiutarvi a innovare e ottimizzare i vostri sistemi di automazione.
Nelle applicazioni con aria secca, le guarnizioni in PTFE offrono prestazioni superiori in termini di basso attrito e resistenza chimica, mentre le guarnizioni in poliuretano garantiscono una migliore resistenza all'usura e una maggiore capacità di carico a un costo inferiore.
Il calcolo della forza di attrito nei fori di grandi dimensioni richiede la distinzione tra attrito statico (di stacco) e attrito dinamico (di movimento). In genere, l'attrito statico è superiore di 20-30% rispetto all'attrito dinamico e tenere conto di questa differenza è fondamentale per un dimensionamento accurato e un funzionamento regolare.
Il guasto alla lubrificazione dei bordi si verifica quando il film protettivo di fluido tra l'asta e la superficie di appoggio si rompe, consentendo il contatto diretto tra le asperità. Questo attrito genera un intenso calore localizzato e abrasione, che è la causa principale delle rigature nelle aste dei cilindri.
La fisica della geometria del labbro della guarnizione si riduce alla gestione dello stress da contatto. I design con bordi affilati generano un'elevata pressione localizzata per pulire le superfici, mentre i design arrotondati favoriscono la formazione di un cuneo idrodinamico di olio che riduce l'attrito e prolunga la durata.
I rivestimenti in MoS2 formano uno strato lubrificante permanente e secco che aderisce alla superficie metallica, consentendo ai cilindri di funzionare per milioni di cicli senza bisogno di olio o grasso supplementare, rendendoli ideali per le industrie “pulite”.
Il “rimbalzo” del cilindro pneumatico è dovuto alla natura comprimibile dell'aria, dove l'aria compressa agisce come una molla, immagazzinando e rilasciando energia che provoca oscillazioni quando il pistone raggiunge la fine della sua corsa o incontra resistenza, creando un sistema massa-molla-smorzatore con frequenze di risonanza naturali.
Il flusso strozzato si verifica quando la velocità dell'aria attraverso le porte del cilindro raggiunge la velocità del suono (Mach 1), creando una limitazione del flusso che impedisce ulteriori aumenti della portata massica indipendentemente dalle riduzioni di pressione a valle o dagli aumenti di pressione a monte.
La differenza fondamentale tra espansione adiabatica ed isotermica nei cilindri pneumatici risiede nel trasferimento di calore: i processi adiabatici avvengono rapidamente senza scambio di calore, mentre i processi isotermici mantengono una temperatura costante attraverso il trasferimento continuo di calore con l'ambiente circostante.
Il bruciamento della bobina del solenoide è solitamente causato da un flusso di corrente eccessivo dovuto a sovratensione, funzionamento continuo oltre i limiti di progettazione, dissipazione del calore inadeguata o blocchi meccanici che impediscono la corretta commutazione della valvola e aumentano il consumo energetico.
Le prestazioni di azionamento del solenoide dipendono dalla forza elettromagnetica (proporzionale al quadrato della corrente e inversamente proporzionale al traferro), dai requisiti di corsa meccanica e dai limiti di tempo di risposta determinati dall'induttanza, dalla resistenza e dall'inerzia meccanica dei componenti mobili.
