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대형 보어에서의 마찰력 계산은 정적 마찰력(이탈 마찰)과 동적 마찰력(운동 마찰)을 구분해야 합니다. 일반적으로 정적 마찰력은 동적 마찰력보다 20~30% 더 높으며, 이 차이를 고려하는 것은 정확한 치수 결정과 원활한 작동을 위해 매우 중요합니다.

경계 윤활 실패는 로드와 베어링 표면 사이의 보호 유체 막이 파괴되어 표면 요철 간의 직접 접촉이 발생할 때 발생합니다. 이 마찰은 국부적인 고열과 마모를 발생시키며, 이는 실린더 로드의 스코어링 현상의 주요 근본 원인입니다.

씰 립 형상의 물리적 원리는 접촉 응력 관리로 귀결된다. 날카로운 모서리 설계는 높은 국부 압력을 발생시켜 표면을 깨끗하게 긁어내는 반면, 반경 처리(둥근) 설계는 마찰을 줄이고 수명을 연장하는 유체역학적 오일 웨지를 촉진한다.

MoS2 코팅은 금속 표면에 결합하는 영구적인 건식 윤활층을 제공하여 실린더가 추가 오일이나 그리스 없이 수백만 사이클 동안 작동할 수 있게 하여 “청정” 산업에 이상적입니다.

공압 실린더의 “바운스” 현상은 공기의 압축성 특성으로 인해 발생합니다. 압축된 공기는 스프링처럼 작용하여 에너지를 저장하고 방출하며, 피스톤이 스트로크 끝단에 도달하거나 저항을 만나면 진동을 일으킵니다. 이로 인해 고유 공진 주파수를 가진 질량-스프링-댐퍼 시스템이 형성됩니다.